Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran

Den Société des chemins de fer ottomanerna économiques de Beyrouth-Damas-Hauran byggde de första järnvägarna i vad som nu är Syrien och var då en del av Osmanska riket .

samhälle

Det var ett franskt företag. Från 1891 var hon innehavare av en ottomansk koncession för rutterna Beirut - Damaskus och Damaskus - Muzeirib .

sträcka

Hauran Railway

Först byggdes och öppnades Damaskus - Muzeirib-linjen, Hauran Railway , som går i den plana terrängen i Hauran och därför tekniskt lätt att bygga 1894.

När det ottomanska riket planerade Hejaz-järnvägen försökte det köpa upp Hauran-järnvägen , men detta misslyckades på grund av de dåliga kraven från dåvarande ägare, Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) . Så Hejaz-järnvägen lades parallellt och det fanns två järnvägslinjer mellan Damaskus och Muzeirib som tävlade fram till första världskriget. Även om den angränsande Hejaz Railway valde samma spårväg, fanns det aldrig en spårförbindelse på grund av konkurrenssituationen mellan de två järnvägarna före första världskriget .

I början av första världskriget konfiskerades alla utländska järnvägar som ägdes av företag som hade sitt huvudkontor i nu fientliga länder, inklusive Hauran Railway, vars verksamhet överfördes till Hejaz Railway. Hauran-järnvägen demonterades omedelbart för att återanvända materialet för att köra järnvägen i Palestina i riktning mot Suezkanalen för att attackeras.

Libanons järnväg

Den 3 augusti 1895 gick förbindelsen från Damaskus till Beirut vid Medelhavet i drift. Rutten korsar Libanonbergen och Anti-Libanon . Den är 143 km lång. Att korsa bergen var tekniskt komplicerat med switchbacks och 33 km kuggstångsavsnitt . De hastigheter som skulle uppnås och belastningen per tåg var strikt begränsad och tågets kapacitet var därför låg.

Den Libanon Railway förstördes på den libanesiska sidan under libanesiska inbördeskrig mellan 1975 och 1990. På syrisk sida har verksamheten till stor del upphört idag.

Mätare

Spåren från Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran lades ut i en spårbredd på 1050 mm. Det finns olika mer eller mindre rimliga förklaringar för denna ovanliga åtgärd. Det är inte säkert om eller vilka av dem som gäller.

  • Mätaren sägs ha tagits över från det algeriska området och den franska koloniala traditionen. Efter den franska stilen mättes spåren från järnvägscentrum till barcentrum där, inte samma som allmänt använd av järnväg inuti kant till inre kantskenor. Enligt den ursprungliga franska klassificeringen var det därför ett spår på 1100 mm.
  • De sliprar, som liksom det mesta av överbyggnadsmaterialet för Hauran Railway var tvungna att föras över Libanon med mulor, perforerades av misstag till 1050 mm istället för 1000 mm. Rullande materiel omvandlades sedan till denna mätare. Men det låter opraktiskt: En ny perforering skulle verkligen ha varit mer ekonomisk än att mäta om fordonen.
  • En föredragande skrev av misstag 1050 mm istället för 1000 mm i planer. Det verkar också osannolikt. Det är mycket troligt att ett sådant misstag skulle ha märkts i ett mycket tidigt skede av konstruktionen och kunde ha rättats.

Samma mätare valdes därefter för Hejaz Railway , troligtvis med tanke på det önskade men misslyckade köpet av Hauran Railway av det ottomanska riket.

korsning

Den Société des chemins de fer ottomanerna économiques de Beyrouth-Damas-Hauran fusionerades med ett belgiskt bolag i slutet av 1890-talet, som förs in i fusionen egna rutt eftergifter från åren före 1891 för Damaskus området, och nu drivs under namn Société ottomane du Chemin de fer Damas - Hamah et Prolongements (DHP) .

Individuella bevis

  1. ↑ Metzeltin, s. 110, nämner alternativt namnet " Societe de Chemins de fer en Syrie ", som dock annars inte nämns i litteraturen.
  2. ↑ Metzeltin, s. 110f.

litteratur