SMS Jaguar

Konstruktionsdata
Fartygstyp	Kanonbåt
Fartygsklass	Polecat- klass
Konstruktionsbeteckning:	Ersättnings hyena
Byggare:	Schichau-Werke i Danzig, konstruktionsnummer: 231
Kölläggning :	1898
Lanserar :	19 september 1898
Komplettering:	4 april 1899
Byggkostnader:	1,462 miljoner mark
Syster fartyg
SMS Iltis , SMS Tiger , SMS Luchs , SMS Panther , SMS Eber
Fartygets mått
Mått:	726 BRT 449 NRT
Förskjutning :	Konstruktion: 894 t Max: 1.048 t
Längd vattenlinjen : Längd över allt:	L HCS = 63,9 m L oa = 65,2 m
Bredd:	9,1 m
Utkast :	3,59 - 3,63 m
Sidohöjd :	4,86 m
Tekniska specifikationer
Pannsystem :	4 Thornycroft kol -avfyrad pannor
Maskineri:	Två horisontella 3-cylindriga ångmaskiner med trippel expansion
Antal propellrar:	2 treblad 2,6 m ${\ displaystyle \ varnothing}$
Axelhastighet:	157 / min
Drivkraft:	1 378 PSi
Hastighet:	13,5 kn (testkörning: 14,6 kn)
Räckvidd:	3080 nm vid 9 kn
Bränsletillförseln:	120-190 ton kol
Besättning:	9 officerare och 121 man
Beväpning
Havsmålvapen:	4 Sk - 8,8 cm L / 30 1124 skott, 73 hm
Revolver kanoner :	6 × 37 mm Hotchkiss kanon 9000 rundor
Vistelseort
7 november 1914. objekt av Kiautschou i position 36 ° 3 '  N , 120 ° 16'  O själv sjunkit36,05 120,26666666667

SMS Jaguar var en Iltis- klass gunboat av den kejserliga flottan . De fem systerfartygen var SMS Iltis , SMS Tiger , SMS Luchs , SMS Panther och SMS Eber . Klassens båtar var konstruerade för utländsk service i de tyska kolonialområdena .

Tekniska specifikationer

Den Jaguar lanserades 1898 vid Schichau verk i Danzig . Hon var 62 m lång och 9,1 m bred, hade 3,3 m djupgående och fördrev cirka 900 ton. Som med systerfartyget Iltis , bestod beväpningen av fyra 8,8 cm snabba kanoner och sex 3,7 cm revolverkanoner , medan följande fyra båtar istället för fyra 8,8 cm sedan två 10,5 cm - Hade snabblastande kanoner. Besättningen var 130 man. Maxhastigheten var 13 knop.

Tjänster utomlands

"SMS Jaguar" 1899

Den Jaguar sändes till Östasien 1899 och började sin avgång på 1 juni i Kiel . På vägen fick de ordern, som en del av det tysk-spanska fördraget , att hissa den tyska flaggan på Carolines , Marianas och Palauöarna som ett tecken på besittning. Det sprang från Singapore via Makassar , Amboina och genom Torresstrasse till Herbertshöhe i Nya Pommern , den dåvarande huvudstaden i den tyska Bismarck skärgården , som nåddes den 13 september. Med den kejserliga guvernören von Bennigsen ombord och tillsammans med en regeringsångare med en inhemsk polisavdelning ombord satte Jaguar segel igen den 29 september och lyfte flaggan den 13 oktober 1899 i Ponape , Karolinen, den 3 november 1899 på Yap , Palau och den 17 november på Saipan , Marianöarna. Hon fortsatte sedan sin resa till Östasien och nådde Shanghai den 30 november för reparationer. Den 4 januari 1900 gick hon in i Tsingtau under ledning av East Asian Cruiser Squadron .

År 1900/1901 deltog hon i striderna i Kina i samband med Boxerupproret och besökte kinesiska hamnar från södra gränsen till norr. Ibland var jaguaren stationerad på Yangtze . Hon har också varit i Korea och japanska hamnar, med stora reparationer utförda i Nagasaki 1902 .

Den vanliga stationsservicen (Navy) följde med några längre vistelser i södra stationsområdet.

Den 15 oktober 1908 lämnade Jaguaren Shanghai eftersom Imperial Colonial Office hade begärt ett krigsfartyg. Från 18 till 20 november träffade hon guvernören Dr. Hahl , och en liten styrka från den inhemska polisen ombord, som de landade den 25 november vid Ponape, Caroline Islands. Guvernören lyckades med polisen att lösa oroligheterna där och Jaguaren marscherade tillbaka med guvernören och hans trupper den 9 december.

Från 13 till 27 december 1908 stannade Jaguaren framför Herbertshöhe och startade sedan en turné genom Carolines och Marianas.

Den 12 mars 1909, när hon återvände till Herbertshöhe, fick hon order att åka till Samoa . Där mötte hon de små kryssarna SMS Leipzig och SMS Arcona den 28 mars . Självständighetsrörelsen Mau a Pule , som började i Samoa, undertrycktes snabbt. Upploppsledarna förvisades till Jaluit av Jaguaren i april . Därifrån återvände Jaguaren till sitt stationeringsområde och kom tillbaka till Kina i slutet av maj.

I december 1910 stödde hon brittiska enheter för att bekämpa ett uppror i Hankau (Kina) och stannade där till slutet av februari 1911. När den kinesiska revolutionen bröt ut 1911 användes Jaguaren först för att säkra det tyska konsulatet i Futschau . Under denna tid ägde många uppdrag rum i södra delen av stationsområdet. I februari 1914 slog Jaguaren Yangtze-floden. Den resulterande läckan förseglades med inbyggda medel. I början av den europeiska krisen var hon framför Hankau. Återkallad till Tsingtau den 19 juli ringde hon till en brittisk brygga i Shanghai för att utföra nödvändiga markreparationer. Den 31 juli avdockade hon och under första befälhavarens order seglade han förbi klara brittiska fartyg på natten och nådde Tsingtau den 4 augusti 1914.

Första världskriget

Anlände till Tsingtau den 4 augusti 1914 var Jaguar ursprungligen det enda operativa tyska fartyget, eftersom systerfartygen gav upp sina vapen för att utrusta, i synnerhet, hjälpkryssaren Prinz Eitel Friedrich . Eftersom befälhavaren stannade i Shanghai för att stödja tyska krigsinsatser och, om möjligt, leverans av krysserskvadronen , tog den tidigare befälhavaren för Tiger över kommandot. Tillsammans med KuK- kryssaren Kaiserin Elisabeth avfyrade jaguaren mot japanska positioner framför Tsingtau under belägringen av japanska trupper . Den 4 oktober fick hon en direkt träff i fören. När överlämnandet inte kunde avvärjas efter belägringen av Tsingtau var Jaguaren det sista fartyget som sprängdes den 7 november 1914 i hamnen i Tsingtau.

Besättningen togs krigsfånge i Asakusa tempelläger. De överfördes till Narashino- lägret den 7 september 1915 .

litteratur

• Hildebrand, Hans H.: De tyska krigsfartygen: Biografier - en spegel av marinhistoria från 1815 till nutid . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford.

Individuella bevis

1. ↑ Den Jaguar med hejaren av de två första båtarna

1. ↑ Seitz, Ludwig; Tsingtau-posten i japansk fångenskap: 1914-1920; Berlin 1998, s. 93