Hohenzollern (fartyg, 1880)

Hohenzollern

Den Hohenzollern i en målning

Fartygsdata flagga Tyska imperiet Tyska imperiet Fartygstyp Aviso klass Enstaka fartyg Varv Norddeutsche Schiffbau AG , Kiel Bygga nummer 72 Lansera 5 juli 1876 Idrifttagning 10 april 1880 Avlägsnande från fartygsregistret 26 maj 1909 Vistelseort 1912 i Gdansk skrotas

Fartygets mått och besättning längd 90,65 m ( Lüa ) 81,9 m ( KWL ) bredd 10,36 m Förslag max. 4,66 m förflyttning Konstruktion: 1 707 t Max: 1 962 t   besättning 145 till 154 män

Maskinsystem maskin 6 tvärgående stationär resväskepanna 2 oscillerande 1-cyl ångmotor 2 sidoväxlar ∅ 8,23 m 1 rodd Maskinens prestanda 3180 hk (2339 kW) Högsta hastighet 15,7  kn (29  km / h )

Riggning och riggning Tackling Mer vacker Antal master 2 Segelyta 356 m²

Beväpning 2 × Rk 12,5 cm L / 23 (180 bilder) från 1884: 2 × Rk 8,7 cm L / 24 (220 rundor) 5 × Rev 3,7 cm

Den Hohenzollern var en stat yacht av den tyska riket . Det tjänade de tyska kejsarna för representativa ändamål. Fartyget tillhörde den kejserliga flottan och listades som Aviso i listan över krigsskepp. Med lanseringen av ersättningsbåten med samma namn den 27 juni 1892 döptes fartyget till Imperial Eagle .

konstruktion

I början av 1870-talet var det ett behov av att bygga en ny statsbåt för det tyska imperiets kejsare som grundades tidigt 1871 . Galleret , som hade använts som en yacht fram till dess, verkade inte längre lämpligt för representationsändamål på grund av dess lilla storlek och osäkra sjövärdighet. Därför Kiel- baserade var Norddeutsche Schiffbau AG i drift 1874 med skapandet av en design för en ny båt, och året därpå med dess konstruktion. Fartyget var klart för sjösättning den 5 juli 1876. Direktören för amiralitetet , konteramiral Ludwig Henk , heter det Hohenzollern efter fäderneärvda hem för preussiska kungar . Färdigställandet av fartyget drog fram till våren 1880.

teknologi

Den Hohenzollern var utformad som en tvärgående ram järnkonstruktion, men hade trädäck. Skrovet delades in i sex vattentäta fack. Konstruktionsförskjutningen beräknades till 1707  ton , den maximala förskjutningen för det operativa fartyget var 1962 ton. Skrovet var totalt 90,65 m långt, konstruktionsvattenlinjen var 81,9 m. Fartygets maximala bredd var 17,7 m, varav en betydande del redovisades av de två sidolådorna på skovelhjulen . Skrovet själv mättes 10,36 m vid sin bredaste punkt. Vid maximal förskjutning var djupgående 4,24 m framåt och 4,66 m bakåt.

Den elektriska utrustningen i Hohenzollern kördes med en spänning på 67 V. Den matades av tre generatorer , som tillsammans producerade en effekt på 31 kW.

Besättningen bestod av nio officerare och 136 till 145 man .

Den Hohenzollern ansågs vara en bra havsgående fartyg, men var tvungen att kämpa med nackdelarna med fyrhjulsdrift. Att styra med rodret var till exempel inte möjligt när man kör bakåt. I starka hav tog fartyget mycket vatten men tappade lite fart mot havet.

Framdrivningssystem

Maskinsystemet bestod av en tvåcylindrig oscillerande ångmaskin från F. A. Eggels i Berlin . Dessa levererades med ånga av sex tvärgående resväskapannor från samma tillverkare. Fyra av dem var i pannrummet framför maskinrummet, de andra två bakom det. Pannorna hade totalt 22 ugnar och en värmeyta på 1018 m². De genererade ett ångtryck på 2  atmosfärer . Ångmotorn skulle producera 3000  PSi , men överskred detta värde med 180 PSi. Den verkade på de två skovelhjulen fästa vid sidan av flygkroppen, som var 8,23 m i diameter och var och en hade tolv blad. Framdrivningssystemet kunde påskynda Hohenzollern till en maximal hastighet på 15,7  kn . Den transporterade bränsletillförseln på 220 ton kol tillät fartyget ett intervall på 1870  nm med en marschfart på 10 knop.

