Elbe-varvet i Boizenburg

Elbe-varvet i Boizenburg

logotyp
juridiskt dokument 1948–1990 VEB
1991–1997 GmbH
grundande 17 april 1948
upplösning December 1998
Anledning till upplösning insolvens
Sittplats Boizenburg , Tyskland
Gren skeppsbyggnad

Den Elbe varvet Boizenburg var en skeppsvarv för byggande av inre vattenvägar och små havsgående fartyg i Boizenburg i Mecklenburg-Vorpommern .

berättelse

1793 till 1933

Den 1 maj 1793 grundade skeppets snickare Franz Jürgen Lemm ett båtbyggföretag i Boizenburg. Inledningsvis tillverkade varvet, som anställde 14 varvsbyggare, småbåtar och Elbe-pråmar. År 1839 började Lemmsche Werft bygga sin första ångbåt , som senare fick namnet Alexandrine . Den 45 meter långa och 9,45 meter breda ångbåten lanserades den 1 oktober 1840. Fartyget seglade regelbundet till Hamburg och tillbaka från 20 juni 1841 till 1842.

På 1880-talet frågade inlandsnavigationsoperatörer alltmer efter motoriserade lastfartyg . För denna kundkrets byggde Lemmwerft motorfartyget Regina 1885 . Hera följde 1887 , ett fartyg utrustat med en Klöckner- Deutz- motor (6x130 / 170). Året därpå byggdes en tvåmastad skonare , Marga , på varvet , som lanserades den 7 juni samma år och senare fick en hjälpmotor.

1889 byggdes den första tyska motorbåten med en petroleummotor (System Capitaine) i Boizenburg. Uppfinnaren Emil Capitaine kom först till stan våren för att testa sin petroleummotor på varvet. Varvsägaren Franz Heinrich Martin Lemm utvecklade också en justerbar propeller för motorbåten. Detta gjorde det möjligt för motorbåten, som tog sin första provkörning i hamnen den 30 maj, att uppnå större manövrerbarhet. Under de följande åren byggdes över 30 båtar med Capitaine-framdrivning. De förvärvades mestadels av privata ägare och användes huvudsakligen i hamnen i Hamburg.

1895 började Lemmsche Werft bygga det första stålfartyget.

År 1904 återvände designern och uppfinnaren Emil Capitaine till Boizenburg. Här utvecklade han en suggasmotor som drivs av antracitgas på uppdrag av Lemmschen Werft . Den nyutvecklade enhet var avsedd för en hamn bogserbåt som sprang samma år från stacken och i namn av gas traktor I. döptes. Efter att kejserliga marinaxperter hade fått kännedom om den nya typen av körning fick de gasbåten komma till Kiel för en provkörning på order av Kaiser Wilhelm II . Testkörningen den 21 november 1904 var extremt framgångsrik. Året efter togs de första hamnbåtarna, som var 9,50 meter långa och hade en förskjutning på 6,8 ton, i bruk i Kiel och Hamburg.

Varvet förblev familjeägt fram till 1917 då det såldes till bankhuset Carlo Thomsen. Efter försäljningen införlivades företaget i Norderwerft AG.

År 1921 slogs Elbe-varvet samman med Norddeutsche Union-Werke (Tönning), som gick i konkurs 1925 och blev en del av Auffanggesellschaft Boizenburger Werft GmbH.

1933 till 1945

Från 1933 fick varvet ett flertal vapenkontrakt. Ibland uppstod konflikter mellan NSDAP och huvudägaren Siegfried Mahr, som höll fast vid anställningen av två judiska anställda. Han arresterades av Gestapo 1938 för påstådd skatteundandragande vid Järnvägsstationen Hagenow-Land och fängslades i tre månader. Mahr begick självmord den 12 september 1938. Därefter tog banken Carlo Z. Thomsen över ledningen för företaget, som från och med nu hette Thomsen & Co, Werft, Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH. Varvet till den rena var under ledning av Oswald Thomsen och hans manager Heinrich Vaessen rustning operation , bland andra kropps delar av ubåten typ VII C , vingar för Focke-Wulf - kämpar och krigsslutet även bemannade torpeder gjort. Dessutom levererade beväpningsföretaget 300 attackbåtar , 600 M-båtar, 1000 pontoner och 20 större landningsbåtar . Den 29 april 1944 fick beväpningsföretaget utmärkelsen som ett krigsmodellföretag vid årsmötet för Reich Chamber of Labor i Berlin .

