Ludwig Kraus (ingenjör)

Ludwig Kraus (född 26 december 1911 i Hettenshausen ; † 19 september 1997 i München ) hade doktorsexamen i maskinteknik. Från 1963 var han teknisk chef för Auto Union GmbH i Ingolstadt . Efter sammanslagningen med NSU Motorenwerke för att bilda Audi NSU Auto Union AG i september 1969 var han Chief Technology Officer fram till slutet av 1973 .

Karriär

Arbetade på Daimler-Benz

Från 1939 arbetade Kraus på Daimler-Benz AG . 1951 tog han över ledningen för konstruktionsavdelningen för racerbilar, där han utvecklade Mercedes Silver Arrows W 154 och W 196 . Som chefsingenjörer och chef för utvecklingsutveckling var hans mest kända anställda under denna tid: Rudolf Uhlenhaut , Hans Scherenberg och Fritz Nallinger .

Arbetade på Auto Union

Den 8 oktober 1963 tog han över ställningen som biträdande verkställande direktör och teknisk chef för dåvarande Daimler-Benz dotterbolag Auto Union. Hans huvuduppgift var att avskräcka den övertygade tvåtaktsadvokaten och Auto Union-verkställande direktören Werner Henze från att använda den hemligt planerade 1,3-liters V6-tvåtakten från pennan från den välkända designern Hans Müller och slutligen att införa en fyrtakts motor . Därför transplanterade Kraus som en av sina första aktiviteter den så kallade medeltrycksmotorn i DKW F102 och var på uppdrag av Daimler-Benz, märket Audi med Audi F103 resurrect. Motorn utvecklades ursprungligen på Daimler-Benz som en flerbränslemotor med den interna koden "Mexiko" för militära ändamål.

Snart gick produktionen hos Audi riktigt bra än styrelsens ordförande för Volkswagenwerk AG, Heinrich Nordhoff , utfärdade en order att begränsa utvecklingsarbetet i Ingolstadt till åtgärder som åtföljer serieproduktion. Nya bilar ska endast utformas i Wolfsburg. Det är därför 150 anställda på utvecklingsavdelningen i Ingolstadt bör sägas upp. Icke desto mindre utvecklade Kraus i hemlighet en ny modell, Audi 100 , som i slutändan ledde till att Audi-märket behölls. Kraus erfarenhet av att utveckla Silver Arrows på 1950-talet strömmade direkt in i den nya utvecklingen: Som designer i racingavdelningen i Daimler-Benz hade han utvecklat en datorstödd beräkning, som nu används för första gången i seriefordon produktion för att beräkna karossstrukturen för nya Audi 100 användes.

Påverkan på Volkswagen-koncernen

Kraus tog kontakt med stjärndesignern Giorgio Giugiaro , som arbetade för Audi i början av 1970-talet och senare ritade Golf för Volkswagen .

I början av 1970-talet, Volkswagen sprang in stora ekonomiska svårigheter som avvärjas i sista minuten med en överföring av teknik från Audi: VW bytte sitt fordon sträcker sig från luft -cooled till vattenkylda modeller. Utan Kraus engagerade arbete hade VW: s konkurs varit oundviklig.

Tilldela

1974 tilldelade TU Hannover Kraus en hedersdoktor .

Andra

  • I början av 1970-talet kallades Audis huvudkontor skämtsamt för "Ludwigsburg".
  • Kraus efterträdare på Audi var Ferdinand Piëch .

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ [1] Artikel i oldtimer-markt 7/2013 "Mercedes-mannen som räddade Audi och VW"
personlig information
EFTERNAMN Kraus, Ludwig
KORT BESKRIVNING Tysk chef, Chief Technology Officer på Audi NSU Auto Union AG (1963–1973)
FÖDELSEDATUM 26 december 1911
FÖDELSEORT Hettenshausen
DÖDSDATUM 19 september 1997
Dödsplats München