Pinkatalbahn

Friedberg - Altpinkafeld - Szombathely Oberwart - Oberschützen
Banan på Pinkatalbahn
Ruttlängd:	68 km
Mätare :	1435 mm ( standardmått )
Ruttklass :	C3
Maximal lutning :	18  ‰
Minsta radie :	188 m
Toppfart:	100 km / h
Legend Växlande vägar till Aspang och Wien 0,0 Friedberg 551  m över havet A. Thermenbahn till Fehring och Graz Förhöjd vägtunnel (524 m) 4.466 Pinggau fritidscenter (fram till 31 juli 2011) 508  m över havet A. 5.000 AB Holzwerk Kern 7.426 Schäffernsteg 474  m över havet A. 10.181 Sinnersdorf (fram till 31 juli 2011) 422  m över havet A. 10 700 Statsgräns Steiermark / Burgenland 13 536 Pinkafeld (fram till 31 juli 2011) 391  m över havet A. 14 182 Pinkafeld School (fram till 31 juli 2011) 383  m över havet A. Pinka 15 583 52 433 Altpinkafeld (fram till 31 juli 2011) 381  m över havet A. 49.968 Riedlingsdorf (fram till 31 juli 2011) 370  m över havet A. 8.2 Toppskyttar 392  m över havet A. 6.3 Bad Tatzmannsdorf 4.0 För att skydda AB mejeri 0,0 42,614 Oberwart 320  m över havet A. 40.2 Oberwart köpcentrum 310  m över havet A. Spåranslutning från Unger Stahlbau GmbH 39 400 Infrastrukturgräns ÖBB / SRB 37,340 Rotenturm på Pinka 294  m över havet A. 31 890 Großpetersdorf 309  m över havet A. 32.045 AB Jordbrukskooperativ 30.165 Welgersdorf 27.132 HuLst. Hannersdorf 268  m över havet A. 24 871 Castle Eisenberg (Pinkaóvár) 253  m över havet A. 21.772 Schandorf (Csém) 250  m över havet A. 19 573 HuLst. Chess Village (Csajta) 260  m över havet A. Spåranslutning prefabricerad betonganläggning från Kölbl-Bau GmbH 17.065 Rechnitz (Rohonc) 300  m över havet A. 16.796 Bevaringsgräns (spår borttagen bakom) 13 478 Statsgräns /ÖsterrikeUngern Bucsu (Butsching) Torony (tjänare) Sé (Scheibing) Olad från Kőszeg från Wiener Neustadt Hbf Ungerska västra järnvägen från Győr-Rendező 0,0 Szombathely (Steinamanger) till Nagykanizsa Ungerska västra järnvägen till Graz Hbf

Den Pinkatalbahn ( ungerska Szombathely - Pinkafő-vasútvonal ) är en järnvägslinje i Södra Burgenland ( Österrike ) och i grann ungerska provinsen Vas (Eisenburg) . Namnet härrör från Pinkatal , där en stor del av rutten byggdes. I samband med nuvarande planer på att återaktivera förbindelsen till Ungern skapades namnet GrenzBahn för järnvägslinjen . I sin största utsträckning kopplade den den ungerska staden Szombathely (Steinamanger) till Friedberg på Wechselbahn . En grenlinje leder från Oberwart till Oberschützen . Fram till 1921 var Pinkatalbahn en ungersk rutt och trafiken leddes till Steinamanger. Anslutningen till Friedberg till Wechselbahn upprättades först efter Burgenlands avgång från Ungern till Österrike och öppnades 1925.