Under andra världskriget användes flera hundra sovjetiska , polska , franska , holländska och belgiska slavarbetare på varvet . De bodde i företagets eget läger för utlänningar och utländska arbetare på Elbberg. Arbetskraften på varvet växte till 1800 vid krigets slut, varav majoriteten var tvångsarbetare. I augusti 1944 utvidgades det utländska arbetslägret till ett koncentrationsläger . De judiska kvinnor och flickor som fängslades där var tvungna att arbeta under omänskliga arbetsförhållanden på varvet fram till mars 1945.

1945 till 1990

Expropriation och en ny början

Den 1 juli 1945 tog den sovjetiska militära administrationen i Tyskland kontroll över området i Hagenow-distriktet . De konfiskerade företagen i distriktet, inklusive varvet, och installerade sekvestrerare . I oktober som följd placerades varvet under förvaltningen av Hagenow-distriktet. Efter att expropriationen av den tidigare varvsägaren, som beslutades i augusti 1946, hade genomförts, tog delstaten Mecklenburg över Boizenburg-varvet i januari 1947. Några månader senare, den 17 april 1948 den traditionella varvs var företaget omvandlas till ett statligt ägt bolag och därmed införlivas i Association of människors egna varv . Från och med då hette varvet VEB Elbe-Werft Boizenburg .

produktion

kvantitet Fartygstyp
00049 Fisketrålare
00051 Logger
00111 Kyllogger
00046 Frysfartyg
00027 Kylmotorfartyg
00017: e Fällbara pråmar
00015: e Havstankfartyg
00051 Verkstadsfartyg
00015: e Havstankfartyg
00085 Motorlastfartyg
00016 Frosttrålare
00005 Färöskärare
00015: e Havstankfartyg
00018: e Island skärare
00002 Inlandsfartyg
00013: e Behållare
00049 Inre passagerarfartyg
00008: e Specialbeställningar
total 567

Kriget hade inte lämnat någon betydande skada och det demonterades inte. Under den första efterkrigstiden producerade varvet varor för vardagligt bruk, såsom spisar och vagnhjul. År 1945, som en del av ersättningsbetalningarna, började produktionen av 12 fiskefräsar. Den första lanseringen efter kriget ägde rum den 16 mars 1946 och fisketrålarna överlämnades till SMAD den 30 mars . Från slutet av mars 1946 gavs alla icke-skeppsbyggnadsaktiviteter enligt SMADs instruktioner. Efter ytterligare reparationsorder , som inkluderade produktion av sillloggare och frysfartyg till ett värde av cirka 200 miljoner DM, byggdes underlägg . Detta följdes av motorfraktfartyg för inlandssjöfart , fiskefräsar och aktertrålare, som var avsedda för export och för VEB Fischkombinat Saßnitz . 1957 exporterade varvet kustfartyg till Albanien och fisketrålare till Island och Kuba .

År 1970 slogs Boizenburger Werft samman med Roßlauer Schiffswerft, vilket resulterade i VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau . Därefter en serie av 24 små containerfartyg av det Boltenhagen serien byggdes, som användes i matartrafik och kusttrafik. Detta följdes av mycket arbetskrävande kabinpassagerarfartyg , huvudsakligen av Dmitriy Furmanov-klassen , som skulle fungera på de inre vattenvägarna i Sovjetunionen . Efter färdigställandet fördes passagerarfartygen till Hamburg . Men på grund av Elbe- broarnas låga takhöjd måste det övre däcket demonteras innan transport. Efter den efterföljande återmonteringen i Hamburg fördes passagerarfartygen i flytande bryggor eller med tunga fartyg till sina platser i Fjärran Östern i Sovjetunionen. Ett stort antal inre containerfartyg av typen CBK byggdes också för Sovjetunionen . Den nya, strömlinjeformade serietillverkningen ledde också till interna åtgärder som intensiv personalutbildning, byggandet av en ny varvsbyggnadshall för sektionskonstruktion och byggandet av en slip för fartyg som väger upp till 2000 ton.

1979 införlivades den i varvsindustrin .

1990 till 1997

Efter återförening separerades varven och Elbewerft Boizenburg GmbH blev ett dotterbolag till Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG (DMS AG).

DMS AG var efterträdaren till Shipbuilding Combine , som samordnade beställningarna från alla varv i östra Tyskland fram till 1990. Efter den efterföljande privatiseringen av DMS AG-verksamheten av Treuhandanstalt tog Petram och Brand-gruppen över Elbewerft Boizenburg. På grund av huvudklientens insolvens lämnades konkurs in 1997 . Den 19 december 1997 lanserades det sista skalet med konstruktionsnummer 234. EWB 500- containerfartyget slutfördes vid Sietas-varvet i Hamburg och levererades den 18 april 1998 under namnet Gerd Sibum .

Nästan 500 000 BRT / GT fartygsutrymme byggdes i Boizenburg Elbe-varvet. Med Elbe-varvet i konkurs 1997 och den slutliga stängningen i december 1998 avslutades också den traditionella varvsbyggnaden i Boizenburg.

