Hohenzollern (fartyg, 1893)

Hohenzollern

Fartygsdata flagga Tyska imperiet Tyska imperiet Fartygstyp Aviso Varv AG Vulcan , Szczecin Lansera 27 juni 1892 Idrifttagning 8 april 1893 Avlägsnande från fartygsregistret 27 december 1920 Vistelseort 1923 i Wilhelmshaven skrotas

Fartygets mått och besättning längd 122,0 m ( Lüa ) 116,0 m ( KWL ) bredd 14,0 m Förslag max. 6,21 m förflyttning Konstruktion: 4 180 t Max: 4460 t   besättning 313 till 354 män

Maskinsystem maskin 8- cylindriga pannor 2 vertikala 3-cylindriga sammansatta maskiner Maskinens prestanda 9588 hk (7052 kW) Högsta hastighet 21,5  kn (40  km / h ) propeller 2 fyrblad, ø 4,5 m

Maskiner från 1907 maskin 9 marina pannor 4 cylindriga pannor 2 vertikala 3-cylindriga sammansatta maskiner Maskinens prestanda 10 042 hk (7.386 kW) Högsta hastighet 21,8  kn (40  km / h ) propeller 2 fyrblad, ø 4,5 m

Riggning och riggning Tackling Mer vacker Antal master 3 Segelyta 436 m²

Beväpning 8 × Sk 5,0 cm L / 40 (1 270 bilder) från 1907: 2 × Sk 5,2 cm L / 55 (300 bilder) avsedd för mobilisering: 3 × Sk 10,5 cm L / 35 (300 bilder) 12 × Sk 5,0 cm L / 40 (3000 bilder)

Den Hohenzollern tjänade tyska Kaiser Wilhelm II som en stat yacht för representativa ändamål 1893-1918 . Fartyget tillhörde den kejserliga flottan , vilket ledde det som Aviso i listan över krigsfartyg. Expeditionsbåten Sleipner fungerade som eskortfartyg från 1900 .

Utveckling och konstruktion

Efter att Wilhelm II steg upp på tronen i juni 1888 använde han fartyget oftare för statsbesök och resor. Eftersom den gamla Hohenzollern , som fortfarande var en ångbåt , var tekniskt inaktuell och inte uppfyllde kejsarens krav, begärdes dock medel för en ny byggnad för budgeten 1889/90. Eftersom detta också bör användas för militära ändamål i händelse av krig, ansökte statssekreteraren för det nybildade Reichsmarinamt , admiral Karl Eduard Heusner , om en "Aviso för större kommandoenheter". I Reichstag kom som ett resultat av diskussioner om denna beteckning, fonderna beviljades slutligen. Reichsmarinamt byggde därefter byggnadsplanerna för Aviso. Dessa var kontroversiella bland samtida, till exempel beskrev Eduard von Knorr skeppet som "en omnibus som föll i vattnet."

Byggkontraktet för Aviso tilldelades Stettiner Werft AG Vulcan , som i juli 1891 sträckte kölen för fartyget. Den nya byggnaden var klar för lansering den 27 juni 1892. Efter kejsarens doptal och dopet i namn av Hohenzollern av kejsarinnan Auguste Viktoria lanserades den nya byggnaden. Den gamla kejserliga båten med samma namn fick det nya namnet kejsarörn samma dag . Expansionen av fartyget slutfördes i början av 1893.

teknologi

Den Hohenzollern var utformad som en tvärgående och längsgående ram stålkonstruktion och hade trädäck. Skrovet var uppdelat i 13 vattentäta fack och hade ett dubbelt golv över 40% av dess längd. Konstruktionsförskjutningen var 4 180  ton , den maximala förskjutningen för det operativa fartyget var 4 460 ton. Aviso var totalt 122,0  m lång och vattenlinjen byggdes 116,0 m. Fartygets största bredd var 14,0 m, djupgående vid maximal förskjutning 5,22 m framåt och 6,21 m bakåt .

Den elektriska utrustningen av Hohenzollern laddades med en spänning av 67  V fungera. Strömförsörjningen var säkerställd av tre generatorer , som tillsammans producerade en effekt på 72  kW . 1907 ökade effekten till 120 kW.

Yachtens besättning bestod av tolv officerare och ursprungligen 301, efter renoveringen 342 besättningar .

