Dassault Mirage III
| Dassault Mirage III | |
|---|---|
 Mirage IIICJ från det israeliska flygvapnet | |
| Typ: | Jaktplan |
| Designland: | |
| Tillverkare: | |
| Första flygningen: |
17 november 1956 |
| Idrifttagning: |
1961 |
| Antal bitar: |
1422 |
Den Mirage III ([ miʁaʒ ], franska för mirage ) är ett enmotorigt stridsflygplan som gjorts av den franska tillverkaren Dassault Aviation . Den byggdes i 32 varianter, varav några fortfarande används som avlyssnare och multifunktionella stridsflygplan fram till i dag .
varianter
Mirage IIIA
Prototypen Mirage IIIA slutförde sin första flygning i maj 1958 , vilket gjorde Turbojet -Triebwerk SNECMA Atar 9B med efterbrännare (6000 kp dragkraft) och den låginställda deltavingen till grundmodellen som grund för en aerodynamisk plattform för användning som avlyssnare vid höga höjder.
Mirage IIIB
Två-sits tränarflygplan för utbildning av Mirage IIIC-piloter.
Mirage IIIC
Mirage IIIC all-weather interceptor var den första fullt fungerande varianten som flög med Cyrano II-radaren i oktober 1960 . Det franska flygvapnet "Armée de l'Air" upphandlade 95 enheter av denna typ.
Mirage IIID
Två-sits tränarflygplan för utbildning av Mirage IIIE-piloter.
Mirage IIIE
.JPG)
Vidareutveckling av Mirage IIIC, av vilken olika undervarianter byggdes med totalt 523 enheter.
Urval av undervarianter:
- Mirage IIIE / EA: universalfighter med ny framdrivning och radar, lämplig för attacker i låg höjd. I april 1964 på fransmännen Luftarmén infördes I Frankrike användes denna design som bärare för taktiska kärnvapen .
- Mirage IIIE / EX: Vidareutveckling med element från Mirage F.1 och Mirage 5D
Mirage IIIR
Rekognoseringsflygplan i olika undervarianter, tekniskt härledda från typerna Mirage IIIC och IIIE. Upp till fem kameror kan installeras i näsan. I enlighet med den avsedda användningen avstods installationen av en radar.
Mirage IIIO (Australien)
I början av 1960-talet byggde Australien en licensierad version av Mirage IIIE känd som Mirage IIIO för sitt flygvapen, som ursprungligen var tänkt att drivas av en Rolls-Royce-Avon- motor. I slutändan användes dock Atar-motorn. Den första flygningen ägde rum den 13 februari 1961. Senare följde Mirage IIIOD, baserad på Mirage IIID.
Mirage III V (whiz kid)
Efter första försök med den VTOL- kapabla (dvs. vertikala start) prototypen av Balzac V kunde den mer generöst designade efterföljarmodellen Mirage III V ta sin första flygning den 12 februari 1965. Maskinen hade bredvid en P & W TF30 - jetmotor med 8280 kp för framdrivning åtta mindre i flygkroppen inrymt RB.162-31-lyftmotorer, var och en med 2450 kp för vertikal start. På Mach 2.04 är det fortfarande världens snabbaste V / STOL-flygplan till denna dag. På grund av motorernas tunga vikt var dock nyttolasten och bränslekapaciteten mycket låg. Som ett resultat fanns det ingen serietillverkning.