För närvarande används endast sektionen från Friedberg till Rotenturm på Pinka för godstrafik. Regelbunden persontrafik mellan Friedberg och Oberwart har avbrutits sedan 2011.

berättelse

De flesta av dagens Pinkatalbahn byggdes under suveräniteten i kungariket Ungern , eftersom Burgenland var ungerskt territorium fram till 1921. Utvecklingen av järnvägen startade från Szombathely (Steinamanger), som fortfarande är en viktig järnvägsförbindelse i västra Ungern idag. Efter en framgångsrik teknisk inspektion av polisen den 15 december 1888 kunde Steinamanger-Pinkafelder Lokalbahn AG officiellt öppna Steinamanger-Pinkafelder Vicinalbahn följande dag och öppna allmän trafik från Szombathely via Rechnitz och Oberwart till Alt Pinkafeld den 17 december 1888 att överlämna. En grenlinje, lokalbanan Felsőőr-Felsőlövő från Oberwart via Bad Tatzmannsdorf till gruvstaden Oberschützen, följde den 25 mars 1903. I den närliggande Tauchental fanns en gruva vars brunkol transporterades med linbana till Oberschützen. Den vidare transporten skedde därifrån med järnväg. En fortsättning av denna järnväg till Kirchschlag i Bucklige Welt var planerad, men kunde inte genomföras på grund av otillräcklig finansiering.

Efter första världskriget kom denna del av Ungern under Saint-Germainfördraget 1921 till Republiken Österrike och dess statliga järnvägar; Rechnitz och Bucsu blev gränsstationer. Den 15 november 1925 anslöts linjen Alt Pinkafeld - Friedberg till resten av det österrikiska järnvägsnätet på Wechselbahn . Minnesmärken vid tågstationerna i Pinkafeld och Friedberg firar denna händelse (se foto). Byggandet av den förhöjda vägtunneln för att korsa under åsen mellan Pinkatal och Markaubsenke visade sig vara geologiskt oväntat svårt.

Den 12 oktober 1944, cirka 14:30, attackerade lätta engelska jaktplan från norr passagerartåget 1548 som kom från Rechnitz på låg höjd i Rohrbach an der Lafnitz; lokföraren Alfred Brenner dödades och fem män och två kvinnor skadades. Vid 16-tiden sköts Friedbergs tågstation av fyra jaktplan med vapen ombord och skadade cirka 20 personer.

Den 28 februari 1953 avbröts all trafik till den ungerska statsjärnvägen öster om Rechnitz och gränsövergången stängdes den 1 mars 1953 . På ungerska sidan har spårsystemen under tiden demonterats i stort.

Stängningen av brunkolsbrytningen den 8 augusti 1968 innebar en stor förlust av godstrafikvolymen för sträckan till Oberschützen. I sommartidtabellen 1971 visas fem dagliga tågpar mellan Oberwart och Oberschützen på arbetsdagar. Passagerartrafiken, som fram till 1987 inkluderade en daglig expressförbindelse mellan Wien och Oberschützen och tillbaka, övergavs gradvis, särskilt på följande avsnitt:

• 18 oktober 1982: Großpetersdorf - Rechnitz
• 02 juni 1984: Oberwart - Großpetersdorf
• 30 juni 1987: Oberwart - Oberschützen
• 01 augusti 2011: Friedberg - Oberwart

Den reguljära passagerartrafiken från Friedberg till Oberwart inkluderade nyligen direktförbindelser för pendlare till Wien och regional trafik till Friedberg. I regional trafik användes lok från 5022 -serien , som ersatte 5047 järnvägsvagnar i början av juni 2008 . I lokomotivtransporterade persontransporter (expresståg till Wien) användes särskilt 2016 -serien med stadsbussatser .

I mars 2010 antogs den upprepade gånger uppskjutna förlängningen av persontrafiken till Großpetersdorf vara säker för 2011, men i april 2011 meddelades att järnvägsbunden persontrafik upphör den 1 augusti 2011 (bland annat till följd av en årlig förlust på 500 000 euro) ersätts av en busstrafik.

Från den 16 augusti 1989 till sommaren 1997 fortsatte Südburgenländische Regionalbahn GmbH att driva ångtåg och enstaka godståg mellan Oberwart och Oberschützen. Därefter förföll rutten och blev okomplicerad.