Den Hohenzollern var inte en särskilt bra havsgående fartyg. Rörelserna i havet var inte särskilt trevliga, fartyget började sväva tidigt och kraftigt . Förlusten av resan mot havet var bara liten och båten kunde lätt stängas . Manövrerbarheten var dock bara medelmåttig.

Framdrivningssystem

Avisos maskinsystem bestod av två stående tre-cylindriga ångmotorer , som hölls i ett gemensamt maskinrum och tillsammans producerade en effekt på 9  588 PSi . Den nödvändiga ångan levererades av fyra enkla cylindriska pannor med 16 brännare och 856 m² värmeyta samt fyra cylindriga dubbelpannor med 32 brännare och 1823 m² värmeyta. Pannorna ordnades i två pannrum efter varandra och genererade ett ångtryck på 12  atmosfärer . Under renoveringen ersattes dubbelpannorna med nio marina pannor med 18 eldningar. Pannsystemets totala uppvärmningsyta växte till 3 360 m². Pannrummen indelades ytterligare så att pannorna från 1907 hölls i fyra rum efter varandra. Som ett resultat av konverteringen kunde maskinsystemets prestanda ökas till 10 042 PSi.

Ångmotorerna verkade var och en på en fyrvingad skruv med en diameter på 4,5 m. Drivsystemet gav Hohenzollern en toppfart på ursprungligen 21,5  knop , efter konverteringen kunde den nå 21,8 knop. Den transporterade bränsletillförseln på 540 ton kol tillät fartyget ett intervall på 2 520  nm vid en marschfart på 14 kn eller 1 260 nm vid 20 kn.

Även om det var ångdrivet riggades båten för supportändamål . Hon var riggad som en skonare och hade en segelyta på 436 m² på tre master.

Beväpning

Kaisern mitt i fartygets befäl vid lanseringen 1893

I fredstid den Hohenzollern var utrustad med åtta snabbmatade kanoner av den kaliber 5,0 cm L / 40 , som hade ett område av 6,2 km. Totalt 1270 omgångar ammunition bar för vapnen. Under konverteringen ändrades också beväpningen och reducerades till två Sk 5,2 cm L / 55. Ammunitionstillförseln var 150 rundor per pistol.

Aviso var ursprungligen avsedd att användas som ett krigsfartyg i händelse av mobilisering . Byggplanerna försåg därför utrustningen med tre 10,5 cm L / 35 kanoner, som hade ett räckvidd på 10,2 km och 100 ammunitionsrundor vardera. Dessutom skulle antalet 5,0 cm kanoner ökas till tolv och deras ammunitionsreserv till 3000 rundor. Men när första världskriget bröt ut genomfördes inte dessa planer.

engagemang

Den Hohenzollern på historiska vykort

Efter avslutad överfördes Hohenzollern till Swinoujscie . Den första idrifttagningen ägde rum där den 8 april 1893. Under provkörningarna, som slutfördes den 24 april, var Kaiser Wilhelm II på fartyget den 14 april för en två dagars resa från Swinoujscie till Kiel . Sommarturen ledde till Glücksburg , Gotland och besöket av den svenska kungen Oskar II i Tullgarn . Därifrån följde resan till Cowes i augusti . I slutet av september mötte Wilhelm II kungen av Sverige igen i Göteborg och körde från Karlskrona till Neufahrwasser . Aviso Blitz fungerade som eskortfartyg under korvettkapten Ludwig Borckenhagen . Under de följande åren åtföljdes Hohenzollern alltid av ett krigsfartyg och en expeditionsbåt . Dessa fartyg fick ofta färgen som användes för Hohenzollern och utländska kryssare, med ett vitt skrov och en grå överbyggnad, som var gul från 1898 och framåt. Som under de följande fem åren minskade besättningen under vintern. Endast en liten del av besättningarna och två till tre officerare var kvar på båten för att kunna förbereda dem snabbt vid behov. De flesta officerare skickades till kurser vid Naval Academy , medan resten av besättningen hyses på Hulk Niobe .

