RMS Pannonia
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Den RMS Pannonia togs i drift år 1903 Transatlantic - passagerarångaren av det brittiska rederiet Cunard Line , som användes i passagerar- och frakttrafik från Storbritannien till New York och i Medelhavet. 1922 skrotades Pannonia i Hamburg .
Fartyget
Den köl den 9851 BRT ångfartyget RMS Pannonia lades på 22 okt 1901 på John Brown & Company varvet i Clydebank , Skottland . Den Pannonia byggdes ursprungligen för rederiet Furness, Withy & Co. grundades av Christopher och Thomas Furness . Det köptes dock av Cunard medan det byggdes. Fartyget var 148,28 meter långt och 18,07 meter brett och hade en sidohöjd på 10,97 meter. Den Pannonia var utrustad med fyra master , en skorsten och en dubbel propeller . Deras trippel expansion ångmotorer gjorde 811 nominella hästkrafter (nhp) och garanterade en hastighet på 14,93 knop. Det namngavs efter Pannonia , en provins i det romerska riket . Ombord fanns det plats för 90 passagerare i den första, 70 i den andra och 2066 i den tredje klassen.
tjänstgöringsperiod
RMS Pannonia lanserades den 5 september 1902 och lämnade Trieste den 28 maj 1903 på sin jungfrufärd via Fiume och Palermo till New York . Fram till den 16 juli 1914 stannade hon på rutten Trieste-Fiume- Patras - Messina- Palermo- Neapel -New York. Den 3 oktober 1914 chartrades hon till Anchor Line , vars företagskapital hade förvärvats av Cunard 1911. Från och med nu genomförde hon fyra korsningar från Glasgow via Queenstown till New York. Från januari 1911 till januari 1912 var Arthur Rostron hennes kapten, som senare räddade de överlevande från Titanic som kapten på Karpaterna .
Den 14 november 1913, under befäl av kapten Robert Capper , tog Pannonia passagerarna och besättningen på Balmes , ett 3000 GRT passagerarfartyg från det spanska rederiet Pinillos Izquierdo y Compañía, ombord cirka 600 sjömil öster om Bermuda , som var i lågor dagen innan hade stigit. De Balmes var den 26 oktober, under befäl av kapten Juan Ruiz i Galveston läckt, hade New Orleans den 31 oktober och Havanna startade 6 november och hade förutom passagerare en last av bomull , socker och rom ombord. Chief officer Harry McConkey åkte med skeppets läkare Doherty och plånboken Williams i en livbåt till Balmes , där han förlorade medvetandet på grund av den tjocka röken . Den 19 november 1913 anlände Pannonia med trottoarerna till New York. Bland de 103 passagerarna var 16 kvinnor och 14 barn.
Den 12 mars 1915 sprang Pannonia för sin första korsning från Saint-Nazaire till New York och den 26 december 1916 för den första resan från London till New York. Den elfte och sista resan från London till New York ägde rum den 19 augusti 1917, varefter den seglade igen från Liverpool till New York den 8 oktober 1918. Den 2 april 1918 körde hon för sista gången från Liverpool till New York och den 29 mars 1919 för sista gången från London till New York.
Från och med den 18 maj 1919 användes Pannonia på Medelhavsrutten när den först gick ut i Pireus till Marseille och New York. Från den 17 september 1921 körde den igen på rutten Trieste-Patras-Messina-Neapel-Palermo- Valencia- New York. Pannonia återvände sedan till Liverpool - New York-rutten tills den gjorde sin sista resa från New York via Plymouth och Cherbourg till Hamburg den 18 april 1922 . Fartyget skrotades slutligen i Hamburg.
webb-länkar
- RMS Pannonia (foton och information)
- Utdrag från tidtabellen för Pannonia
- Den Pannonia i Clydebuilt Ships Database (med foto)
- Rapport om Balmes- katastrofen i New York Times den 16 november 1913
- Rapport om räddningen av Balmes- passagerarna i New York i New York Times- utgåvan av den 20 november 1913