Inriktning

Friedberg-Altpinkafeld-delen av rutten, som endast öppnades 1925 och är en av få nya järnvägar som byggdes i första republiken, måste nå nedre Pinkatal nära Schäffern från Friedberg-järnvägsstationen med hjälp av en loop, efter åsen på terrängen som kommer ner från Friedberg stadsområde har brutits igenom i Hochstrasse -tunneln. Rutten fortsätter på en brant lutning i Pinkatal till runt Schäffernsteg, varifrån rutten kramar höger sida av dalen skyddad från översvämningar och når dalbotten vid Sinnersdorf, som den inte lämnar förrän strax efter Oberwart.

Vid Großpetersdorf korsas Riedel in i divingbachtal , som linjen till en början följer på en sluttning till Burg, sedan i Bachsenken till Rechnitz tågstation. Den övergivna fortsättningen till Ungern är fortfarande lättillgänglig i landskapet och passerar den lilla kullen till dalen Arany-patak. som följs upp till Szombathely .

Den nu i stort sett övervuxna, övergivna avgreningslinjen Oberwart-Oberschützen kom från Oberwart till Riedel mellan Willersbach (Zickenbach) och Tschabachtal för att ansluta Bad Tatzmannsdorf och slutligen för att nå terminalen på sluttningen.

Nuvarande utveckling

Friedberg - Altpinkafeld - Oberwart

Sedan 1 augusti 2011 har ÖBB endast drivit rutten för godstrafik. I ett pressmeddelande den 31 maj 2012 uppgav miljö taleskvinnan för Miljöpartiet, Christiane Brunner, att ÖBB hade ansökt om att linjen skulle stängas helt. Enligt SPÖ: s trafikordförande, Anton Heinzl, skulle detta påstående sakna saklig grund. I början av oktober 2012 meddelades att ÖBB: s dotterbolag Rail Cargo Austria (RCA) avser att avsluta godstrafiken på sträckan den 31 december 2012. Efter att den fullständiga övergivandet av godstrafiken ursprungligen var planerad, övertogs den av Steiermärkische Landesbahnen (Steiermarkbahn) i början av april 2013 .

Från och med den 1 december 2013 hotades godstrafiken mellan Friedberg och Oberwart också med permanent slut. Som framgår av ett brev från ÖBB upphörde infrastrukturavtalet med ägarna för järnvägsförbindelserna den 30 november 2013. Anslutningsomkopplarna skulle behöva demonteras så att driften inte längre skulle ha varit möjlig. Detta skulle ha påverkat träverket Kern, Kelag, Austrotherm , tegelverket, lagren och Unger Steel, som i framtiden skulle behöva hantera sina transporter på väg. Steiermärkische Landesbahnen, som kontraktuellt övertog godstransporten för ÖBB: s dotterbolag Rail Cargo Austria, kunde inte längre ha utfört denna verksamhet. Burgenlands regionala transportkoordinator, Peter Zinggl, utesluter detta och betonade: ”Vi har lösningen vid bordet, så att säga. Sannolikheten för att det kommer att fungera är hög. "

I december 2016 meddelade ProBahn Südburgenland -initiativet att varuvolymen hade ökat från 50 000 ton 2013 till 100 000 ton.

Övertagande av provinsen Burgenland

I april 2015 meddelade delstaten Burgenland att staten 2016 skulle ta över järnvägslinjen från ÖBB som förmånlig ägare, så att godstrafiken inledningsvis fortsätter att säkerställas. I mitten av 2017 beslutades köpet av järnvägslinjen Friedberg-Oberwart vid ett möte i tillsynsnämnden för transportinfrastruktur Burgenland (VIB), banan togs över av staten Burgenland via VIB som ett helägt dotterbolag till Burgenland statligt holdingbolag från ÖBB. De federala, statliga och lokala myndigheterna bör dela kostnaderna, där den federala regeringen antar 50 procent.