Milan (markkampversion av Mirage III)
1968 började Dassault, i samarbete med Emmen flygfabrik (nu RUAG Aviation), med konstruktionen av en markstridsversion av Mirage III under namnet Milan. Det mest märkbara inslaget i Milano var ett par utfällbara vingar på flygplanets näsa, som kallades "mustascher" (fransk mustasch). Mustaschen introducerades för att få bättre flygegenskaper vid start och bättre flygkontroll i långsam flygning och i attackfasen på markmål. Tre Mirage III omvandlades till prototyper i Milano, varigenom "mustascherna" på det första flygplanet inte kunde vikas in utan bara kunde ställas in i olika vinklar på marken. Denna prototyp fick namnet Asterix , efter den internationellt kända franska seriefiguren Asterix med sin stora mustasch och flög för första gången den 27 september 1968. En fullt utrustad prototyp utvecklad från en ombyggd Mirage IIIR flög den 24 maj 1969. Den sista maskinen , Milan S01, drivs av en modifierad SNECMA Atar 09K-50-motor med 70,6 kN (15,900 lbf) efterbrännarkraft och flög för första gången den 29 maj 1970. Milano hade ny navigations- och sensorutrustning utformad för markstrid, samt en laser Target-belysningsenhet i näsan. Milan förlorade sedan mycket snävt mot A-7G . Detta nära resultat ledde till så stora meningsskiljaktigheter i det schweiziska flygvapnet att i slutändan ingen av de två flygplanen anskaffades. Mustascherna ökade flygstabiliteten extremt bra, men hade också nackdelar: De dolda sikten fram och ner och skapade turbulens i motorinloppen. Milanokonceptet slutade 1972; I ytterligare aerodynamiska tester uppnåddes mustaschens positiva egenskaper med kanarder .
Mirage IIIS (Schweiz)
Mirage IIIS är en vidareutveckling av Mirage III på grund av schweiziska krav. Det mesta tillverkades under licens i Schweiz och övergick till truppförsök från 1964. 1999 gick jaktvarianten IIIS i pension, 2003 spaningsvarianten Mirage IIIRS och den sista tvåsitsiga Mirage IIIDS .
De viktigaste skillnaderna mellan Mirage IIIS och Mirage IIIE är:
- modifierad cockpitutrustning med grå istället för svarta instrumentpaneler
- ny radar (TARAN från Hughes istället för Thomson) med en smalare radom
- Användning av två HM-55S "Falcon" (schweiziskt namn för amerikanska Hughes AIM-26 "Falcon" tillverkad under licens av Saab som Rb27)
- nya kablar för amerikansk flygteknik
- en förstärkt struktur för Jato alarm startar
- fyra Kranaufhängepunkte till planet i en underjordisk hangar för att rangordna
- vikbar näsa för förvaring i flygplansgrottan. Det finns fem cylindriska hål på näsans högra sida för att låsa näsan på plats
- ett noslandningsställ utvidgat med 28 cm och en motsvarande modifierad landningsställaxel för att rymmas i flygplanets grotta (sänkning av svansenheten)
- ett modifierat huvudlandningsställ, som drogs framåt med en andra cylinder i början av indragningen. Detta möjliggjorde större belastningar på underhullet och ökade samtidigt stabiliteten i en sådan utsträckning att den nya chassidesignen också antogs för andra versioner.
Program för förbättring av värden
Med kampvärdesförbättringsprogrammet utvecklat av SF Emmen (nu RUAG Aviation) från och med 1988 gjordes följande ändringar:
- styva anka lameller
- nytt utkastssäte Martin-Baker SRM6
- Radardetektorer på båda vingspetsarna framför positionslamporna och bakom den vertikala stabilisatorn
- en US TRACOR AN / ALE-40 lockbåge vid aktern under efterbrännaren
- INS-plattform och Vinten infraröd rekognoseringscontainer (LIRAS) för RS-varianten
- Installation av stråk bredvid pitotrör för varianter S / DS
- Antenn bakom sittbrunnen
- Sensor på vänster front
- Avlyssningsbelysning (som på CF-188) på höger motorinlopp i variant S
Det planerades att köpa 100 Mirage IIIS, men detta förverkligades inte på grund av de höga kostnaderna. Planen att utrusta vissa flygplan med atombomber som utvecklats i Schweiz avvisades; Sådana bomber byggdes aldrig i Schweiz och projektet stoppades.
