RMS Caronia (fartyg, 1949)
.jpg) Den Caronia i Trondheimsfjorden, omkring 1956
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Den RMS Caronia (II) var ett passagerarfartyg som togs i drift i 1949 för den brittiska Cunard White Star Line (senare Cunard Line). Fartyget som kallades "Green Goddess" förblev i tjänst för Cunard fram till 1967. Det var ett av de första fartygen som byggdes för både transatlantisk trafik och kryssningar . Efter hennes tjänst för Cunard drivs Caronia av Universal Cruise Line, som hon döpte om Caribia . Efter en explosion i maskinrummet gick fartyget i pension 1969. 1974 skeppsbröts Caribia utanför Guam medan den transporterades till Taiwan för skrotning .
Planering och konstruktion
Efter andra världskriget drev Cunard White Star Line endast tre fartyg på rutten från Southampton till New York : RMS Queen Mary , RMS Queen Elizabeth och den något långsammare och mindre RMS Mauretania . Cunard White Star Line bestämde sig därför för att bygga ett tillägg till Mauretanien som skulle ha samma storlek, kapacitet och hastighet. Dessutom skulle det nya fartyget byggas speciellt för kryssningar för första gången i rederiets historia, vilket också förklarar fartygets lilla storlek jämfört med drottning Mary och drottning Elizabeth .
Fartyget beställdes av John Brown & Company , baserat i Clydebank . Den 30 oktober 1947 i fartyget, som heter Caronia, lanserades i en festlig miljö. Fartygets gudmor var då prinsessan Elisabeth .
Den Caronia var tänkt att vara annorlunda än de andra fartygen i rederiet, varför hon fick en grön skrov målar i stället för den svarta skrovet annars traditionella på Cunard. Av denna anledning fick skeppet smeknamnet Green Goddess ( Green Goddess ).
Den Caronia var mycket känsliga för vind genom storleken på deras skorsten. Den gröna gudinnan förblev den största passagerarfartyg byggs i Skottland efter andra världskriget tills RMS Queen Elizabeth 2 togs tjugo år senare .
Inredning
Fartyget delades in i första klass och turistklass på transatlantiska resor. Denna klassuppdelning lyftes dock under kryssningarna. Första klassens offentliga rum var på nivå med strandpromenaddäcket. Det största offentliga rummet i första klassen var, bredvid matsalen, loungen, som sträckte sig över två däck. I slutet av rummet fanns en stor målning av gudmor prinsessan Elisabeth med sin man prins Philip . I bågeområdet i Caronia var "Observation Lounge" med panoramafönster och utsikt över bågen på fartyget. Den första klassen hade också ett läs- och skrivrum, ett rökrum och ett bibliotek. Turistklassen var strukturerad på samma sätt men hade varken ett bibliotek eller ett läs- och skrivrum.
Vissa rum som användes av fartygets passagerare var tillgängliga för båda klasserna, vilket var ovanligt. Dessa rum inkluderade skeppets teater och biograf, som också sträckte sig över två däck. Dessutom delade båda klasserna Garden Lounge och Verandah Cafe. Detta var mer praktiskt för kryssningsoperationer, eftersom klassuppdelningen lyfts ändå under kryssningarna. Fartygets två matsalar var indelade i klasser men låg båda på samma däck.
Cunard White Star Line
Den 4 januari 1949 gjorde Caronia sin jungfrufärd från Southampton till New York, vilket gick utan händelse. Efter ytterligare två transatlantiska korsningar gjorde fartyget sin första kryssning till Karibien . Under Caronias första tjänsteår användes fartyget huvudsakligen på den transatlantiska vägen och användes endast för kryssningar under vintermånaderna. 1951 ägde fartygets första resa runt världen. Från 1952 körde hon bara den transatlantiska rutten i augusti och september. Från och med nu spenderade Caronia resten av året med att kryssa.
I maj 1953 fungerade Caronia som ett flytande hotell under kröningsfirandet av Elizabeth II, som hade döpt skeppet sex år tidigare. Fartyget behövdes som ytterligare boende eftersom de flesta hotellen på land redan var bokade. Den Caronia moderniserades 1956 och fick luftkonditionering i alla offentliga rum och stugor, bland annat för att öka komforten under kryssningar i tropiska vatten.
Under ytterligare en resa runt om i världen 1958 skadades fartyget kraftigt i hamnen i Yokohama när det pressades mot en kajvägg av en stark tvärvind i hamnen. Förutom skeppet, som drabbades av svåra deformationer vid fören, skadades också en fyr. Den Caronia var reparerad i ett varv i Yokosuka . Hösten samma år måste en kryssning med fartyget i Medelhavet avbrytas på grund av konflikter i Mellanöstern .
1959 gjorde Caronia sin senaste planerade resa på den transatlantiska vägen. Det minskande antalet passagerare på grund av konkurrens från passagerarflygplan hade gjort den transatlantiska tjänsten för Cunard oekonomisk med totalt fyra fartyg på denna rutt. Det fortsatte att vara resor över Atlanten, men dessa marknadsfördes som kryssningar.
Även om Caronia var ett brittiskt fartyg kunde de flesta resorna endast betalas i US-dollar , eftersom de flesta av passagerarna ombord var amerikanska amerikaner. En gång om året erbjöd Cunard dock så kallade pundkryssningar , där endast pund pund accepterades som betalningsmedel.
1962 beslutade Cunard att anpassa en stor del av sin flotta till de speciella kraven för kryssningar. Som det första av dessa fartyg byggdes Mauretanien om, vilket nu också fick den gröna skrovmålningen som Caronia . Lite senare följde RMS Franconia och RMS Carmania .