Den 14 september 2017 undertecknades ett kontrakt mellan ÖBB, i egenskap av generaldirektör Andreas Matthä , och delstaten Burgenland, i rollen som guvernör Hans Niessl , i Oberwart station , med vilket Burgenland del kommer att täcka hela rutten mellan Friedberg station och ÖBB-Ende i Oberwart tar över. Kontraktet undertecknades i förbundspresidentens tidigare sedanbil, som speciellt fördes till Oberwart. Köpeskillingen avslöjades inte. För övertagandet grundades det nya dotterbolaget till det statliga holdingbolaget, “Verkehrsinfrastructurebetriebe Burgenland Gesellschaft” (VIB), och den 28,616 kilometer långa järnvägslinjen ägs nu. Även om guvernör Niessl betonade att järnvägen har en framtid finns det inga planer på att återuppta persontrafiken. Som Niessl betonade har Burgenland "den bästa busslinjen i Österrike" med G1 . VIB: s vd Andreas Reiner ser övertagandet som en "historisk händelse" och en "drivkraft för ekonomin och samhällena". Eftersom kommunerna ligger bakom förvärvet bör de också ta på sig medfinansiering. Att landet nu är ägare till rutten och underhålls av Voest -dotterbolaget LogServ förändrar ingenting för de företag som belastar cirka 100 000 ton varje år. Som Niessl förklarade vidare ska investeringar i underhåll av rutten och säkerhetsåtgärder göras under de närmaste åren.

2017 köpte landet rutten. I framtiden kommer den att fungera som en testbana för självkörande tåg.

Oberwart - Rechnitz

Efter att ÖBB upphörde 1989 tog Südburgenländische Regionalbahn GmbH (SRB) rutten och drev den fram till 2011 i godstrafik och som ett sagolikt nostalgtåg för persontrafik. På grund av linjens dåliga skick stoppades verksamheten i mitten av november 2011. Våren 2013 stängdes denna del av rutten och vägtrafikskyltarna demonterades. Sommaren 2018 köpte Verkehrsinf Infrastruktur Burgenland GmbH den 8,4 kilometer långa sträckan mellan Oberwart och Großpetersdorf, så att sträckans totala längd, som ägs av det statliga holdingbolagets dotterbolag, nu är 34,2 kilometer. Godstrafiken till Rotenturm på Pinka startades i juni 2020 och rutten revitaliserades med 750 000 euro.

Rechnitz - Szombathely

Den förändrade situationen efter järnridåns fall och Ungerns anslutning till Europeiska unionen ledde till ansträngningar för att återaktivera järnvägsförbindelsen Oberwart - Szombathely för gods- och persontrafik. Detta skulle kräva byggandet av en ny linje mellan Rechnitz station och Szombathely, liksom rehabilitering av linjen från Großpetersdorf till Rechnitz. I maj 2012 sa Burgenlands övergripande trafikkoordinator Peter Zinggl: ”Men dörren är inte stängd, det finns överväganden om hur framtiden för järnvägen i Oberwart kan utformas. Vi för samtal om sträckan Szombathely - Oberwart. "

Grenlinje Oberwart - Oberschützen

Rutten har återaktiverats av FrOWOS -föreningen sedan 2003 . Sedan 2008 har nostalgiutflykter med motoriserade vagnar pågått under sommaren .

Den 31 december 2009 gick det linjeavtal som hade gällt 2004 till förmån för FrOWOS ut . Eftersom fastighetsägaren (Südburgenländische Regionalbahn GmbH eller Schuch -företaget ) hade för avsikt att sälja rutten och FrOWOS ekonomiska resurser inte skulle ha varit tillräckligt för att förvärva rutten, skulle musejärnvägen Oberwart - Oberschützen stängas av i december 2009.

Våren 2010 köpte staten linjen Oberwart - Oberschützen från Südburgenländische Regionalbahn GmbH för 300 000 euro i syfte att säkerställa fortsatt drift av museitåg från maj och framåt. Musejärnvägen drivs nu av Kurbad Tatzmannsdorf Aktiengesellschaft och drivs fortfarande av föreningen Oberwart-Oberschützen (FrOWOS). Från och med den 30 april 2012 avbröts verksamheten på order från myndigheterna. Det är oklart om och när museitrafik kommer att vara möjlig igen på denna rutt.