Resan norrut efter Kielveckan ledde till Norge så långt som till Trondheim 1894 och anlände till många fjordar . På denna resa, liksom de följande åren, följde flera diplomater, företrädare för näringsliv och vetenskap samt medlemmar av domstolen kejsaren, men också konstnärer som skulptören Felix Görling . I början av augusti återvände Hohenzollern till Cowes och i september besökte Wilhelm II höstens träningsflotta med ärkehertig Karl Stephan från Österrike framför Swinoujscie och på marsch in i Danzig Bay . Kaisern deltog ombord på båten i firandet av öppnandet av Kaiser Wilhelm-kanalen den 21 juni 1895 och den efterföljande passagen. Det året fanns det också resor till Sverige och England.

Den Hohenzollern i framför Haifa

1896 var Hohenzollern i Medelhavet för första gången på en resa till Italien . För sådana resor gick Wilhelm II inte ombord förrän Genua eller Venedig och lämnade också fartyget igen i en av de två hamnarna. Sommarturen ledde igen till Trondheim. Dessutom besökte Nicholas II ombord på båten. Norrlandsresan 1897 ledde till Molde . Detta följdes av ett besök i tsaren i Kronstadt , under vilken Wilhelm II förgäves försökte förhindra en överhängande allians mellan Ryssland och Frankrike. Under hösten betjänade Hohenzollern den tyska prinsdelegationen för resan till Oscar II-jubileet. Sommarturen 1898, som skulle sträcka sig så långt som till Lofoten , avbröts efter att Otto von Bismarcks död blev känd . Senare på året tog han en annan resa till Italien, Turkiet och olika hamnar i det Heliga Landet . Wilhelm II besökte också Jerusalem , där han uttryckte sin sympati för mohammedanerna i ett tal . Resan slutade i Pola .

Trondheim var återigen destinationen för sommarresan 1899. I Bergen , kejsaren besökte franska utbildning fartyget Ifigenia för att uttrycka sina ansträngningar för en bättre relation med Frankrike. I november reste Wilhelm II med Hohenzollern för att besöka sin mormor, drottning Victoria , till England. För första gången förblev båten i tjänst med full besättning under den följande vintern. 1900 var fartyget på väg till Bergen under en kort resa norrut. Dessutom tilldelades torpedobåten S 97, SMS Sleipner , henne som en permanent expeditionsbåt.

Underskrift av Kaiser Wilhelm II den 26 juli 1900 i Bremerhaven ombord på sin båt Hohenzollern

I januari 1901 förde Hohenzollern Kaiser och kronprins Wilhelm till England, där de deltog i begravningstjänsterna för drottning Victoria. Under översynen som ägde rum på våren fick båten ett radiosystem . Efter resan till Norge som ledde till Molde hölls ett möte med tsaren Nicholas II i Danzigbukten från 11 till 13 september.

Prins Heinrich och Theodore Roosevelt i New York den 25 februari 1902

I början av 1902 gjorde prins Heinrich en resa till USA i samband med att sjöbåten Meteor lanserades . Den Hohenzollern lämnade för New York den 18 januari . För att kunna bunkra den mängd bränsle som behövs för korsningen användes också hängmattorum, vinbutiker och bagagerum som kollagring. Båten nådde New York den 12 februari. Prins Heinrich använde expressångaren Kronprinz Wilhelm för korsningen , med vilken han satte ut den 15 februari. Det var bara i Tompkinsville som han gick över till Hohenzollern . Efter att ha anlänt en dag sent på grund av stormen den 23 februari deltog prinsen i olika mottagningar, statsbåten öppnades för inspektion och registrerade upp till 6000 besökare varje dag. Den 25 februari ägde lanseringen av Meteor rum, som på begäran av Kaiser Wilhelm döptes av Alice Roosevelt , dotter till president Theodore Roosevelt , som också var närvarande . Två dagar senare började prins Heinrich sin nio dagar långa resa genom 13 stater . Den 11 mars lämnade prinsen av Hoboken USA på Deutschland , och familjen Hohenzollern började sin resa hem samma dag . Fartyget nådde Kiel den 27 mars och prins Heinrich hade redan anlänt till Cuxhaven den 18 mars .

På frimärkena från de tyska kolonierna stod Hohenzollern . (Tysk sydvästra Afrikas stämpel från 1906)

Mariana frimärken från Hohenzollern- serien av olika värden (1900).