Följande kvantiteter anskaffades:
- 1 Mirage IIIC (testflygplan byggt i Frankrike för Mirage IIIS-systemen)
- 36 Mirage IIIS
- 18 Mirage IIIRS (rekognoseringsversion av Mirage IIIS utan radar, men med kameror)
- 2 Mirage IIIBS (två-sits träningsflygplan), senare uppgraderat till "DS"
- 2 Mirage IIIDS (två-sits tränarflygplan), påfyllning 1980
Mirage III C
Mirage III E
Missil Support In Flight (SEPR)
I Mirage III-flygplanet från det franska eller schweiziska flygvapnet kunde en bränsletank tas bort i det bakre nedre flygkroppen och en SEPR-raketmotor (SEPR = Société d'Études de la Propulsion par Réaction) installeras istället. Denna komponent innehöll en flytande bränsletank som innehöll 300 liter salpetersyra , som när den blandades med fotogen gav ytterligare en dragkraft på 1500 kp. Denna hjälpmotor brann i totalt 80 sekunder och kunde sättas på tre gånger. Motorn användes antingen för ytterligare acceleration i flygstrid eller för att skjuta över servicetaket till upp till 75.000 fot. I en nödsituation kunde motorn tappas i långsam flygning. Underhållskraven för motorn var betydande, eftersom högkoncentrerad salpetersyra är extremt frätande. Särskilda byggnader konstruerades och drivs i Buochs och på Payerne militära flygfält för underhåll och testning av motorerna på marken . Personalen arbetade i speciella skyddsdräkter. Eftersom hanteringen av raketmotorn och de giftiga bränslena var mycket farlig användes SEPR-enheter sällan.
Användare
Nuvarande
Pakistan är den enda återstående operatören. Totalt hade den anskaffat 157 maskiner från olika länder. Alla maskiner från Pakistans flygvapen ska ersättas av PAIC JF-17 från 2015 .
- 18 × Mirage IIIEP
- 3 × Mirage IIIDP
- 40 × Mirage IIIE från Frankrike
- 22 × Mirage IIIEE från Spanien
- 2 × Mirage IIIDE från Spanien
- 9 × Mirage IIIEL från Libanon
- 43 × Mirage IIIO från Australien
- 7 × Mirage IIIOD från Australien
- 13 × Mirage IIIRP
Före detta
-
Argentina
- 19 Mirage IIICJ av Israel
- 3 Mirage IIIBJ från Israel
- 17 Mirage IIIEA, gick i pension 2015
- 4 Mirage IIIDA, gick i pension 2015
-
Australien
- 100 Mirage IIIO och 16 Mirage IIID. Pensionerad 1988, 50 såldes till det pakistanska flygvapnet
-
Brasilien
- 22 Mirage IIIEBR, gick i pension 2005
- 10 Mirage IIIDBR, gick i pension 2005
-
Frankrike
- 95 Mirage IIIC
- 183 Mirage IIIE
- 62 Mirage IIIB
- 70 Mirage IIIR
-
Israel
- 72 Mirage IIICJ, gick i pension 1979
- 5 Mirage IIIBJ, gick i pension 1979
- 2 Mirage IIIRJ, gick i pension 1979
-
Libanon
- 10 Mirage IIIEL och 2 Mirage IIIBL. Gick i pension 2000 och såldes till Pakistan
-
Schweiz
- Mirage IIICS, enskild maskin gick i pension 1975 efter testning
- Mirage IIIS, 36 maskiner gick i pension 1999
- Mirage IIIRS, 18 maskiner gick i pension 2003
- Mirage IIIBS / DS, 4 maskiner gick i pension 2003
- 1 flygplan J-2012 flygvärdigt i Musée Clin d'Ailes
- 1 maskin J-2011 som en offentlig simulator i Flieger-Flab-museet i Dübendorf
-
Spanien
- 24 Mirage IIIEE och 6 Mirage IIIDE, alla gick i pension 1991 och vissa såldes till Pakistan 1992
-
Sydafrika
- Mirage IIICZ / EZ gick i pension 2008, 16 uppgraderades till Cheetah E och såldes till Chile
- Mirage IIIBZ / DZ / D2Z gick i pension 2008, 16 uppgraderade till Cheetah D.