Den tidigare stationsbyggnaden i Oberschützen finns fortfarande kvar. Den identiska, omvända stationsbyggnaden i Bad Tatzmannsdorf, som konstigt nog ligger mycket nära kommunen Oberschützen, revs under ÖBB -eran. En trästationspaviljong byggdes på sin plats 1987 som en filmuppsättning för den sexdelade filmserien Straussdynastin , som användes och kärleksfullt underhålls av driftföreningen under museets järnvägsdrift. I samband med Strauss konsertresa till Sankt Petersburg representerade paviljongen den ryska gränsstationen Volotschysk (idag Ukraina). Den bär en stor stationsskylt med den ryska inskriptionen СТАНЦИЯ ЗАГРАНИЧНА ВОЛОЧИСК (STANCIJA ZAGRANIČNA WOLOTSCHYSK sommaren 2021, fortfarande i stor utsträckning bevarade i ett illa förfallet tillstånd.

litteratur

• Skapandet av järnvägslinjen Steinamanger - Oberwart - Pinkafeld . I: Hans Hahnenkamp: Järnvägarna i Burgenland vid tidpunkten för Habsburg -monarkin. 2: a upplagan. Egenpublicerad, Eisenstadt 1994, OBV .

Galleri

• 

  Friedberg station, minnesplakett för öppningen (dikt av Ottokar Kernstock ) 

• 

  Pinkafeld fjärrvärmeverk

• 

  Diesel multipel enhet ÖBB 5022 nära Riedlingsdorf

• 

  5022 vid ingången till tågstationen Oberwart

• 

  Burg-Eisenberg station

• 

  Sista stopp på Rechnitz

• 

  Den tidigare busshållplatsen, senare Bucsu -terminalen , nu ett museum

• 

  Det tidigare stoppet i Torony , nu en verkstad

• 

  Den tidigare busshållplatsen i Sé , nu ett bostadshus

• 

  Järnvägsbro i Sé

• 

  Den tidigare busshållplatsen i Olad , nu ett bostadshus

• 

  Järnvägsbro över Perint, idag en gångväg ( Szombathely )