Efter resan till USA genomgick Hohenzollern en nödvändig översyn. Båten var tillgänglig igen för sommarresan till Trondheim. Resor till Ryssland och England följde. 1903 besökte kejsaren kung Christian IX. i Köpenhamn såväl som på Nordlandsfärd, som åter ledde till Trondheim, ombord på fartyget. Valletta och italienska hamnar samt ett möte med den italienska kungen Victor Emanuel III. var målet för en Medelhavsresa i mars året därpå. Under Kielveckan 1904 besökte kung Edward VII , som följdes av en resa till Norge, igen till Trondheim.

En annan medelhavsresa började i mars 1905. Den Hohenzollern körde framför Kaiser, som följde på HAPAG ångaren Hamburg till Neapel . På väg till Medelhavet besökte Wilhelm II den marockanska Tanger den 31 mars på uppmaning från kejserliga kansler Bernhard von Bülow . Detta förvärrade den spända diplomatiska situationen i Marocko på grund av fransmännens strävan efter överhöghet . Den 5 april bytte Kaiser från Hamburg till Hohenzollern . Under den fortsatta resan kallades också Korfu , där Wilhelm besökte Achilleion som byggdes för kejsarinnan Elisabeth . 1907 köpte kejsaren slottet och lät det omvandlas till ett diplomatiskt centrum.

Sedan det norska parlamentet den 7 juni beslutade att upplösa den befintliga personliga unionen med Sverige anropades inte norska hamnar under sommaren. Istället besökte man danska, svenska och ryska städer. Den 24 juli 1905 träffades Wilhelm II och Nicholas II i syfte att utarbeta en tysk-rysk allians. Eftersom den tyska sidan inte gillade begränsningen av giltigheten till Europa och den ryska delegationen var mer intresserad av alliansen med Frankrike, nåddes endast ett icke-bindande avtal vid detta möte och Björkö-fördraget ratificerades inte.

Den 6 maj 1906 avvecklades Hohenzollern för att modernisera fartyget. Främst förnyades pannsystemet och beväpningen ändrades. Dessutom föll skorstenarnas kantlock. Under den nästan ettåriga renoveringen betjänade Hamburg Kaiser för sina resor.

Den Hohenzollern var redo för driftsättning igen på April 15, 1907. Den framtida chefen för djuphavsflottan , kapten Friedrich Ingenohl , tog över befälet för båten, som han höll några månader innan den avvecklades. Sommarturen ledde tillbaka till norska vatten, den här gången till Nordkap . Förutom ett möte mellan kejsaren och Nikolaj II framför Swinoujscie ägde besök till kung Friedrich VIII , drottning Wilhelmina och Edward VII rum. Under sin vistelse i England hade Wilhelm II långa samtal med Edward Montagu-Stuart-Wortley , som han publicerade i form av en intervju den 28 oktober i The Daily Telegraph . Även om artikeln överlämnades till de tyska myndigheterna för godkännande innehöll den flera odiplomatiska uttalanden och med Daily Telegraph-affären utlöste en av de allvarligaste inrikespolitiska kriserna i tyska riket fram till första världskriget.

Bernhard von Bülow, Wilhelm II. Och Rudolf von Valentini ombord på Hohenzollern i Kiel, 1908

Under Kieler Woche 1908, Kaiser tilldelats sjö- ingenjörer bågen och presenterade chefsingenjör för Hohenzollern med sin egen. Detta förknippades med en signifikant ökning av ingenjörsnivån, även om marinofficerkorpset fortsatte att ha det dominerande inflytandet på marinens utveckling. Nordlandsresan till Molde följdes av en resa in i Medelhavet, där förutom italienska hamnar också Korfu och Pola kallades. Senare under året besökte Wilhelm II den svenska kungen Gustav V, som hade styrt Sverige sedan slutet av 1907 . Förutom den nu vanliga Medelhavsresan hölls ett möte med tsaren Nicholas II framför Reval 1909, liksom med Gustav V och kung Håkon VII , som hade regerat sedan 1905, under resan norrut .

I maj 1910 förde familjen Hohenzollern Kaiser Wilhelm II till England för begravning av sin farbror Edward VII. Årets sommarresa var tillbaka till Norge. Under Medelhavsresan 1911 anropades italienska hamnar och Korfu. Det var också ett möte med föreningar för den österrikisk-ungerska flottan . Besöket till kung George V följdes av en resa norrut till Balholmen och en parad av flottan framför ärkehertigen Franz Ferdinand i Kiel. År 1912, förutom resan till Medelhavet, ägde ett möte med tsaren Nicholas II rum i Baltischport . Resan norrut ledde igen till Balholmen.