Hohenzollern hade rigg för att stödja ångdrevet . Fartyget riggades som en skonare och försågs med en segelyta på 356 m² på två master.

Beväpning

Den ursprungliga beväpningen bestod av två vapen utformade som en magnifik 12,5 cm L / 23 - ringkanoner . Dessa var en gåva från Essen- företaget Krupp och hade en maximal skjutavstånd på 5,4 km. Totalt 180 omgångar ammunition fördes ombord för vapnen. 1884 omfamnades Hohenzollerns . I stället för 12,5 cm kanoner installerades två 8,7 cm L / 24 Rk, som hade en räckvidd på 4,7 km. Dessutom kom fem 3,7 cm revolverkanoner med en räckvidd på 3,2 km ombord. För 8,7 cm kanonerna fanns 220 rundor i lager, för revolverkanonerna 2200 ammunitionsrunder.

Det magnifika artilleriet ställdes senare ut i Museum of Oceanography and the Armory i Berlin och har ansetts förlorat sedan 1945.

engagemang

Certifikat från Kaiser Wilhelm II, utfärdat ombord på MY "Kaiseradler" den 4 juli 1892

Den Hohenzollern först togs i bruk den 10 april 1880 och till en början genomfördes de vanliga provkörningar. Efter ett avbrott på grund av en vistelse på varvet från 12 till 20 maj slutfördes detta i mitten av juni. Den första användningen som statsbåt ägde rum från 22-28 juli, då kronprins Friedrich och prins Wilhelm var ombord. Från Hohenzollern både observerade olika manövrar, inklusive installation av en gruva barriär och den sänkande av Barbarossa av en kraftig torped skott från den Zieten , liksom lanseringen av Baden . Den 29 september stannade de båda på båten igen för att träffa prins Adalbert , som återvände efter en resa runt om i världen . Den senare storadmiralen prins Heinrich av Preussen deltog i denna nästan tvååriga kringgående av världen med rang som underlöjtnant till sjöss . Den Hohenzollern decommissioned den 11 november.

1881 aktiverades båten först från 1 september till 27 september. Efter avslutandet av de tre kejsarförbunden i juni 1881 träffades tsar Alexander III i Putziger Wiek . och Kaiser Wilhelm I och Otto von Bismarck , som stannade ombord på Hohenzollern den 9 och 10 september . Den 17 september observerade Kaiser flottans manövrer från båten. Han utlöste den elektriska tändningen av en gruva, vars explosion sjönk en roddkanonslut . Det fanns också en skarp torpedskott av Blücher på Hulk Elbe .

Nästa idrifttagning av Hohenzollern kom efter Wilhelm II: s anslutning till tronen 1888. Båten togs i bruk den 5 juli under ledning av prins Heinrich. Den 14 juli inledde den nya kejsaren ett besök till monarkerna i Ryssland , Sverige och Danmark i Sankt Petersburg , Stockholm och Köpenhamn . I slutet av månaden var Hohenzollern tillbaka i Kiel. I september observerade kejsaren, som var entusiastisk över marinen, höstmanövrerna som ägde rum från båten. Den 29 september avvecklades fartyget.

Den Hohenzollern reaktiverades den 28 maj, 1889. Från 1 till 27 juli betjänade båten kejsaren på en nordlandsresa som ledde till Nordkap . Han använde också skeppet från den 31 juli till den 10 augusti för Wilhelms besök hos sin mormor drottning Victoria , som ägde rum kort därefter . I oktober och november tog det kejserliga paret båten på en resa till Grekland för att delta i bröllopet till Wilhelms syster, prinsessan Sophie av Preussen . Den ottomanska sultanen Abdülhamid II i Konstantinopel och den österrikiska kejsarinnan Elisabeth på Korfu besökte också. Efter att ha återvänt till Kiel minskade besättningen på Hohenzollern , men fartyget förblev i tjänst.