• 

  Szombathely , tidigare järnvägslinje, nu Alsóőr Street

• 

  Szombathely centralstation

Individuella bevis

1. ↑ Järnvägens framtid i södra Burgenland - GrenzBahn -infrastrukturprojektet är i inlämningsplaneringsfasen. Burgenland.at, 13 mars 2015.
2. ↑ The Economist. (...) Pinkafeld, 15 december. (...). I:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr 8733/1888, 16 december 1888, s. 9, uppe till vänster. (Online på ANNO ). Mall: ANNO / Underhåll / nfp.
3. ↑ Burgenlands nya förbindelse med de gamla staterna i Republiken Österrike. Öppnandet av järnvägen Pinkafeld - Friedberg. I: Burgenlands frihet. Volym 5, nr 47/1925, ZDB -ID 2588385-9 , s. 1. -Fulltext online .
4. ^ KA Redlich, K. mot Terzaghi, R. Kampe: Ingenieurgeologie . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-7091-5996-5 ( google.de [öppnas den 15 april 2021]). 
5. ↑ ÖBB kursbok 23.5. fram till 25.9.1971 . S. Tidtabell bild 18a . 
6. ^ Tidtabellvärld. Hämtad 15 april 2021 . 
7. ↑ Transport. (...) Tåg till Großpetersdorf: Från 2011 . I: burgenland.orf.at. 9 mars 2010, åtkomst 27 april 2011.
8. ↑ Transport. (...) Årligt utflöde på 500 000 euro . I: burgenland.orf.at. 21 april 2011, åtkomst 27 april 2011.
9. ↑ Transport. (...) Av för järnvägslinjen Oberwart - Friedberg . I: burgenland.orf.at. 21 april 2011, åtkomst 27 april 2011.
10. ↑ Brunner: Bures måste förhindra ytterligare ÖBB -avskogningsplaner i den östra regionen: återigen rutter i Burgenland och Nedre Österrike är på randen. på: ots.at , 31 maj 2012.
11. ^ ÖBB - Heinzl: Grön kritik utan objektiv grund. på: ots.at , 31 maj 2012.
12. ↑ Bahn-Aus som en nyårshit. Kurir, 6 oktober 2012.
13. ↑ Nyheter på webbsidan för Steiermärkische Landesbahn från 3 april 2013
14. ↑ Michael Pekovics: Godstrafik innan slutet? Land säger "nej". I: bvz.at , 17 juni 2013, öppnade den 22 augusti 2013.
15. ↑ Roland Pittner: Godstrafiken fördubblas, trä och stål transporteras med järnväg. I: kurier.at , 9 december 2016, åtkomst 9 december 2016.
16. ↑ Bieler: Mark övertar järnvägslinjen , på ORF-Burgenland, 17 april 2014, öppnad den 17 april 2015.
17. ^ Oberwart - Friedberg: Godstrafiken blomstrar , på ORF, 23 februari 2016, öppnas den 23 februari 2016.
18. ^ BVZ: Mark köpt från ÖBB -järnvägslinjen Friedberg - Oberwart. Artikel daterad 14 september 2017, åtkomst 15 september 2017.
19. ↑ derStandard.at: Det beslutades att köpa järnvägslinjen Friedberg - Oberwart. Artikel daterad 4 juli 2017, öppnad 4 juli 2017.
20. ↑ Courier från 15 september 2017: Inköp av järnvägslinjen Oberwart - Friedberg förseglad (nås den 15 september 2017)
21. ^ Oberwart-Friedberg: Självkörande tåg , på ORF, 27 september 2017, åtkomst den 27 september 2017.
22. ↑ Märchenbahn i Großpetersdorf ( Memento av den ursprungliga från April 29, 2008 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. . I: maerchenbahn.at. Hämtad 8 juni 2012. @1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.maerchenbahn.at
23. ↑ Entry Südburgenlaendische Regionalbahn GmbH www.firmenabc.at nås på 16 Juni 2012 ( Memento av den ursprungliga från September 25, 2013 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. @1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.firmenabc.at
24. ↑ Företagen drar nytta av timmerlastpunkten. burgenland.orf.at, 25 juni 2020, öppnas den 25 juni 2020 . 
25. ^ Regional media Österrike: Provinsen Burgenland utökar godstrafiken till Großpetersdorf . I: mein district.at . ( mein district.at [nås den 17 augusti 2018]). 
26. ↑ Trafikbegreppet placeras i "cirkulär arkivering". kurier.at, 21 mars 2012.
27. ↑ FrOWOS: Järnvägslinjens historia . Hämtad 17 september 2015.
28. ↑ Transport. Sista hoppet för musejärnvägen (...) . I: burgenland.orf.at. 25 januari 2010, åtkomst 27 april 2011.
29. ↑ Transport. Museums järnväg i södra landet avvecklas (...) . I: burgenland.orf.at. 20 december 2009, åtkomst 27 april 2011.
30. ↑ Transport. (...) Mark köpte linjen Oberwart - Oberschützen . I: burgenland.orf.at. 9 mars 2010, åtkomst 27 april 2011.
31. ↑ Företag A-Z . I: wko.at. 2011, åtkomst 27 april 2011.
32. ↑ Transport. (...) Museitåget körs igen från maj . I: burgenland.orf.at. 9 mars 2010, åtkomst 27 april 2011.
33. ↑ Information på www.frowos.at från 16 juni 2012
34. ^ Vänligt meddelande från föreningen "Schiene Südburgenland", ordförande-StV Christian Schuller, den 26 juni 2021
35. ↑ Personlig inspektion av Wikipedia -användare Gebhard Klötzl den 23 juni 2021.
36. ↑ Text i delar online (engelska) ( Memento från 4 juni 2011 i Internetarkivet ), öppnas den 15 maj 2014.

Anmärkningar

1. ↑ Den 10 april 1922 började byggandet intill Pinkafeld . - Se: Från Pinkafeld till Friedberg. I: Burgenlands frihet. Volym II, nr 7/1922, ZDB-ID 2588385-9, s. 4, nere till höger ( fulltext online ).

webb-länkar

• Medborgarinitiativ "Südburgenland Pro Bahn"
• Oberwart Friends - Oberschützen Museum Railway (FROWOS)