Frithjof-statyn i Vangsnes

I samband med trons silverjubileum donerade den kejserliga flottans officerkorps en silverörn för Hohenzollern flaggstick 1913 . Liksom tidigare år ledde kejsarens 25: e resa norrut till Balholmen. Även på Sognefjord, närliggande byn Vangsnes , överlämnade Wilhelm II. Den 31 juli fördes en tidigare av Wittelsbach till Norge och sattes upp av besättningsstatyn av den mytiska figuren Frithjof till kung Haakon VII. "Kung Frithjov den modige" kallade staty av Max Unger och var avsedd att uttrycka kejsarens tacksamhet för den avkoppling som upplevdes i Norge.

British Fleet Association i Kiel i juni 1914

Medelhavsresan våren 1914 ledde till Italien och Grekland. Dessutom kallades österrikiska Trieste . Innan Kiel Week inleddes invigdes den utökade Kaiser Wilhelm-kanalen. Under själva Kiel Week var en brittisk flotta under Sir George Warrender i Kiel. Nyheten om mordet på ärkehertig Franz Ferdinand den 28 juni avslutade emellertid det tysk-brittiska mötet. Kaisaren lämnade Kiel den 29 juni och den brittiska skvadronen lämnade fjorden nästa dag . Även om det fanns många oro rekommenderade kansler Theobald von Bethmann Hollweg att genomföra den långt planerade sommarresan för att inte förvärra den spända situationen . Följaktligen lämnade Hohenzollern den 13 juli tillsammans med nästan hela havsflottan för att segla in i norska vatten till Balholmen. Resan avbröts i förtid efter att krisen hade kommit på topp som ett resultat av det österrikisk-ungerska ultimatumet till Serbien. Hohenzollern nådde Kiel den 27 juli . Nästa dag förklarade Österrike-Ungern krig mot Serbien, som startade första världskriget.

Även om Hohenzollern också var avsedd för militärtjänst genomfördes inte den krigsliknande renoveringen av det nu föråldrade och redan svagt beväpnade fartyget, för vilket en ersättare skulle lanseras. Istället avvecklades båten den 31 juli. Under tjugo års tjänst på fartyget hade Kaiser tillbringat totalt 4 ½ år ombord.

Vistelseort

Modell av Hohenzollern i Achilleion på Korfu , tillflykt till Kaiser Wilhelm

Den Hohenzollern inte användes under första världskriget. Yachten togs bort från listan över krigsfartyg den 27 december 1920. 1923 såldes fartyget och skrotas därefter av de tyska fabrikerna i Wilhelmshaven. Ratten på den kejserliga båten har bevarats och ingår i den permanenta utställningen LIGHT AND SHADOW of the Christ and Garnison Church i Wilhelmshaven. Fartygets transportlådor lagras i vattenpumpstornet vid Hohenzollern Castle . Hur de kom dit är inte känt.

Befälhavare

litteratur

• Gröner, Erich : De tyska krigsfartygen 1815–1945 . tejp 2 : Specialfartyg, hjälpkrigsfartyg, hjälpfartyg, små fartygsformationer . JF Lehmanns Verlag, München 1968, s. 601 f . 
• Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: De tyska krigsfartygen . Biografier - en spegel av marinens historia från 1815 och fram till idag . tejp 4 : Fartygsbiografier från Greif till Kaiser . Mundus Verlag, Ratingen, S. 173-178 . 
• Mantey, Eberhard von : Vår marin . Från den stora väljaren till nutiden . Öppet ordförlag, Berlin 1926. 

Fotnoter

1. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz Vol. 4, s. 174.
2. ↑ Gröner ger omvandlingen endast för 1910/11 (s. 600/601).
3. ↑ Världsturné i Reclams universum. Född 1902, s. 48.
4. ↑ Världsturné i Reclams universum. Född 1902, s.97.
5. ↑ Världsturné i Reclams universum. Vol. 1902, s. 107f.
6. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz: Fartygsbiografier från Elbe till Graudenz. Mundus Verlag, Ratingen eller JS 117f. ( De tyska krigsfartygen. Vol. 3)

webb-länkar