- Mirage IIIRZ / R2Z gick i pension 2008
-
Venezuela
- 10 Mirage IIIEV
-
Förenade arabemiraten
- 18 Mirage IIIE för Abu Dhabi
Tekniska specifikationer
| Parameter | Mirage IIIC-data | Mirage IIIE-data |
|---|---|---|
| längd | 14,75 m | 15.00 m |
| spänna | 8,22 m | |
| Vingområde | 34,85 m² | |
| Ledande pil | 60 ° | |
| Vingförlängning | 1.98 | |
| Vingbelastning |
|
|
| höjd | 4,50 m | 4,50 m |
| Tom massa | 6000 kg | 7050 kg |
| max | 12.000 kg | 13.500 kg |
| Bränsletillförseln | 2580 l | k. A. |
| Högsta hastighet | Mach 2.15 (vid optimal höjd) | Mach 2.2 (vid optimal höjd) |
| Minsta hastighet | 125 km / h | k. A. |
| Servicetak | k. A. | 17.000 m |
| max stigningshastighet | k. A. | 83,3 m / s |
| Använd radie |
|
k. A. |
| Räckvidd | k. A. | ca 2400 km |
| Underredets spårbredd | 3,15 m | k. A. |
| hjulbas | 4,72 m | k. A. |
| Motorer | 1 × Turbojet SNECMA Atar 9C | |
| Sticka |
|
|
| Kraftförhållande |
|
|
Beväpning
Vapen integrerade i flygkroppen
- 2 × 30 mm GIAT DEFA 552 revolverkanon med vardera 125 rundor
Externa laststationer
Sprängämnen upp till 4000 kg vid fem externa laststationer under vingarna och flygkroppen
Luft-till-luft-styrd missil
- 2 × startskenor för 1 × Matra R.550 "Magic 1" vardera - infrarödstyrd för korta sträckor
- 1 × startskenor för Matra R.530 (radar) - radarstyrd för korta sträckor
- 1 × startskenor för Matra R.530 (IR) - infraröd styrd för korta sträckor
- 2 × LAU-7 / A startskenor för 1 × Ford AIM-9P-5 "Sidewinder" vardera - infraröd styrd för korta sträckor
- 2 × Bofors / Saab HM-55S "Falcon" (amerikansk Hughes AIM-26B "Falcon" tillverkad under licens som RB-27) - halvaktiv radarstyrd för korta sträckor
- 2 × Bofors / Saab HM-58S "Falcon" (amerikansk Hughes AIM-4C "Falcon" tillverkad under licens som RB-28) - infrarödstyrd för korta sträckor
Luft-till-ytstyrd missil
- 1 × Aérospatiale AS.30 "Noras" (Flz Lwf LB-GG) - radiostyrd luft-till-mark styrd missil
Ej styrd luft-till-yt-missiler
- 2 × MATRA 155 raketkastare för 18 × ostyrda SNEB luft-till-mark- vardera vardera ; Kaliber 68 mm
- 2 × MATRA 116M raketkastare för 19 × ostyrda SNEB luft-till-yt-missiler vardera; Kaliber 68 mm
- 2 × raketskjutare från Matra JL-100, vardera med 19 × ostyrda SNEB-luft-till-yt-missiler, kaliber 68 mm; kombinerat med en dropptank för 250 liter fotogen
- 2 × raketskjutare TBA 100-4 (F3) för 4 × ostyrda SNEB-luft-till-yt-missiler vardera; 100 mm kaliber
Oskydda bomber
- 6 × SAMP EU2 (250 kg fritt fallbom , analogt med Mk.82)
- 3 × SAMP T200 (400 kg fritt fallbom, analogt med Mk.83)
- 1 × SAMP BL4 (1000 kg fritt fallbom, analog Mk.84)
- 1 × CEA AN-52 (fritt fallande 455 kg kärnbomb; explosiv kraft 25 kiloton)
Ytterligare behållare
- 2 × extra tankar för 625 liter fotogen
- 2 × extra tankar för 1300 liter fotogen
- 1 × extra tank för 1700 liter fotogen
- 1 × infraröd rekognoseringscontainer Förenade Fabriksverken (FFV) Red Baron (även känd som LIRAS-container med IR-linjescanner)
Film och TV
- Den Mirage III är stjärnan i den franska tv-serien Les Chevaliers du ciel ( The Knights of Heaven , 1967-1969).
Se även
litteratur
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Milano
- ^ Roman Schürmann: helvetiska jägare. Drama och skandaler i den militära himlen. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , s. 155 ff.
- ↑ Arkivlänk ( Memento från 20 februari 2016 i Internetarkivet )
- ^ Roman Schürmann: helvetiska jägare. Drama och skandaler i den militära himlen. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , s. 135 ff.
- ^ "Vid behov, även mot den egna befolkningen" i: Tages-Anzeiger från 28 januari 2011
- C Les cigognes de Dijon , Flight International, 5 september 1963
- ↑ [1] ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
