Hover hastighet

"Hoverspeed" -logotyp, designversion 2000
Hoverspeed SR.N4 Mk III, Prinsessan Margaret, "landar" i Calais (1985)
Landning av svävare i Calais
Hoverspeed SR.N4 Mk III går in i Western Docks i Dover (1998)
Närbild av svävare "Hoverspeed" SR.N4 Mk III , Dover 1990
Storleksjämförelse människa mot "Hoverspeed" svävare SR.N4 Mk III , Dover 1990
Bakifrån av svävare "Hoverspeed" på Hoverport Dover 1990
Seacat Rapide anländer till Calais (2005)
Fyra "Hoverspeed" svävare på Hoverport Dover 1990
Hoverspeed SR.N4 Mk III i hamningången Dover 1990
Hoverport Boulogne 2015

Hoverspeed var ett brittiskt rederi baserat i Dover . Det skapades 1981 genom sammanslagningen av Seaspeed och Hoverlloyd . Delen av namnet "Hover" stod för Hovercraft ( svävare ). Fram till 2005 var rederiet en av de största leverantörerna av färjeförbindelser på Engelska kanalen och har tillhört Sea Containers- koncernen sedan 1986 .

historia

1981 slogs de två rederierna Seaspeed och Hoverlloyd samman för att bättre klara det ekonomiska trycket. Med en flotta med ursprungligen sex SRN4- svävare, erbjöd Hoverspeed den snabbaste färjeförbindelsen mellan England och det europeiska fastlandet mellan Dover och Calais . Med en restid på cirka 30 minuter och en lossnings- och lastningstid på mindre än 15 minuter var svävare klart överlägsna konventionella färjor. Trots högt kapacitetsutnyttjande och vinst minskade rederiet antalet svävare till två SRN4 på 1990-talet och slutade slutligen anslutningen den 1 oktober 2000. Av den ursprungliga SRN4- flottan var det bara SRN4 Mk III Prinsessan Anne som släppte skrotning (idag en utställning i Hovercraft Museum Lee-on-Solent). Svävarna ersattes av katamaraner , men deras restider var betydligt längre än sina föregångare. Företaget skapade också ytterligare två katamaranförbindelser mellan Dover och Oostende och Newhaven och Dieppe . Antalet passagerare förblev dock långt under förväntningarna på alla förbindelser, särskilt på huvudvägen från Dover till Calais. Många passagerare valde nu anslutningen via Eurotunneln , som var långsammare än svävarförbindelsen, men snabbare än katamaranerna. Konkurrenterna SeaFrance och P&O med sina långsammare men billigare förbindelser lockade också bort Hoverspeed-passagerare. Dessutom fanns det upprepade tekniska brister som ledde till färjefel, inklusive en allvarlig brand i Rapide- katamaranens maskinrum 2003 .

2004 och 2005 drog rederiet sig från anslutningarna till Oostende och Dieppe. Den 7 november 2005 stoppade Hoverspeed också färjetrafiken mellan Dover och Calais och meddelade företagets konkurs.

flotta

svävfarkost

  • SRN4 Mk II Swift (1969–1991, från 1994 i Hovercraft Museum Lee-on-Solent , skrotades 2004)
  • SRN4 Mk II Sure (1969–1983, skrotade 1983)
  • SRN4 Mk II Sir Christopher (1972-1991, skrotad 1998)
  • SRN4 Mk II Prinsen av Wales (1977-1991, skrotad 1993)
  • SRN4 Mk III Prinsessan Margaret (1968–2000, såld 2005, ställd ut i Hovercraft Museum Lee-on-Solent fram till mars 2018 och skrotades sedan på plats)
  • SRN4 Mk III Prinsessan Anne (1969–2000, såldes 2005, nu i Hovercraft Museum Lee-on-Solent)
  • SEDAM N500 ingenjör Jean Bertin (1978–1983, skrotad 1985)

Katamaraner

  • Hoverspeed Storbritannien (1990-2004)
  • SeaCat France (1990-2004, fram till 2002 som SeaCat Tasmania , SeaCat Calais och Atlantic II )
  • SeaCat Denmark (1991-2004, fram till 1995 som Hoverspeed Belgium , Hoverspeed Boulogne och SeaCatamaran Denmark )
  • SeaCat Rapide (1997-2005)
  • SeaCat Diamond (1997-2005)
  • SuperSeaCat One (1997-2005)
  • SuperSeaCat Two (1997-2005)
  • SuperSeaCat Three (1999-2003)

webb-länkar

Commons : Hoverspeed  - samling av bilder, videor och ljudfiler

litteratur

  • Miles Cowsill, John Hendy: The Hoverspeed Story , Kilgetty: Ferry Publications 1991 (2: a upplagan 1993), ISBN 1-871947-09-X