Under 1960-talet följde fler och fler rederier trenden och lät bygga nya kryssningsfartyg som var mycket modernare än Caronia . Av denna anledning lät Cunard fartyget renoveras och renoveras i torrdocka i tio veckor i november 1965. Interiören moderniserades och ytterligare sviter och ett lidodäck tillkom.
1966 gick hamnarbetare och skeppsbesättningar i strejk över Storbritannien, vilket innebar att Caronia var försenat eller var tvungen att avbryta flera resor. 1967 var det första året som fartyget inte gjorde några vinster för Cunard. Rederiet beslutade därför att avveckla Caronia i slutet av året. Caronias avskedsresa var en klassisk transatlantisk resa från New York till Southampton.
Star Shipping
1968 såldes fartyget till Star Shipping och döptes om till Columbia . Fartyget fördes till Grekland för att moderniseras igen där. Cunard Line utförde inga större underhållsarbeten på fartyget under de senaste månaderna av tjänsten. Först och främst skulle maskinparken i Columbia renoveras, men detta gjordes inte. Innan renoveringsarbetet påbörjades såldes fartyget till den grekiska redaren Andrew Konstaninidis , som fick namnet Caribia .
Universal kryssningslinje
Fartyget moderniserades igen och fick också en vit skrovmålning. I februari 1969 började Caribia sin första kryssning till Karibien för sin nya operatör Universal Cruise Line i New York. Redan på denna första kryssning fanns det maskinproblem som försenade kryssningsplanen allvarligt.
Vid den andra kryssningen inträffade en explosion i maskinrummet där en besättningsmedlem dödades och flera andra besättningsmedlemmar skadades. Fartyget förblev inaktiv i mer än 20 timmar tills maskinen kunde repareras dåligt och Caribia kunde återföras till hamn. Universal Cruise Line beslutade sedan att inte få fartyget igång igen. Att reparera fartyget skulle ha varit olönsamt. Dessutom, tack vare media, spred sig talan om olyckan över USA, vilket snart gav Caribia ett dåligt namn.
De senaste åren
Under de kommande åren försökte Universal Cruise Line flera gånger att sälja fartyget till en ny operatör. Det fanns dock inga intresserade parter i det skadade skeppet, som fortfarande befann sig i New Yorks hamn. 1974 såldes Caribia äntligen till Taiwan för rivning . Det tyska djuphavsbåten Hamburg fick i uppdrag att föra det framdrivningslösa fartyget till sin slutdestination. Den sista resan med Caribia började den 27 april 1974 .
Båda fartygen fastnade i en storm utanför Honolulu , vilket resulterade i att den orörda Caribia listades och hotade att välta. Efter att fartyget hade stabiliserats kunde dock resan fortsätta. Orsaken till det bogserade fartygets instabilitet har aldrig fastställts eller dokumenterats. Djuphavsbåten Hamburg drabbades av maskinskador från ön Guam och var tvungen att klippa släpet till Caribia för att inte skada sig själv. Den Caribia drevs till kust Apra Harbor , där hon gick på grund. Fartygets skrov bröt i tre delar, varför det var omöjligt att återställa Caribia . Det beslutades därför att demontera vraket på plats. Arbetarna var tvungna att fortsätta med stor försiktighet, eftersom ett landningsfartyg lastat med ammunition hade sjunkit nära Caribias olycksplats under Koreakriget . Skrotningen av Caribia var också tvungen att utföras så snabbt som möjligt eftersom den strandsatta på en ogynnsam plats och blockerade hamnens ingång.
,_Merseyside_Maritime_Museum.jpg)
Innan Caronia demonterades avlägsnades hela utrustningens utrustning och erbjöds till salu. En del av fartygets inredning kan ses idag på Merseyside Maritime Museum i Liverpool.
litteratur
- William Miller, Brian Hawley: RMS Caronia: Cunards gröna gudinna. The History Press 2010, ISBN 978-0-7524-5791-8
- Jaroslav Coplák, Pavol Pevný: passagerarfartyg. Dausien 1996, ISBN 3-7684-0570-2 , sidan 148
webb-länkar
- Fotografier av fartyget
- detaljerad webbplats om Caronia
- fotogalleri
- Fartygets historia med tekniska data på lostliners.com
- Fartygets vrak på wrecksite.eu
Individuella bevis
- ^ Brian Hawley: RMS Caronia The Green Goddess. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ↑ Bryan R. Guinn: Caronia The "Green Goddess. Hämtad 15 augusti 2015 .
- ^ John Edwards: Caronias berömda tratt. (Inte längre tillgängligt online.) 31 januari 2015, arkiverat från originalet den 4 mars 2016 ; nås den 14 augusti 2015 . Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ^ Peter Stevens: Caronias första klass offentliga rum. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caronia's Cabin Class Public Rooms. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ^ Peter Stevens: Allmänna allmänna rum. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ↑ Chris Frame: Caronia. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 6 april 2010 ; nås den 13 augusti 2015 . Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ^ Henrik Ljungström: Caronia (II) / Columbia / Caribia. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 3 mars 2016 ; nås den 13 augusti 2015 . Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ^ Peter Stevens: Drama i Yokohama. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ^ Peter Stevens: Sterling Cruise. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caronia såld och omnamn. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caribias planerade kryssningsplan. Hämtad 14 augusti 2015 .
- ↑ Peter Stevens: Språk i New York - Del 1. Hämtad den 13 augusti 2015 .
- ^ Peter Stevens: Caribias sista viloplats. Hämtad 13 augusti 2015 .
- ↑ Peter Stevens: En Art Deco-försäljning som ingen annan. Hämtad 13 augusti 2015 .