Galleri

  • Heike Schülter , 1912 Light Frieda har sitt ursprung

  • Frieda Peters , 1923 som Sebenico byggdes

  • Bad Freienwalde , byggd 1961

  • Containerskip Boltenhagen

  • STK-1007, byggd 1984

  • Projekt 301 Vladimir Ilyich , byggt 1975

  • Den Lenin , som byggdes 1987

  • Novitas-H ( typ EWB 340 ), byggd 1995

litteratur

  • Harald Keil (Hrsg.): Tekniska innovationer inom inlandssjöfart. 100 år av varvsföretaget. Springer, Berlin 2001, ISBN 978-3-642933-90-5 .
  • Rolf Schönknecht, Armin Gewiese: Inlandsfart mellan Elben och Oder. Steiger Moers, Hamburg 1996, ISBN 978-3-921564-98-1 .
  • Heinz Schröter, Rudolf Wulff, Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, ISBN 3-928473-44-1 .
  • Varvet från Boizenburg. I: Peter Reinhard: Från Alban till Zeltz: uppfinnare, forskare och industriella grundare från Mecklenburg-Vorpommern. Reinhard Thon Verlag, Schwerin 1994, ISBN 978-3-928820-23-3 , s.15.

webb-länkar

Commons : Elbewerft Boizenburg / Roßlau  - Insamling av bilder, videoklipp och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Karin Wulf: Boizenburg i gamla vyer , Volym 1, European Library, Zaltbommel 1997, s.7.
  2. ↑ Hans Szymanski: Die Dampfschiffahrt i Niedersachsen och i de angränsande områdena från 1817 till 1867. Europäische Hochschulverlag, Bremen 2011, ISBN 978-3-867416-78-8 , s. 273.
  3. ^ Gaskraftmaskinerna på II. Kraft- och arbetsmaskinsutställningen i München 1898. I: Polytechnisches Journal . 311, 1899, s. 85-88.
  4. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff, Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s. 12.
  5. ↑ Revolutionerande: bensinmotorn. I: Heinz Schröter, Rudolf Wulff, Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s. 12.
  6. ↑ Uwe Wieben: Människor i Boizenburg: Deras arbete inom politik och kultur, i hantverk, på varvet och i skivfabriken i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Akademische Verlagsanstalt, Leipzig 2013, s. 147 f.
  7. ↑ Utdrag och rapporter. I: skeppsbyggnad, sjöfart och hamnkonstruktion. Journal för hela varvsindustrin och relaterade områden. Antologi 6, del 1. Unions-Verlagsgesellschaft, Berlin 1905, s. 214 f.
  8. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff och Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s. 22.
  9. ↑ a b Uwe Wieben:  Människor i Boizenburg: Deras arbete inom politik och kultur, hantverk, varvet och skivfabriken i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet.  Akademische Verlagsanstalt Leipzig, Leipzig 2013, s.164.
  10. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff och Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg . Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s.49.
  11. ↑ a b Alexander vom Hofe: Fyra prinsar av Schaumburg-Lippe och det parallella orättvisesystemet . Vierprinzen, Madrid 2006, ISBN 978-84-609-8523-5 , s. 85 ( fu-berlin.de [PDF; nås den 16 april 2018]).
  12. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff och Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg . Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s.47.
  13. ↑ Uwe Wieben:  Människor i Boizenburg: Deras arbete inom politik och kultur, i hantverk, på varvet och i skivfabriken i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet.  Akademische Verlagsanstalt Leipzig, Leipzig 2013, s.166.
  14. ^ Michael Buddrus (red.): Mecklenburg i andra världskriget. Gauleiter Friedrich Hildebrandts möten med NS-ledarskapsorganen i Gau Mecklenburg 1939–1945. En utgåva av mötesprotokollet. Utgåva Temmen, Bremen 2009, s. 971 (anmärkning nr 21).
  15. ↑ Boizenburg (Thomsen). I: offenes-archiv.de. Åtkomst 8 april 2018 (PDF).
  16. ↑ Uwe Wieben:  Människor i Boizenburg: Deras arbete inom politik och kultur, i hantverk, på varvet och i skivfabriken i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet.  Akademische Verlagsanstalt Leipzig, Leipzig 2013, s.169.
  17. ↑ Uwe Wieben: Människor i Boizenburg: Deras arbete inom politik och kultur, i hantverk, på varvet och i skivfabriken i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Akademische Verlagsanstalt, Leipzig 2013, s.171.
  18. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff och Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s. 122-142.
  19. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff och Gert Uwe Detlefsen: 200 år Elbe-varvet Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, s.50.