Efter att besättningen hade fyllts på till målstyrkan i april 1890 genomförde Wilhelm II ett besök i Oskar II som norsk härskare och till kung Leopold II i Belgien i slutet av juni . Den 9 augusti förde familjen Hohenzollern kejsaren till Helgoland , som officiellt togs över den dagen. Även i augusti träffade Wilhelm äntligen Alexander III. i Kronstadt . Mötet syftade till att förhindra en rysk-fransk tillnärmning efter återförsäkringsavtalet hade löpt ut , men förblev ofullständig. Eftersom Hohenzollern var tvungen att renoveras avvecklades båten den 16 december.

Den 2 juni 1891 kunde fartyget tas i bruk igen. Kejsaren använde skeppet för att besöka drottning Emma i Nederländerna samt för en annan resa till Norge som ledde till Nordkap. Från oktober förra segling serveras skolskepp Niobe under vintern som en pråm för tur minskade besättning Hohenzollern . Efter ytterligare ett möte mellan Wilhelm II och Alexander III. kom, var båten i Szczecin från 25 juni . Avisos St , den nya kejserliga båten, lanserades där två dagar senare . Eftersom detta i sin tur döptes med namnet Hohenzollern fick den gamla skovelbåten namnet Imperial Eagle . Lanserades under detta namn den 2 februari, kryssaren har döpts om till Seeadler . I juli var det en resa till Norge som ledde till Tromsø . Den 27 juli stannade Kaiseradler i Wilhelmshaven , där pansarfartyget Heimdall , döpt av Kaiser , lanserades. I början av augusti tog båten Wilhelm till ett besök från drottning Victoria till Cowes . Från 25 september till 6 oktober var fartyget på väg till England igen, den här gången med prins Heinrich och hans fru Irene ombord. Den 11 oktober minskade ockupationen av den kejserliga örnen . Sedan den nya Hohenzollern togs i bruk den 8 april 1893 var det inte längre nödvändigt att använda Imperial Eagle som en statsbåt. Fartyget avvecklades därför den 16 oktober 1893.

Den kejserliga örnen användes senast sommaren 1895 . Fartyget togs i bruk den 1 juni och var inblandat i invigningen av Kaiser Wilhelm-kanalen den 21 juni. Flera hedersgäster var ombord på Aviso under firandet, inklusive kung Albert av Sachsen , kung Wilhelm II av Württemberg och prins Regent Luitpold av Bayern . Den sista avvecklingen av fartyget ägde rum den 28 augusti.

Vistelseort

Tillfälliga överväganden för att göra den kejserliga örnen tillgänglig för kronprins Wilhelm genomfördes inte. Aviso överfördes till Danzig våren 1906 och var där på Imperial Shipyard under de följande åren . Den 26 maj 1909 raderades den från listan över krigsfartyg. Den kejserliga örnen skulle auktioneras i november 1909 och 1 augusti 1910, men såldes aldrig eftersom buden var för låga. Försöket från Danzigs varv JW Klawitter att sälja båten till ett chilenskt rederi misslyckades också. I slutändan, i slutet av juli 1912, blev Aviso egendom för Handelsgesellschaft für Army, Marine und Großbetriebe mbH i Geestemünde . Skivhjulens klädsel överlämnades till det lokala historiska museet i Vegesack , och möblerna och andra inventeringar såldes till officerare som brukade arbeta ombord på fartyget. Den kejserliga örnen skrotades i Gdansk 1912. Detta avslutade båtens existens åtta år före gallret , som den ursprungligen var tänkt att ersätta.

Befälhavare

litteratur

• Gröner, Erich : De tyska krigsfartygen 1815–1945 . tejp 2 : Specialfartyg, hjälpkrigsfartyg, hjälpfartyg, små fartygsformationer . JF Lehmanns Verlag, München 1968, s. 600 . 
• Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: De tyska krigsfartygen . Biografier - en spegel av marinens historia från 1815 till idag . tejp 4 : Fartygsbiografier från Greif till Kaiser . Mundus Verlag, Ratingen, S. 170-172 . 
• Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: De tyska krigsfartygen . Biografier - en spegel av marinens historia från 1815 till idag . tejp 5 : Fartygsbiografier från Kaiser till Lütjens . Mundus Verlag, Ratingen, S. 68 . 

webb-länkar

Fotnoter

1. ↑ Enligt Gröner fick fartyget ges till kronprins 1904. (Gröner s. 600)