Phnom Penh - Sihanoukville järnvägslinje

Phnom Penh - Sihanoukville
Ruttlängd:	264 km
Mätare :	1000 mm ( meter gauge )
Legend 0,00 Phnom Penh Depå 6,72 Pungtång Phnom Penh flygplats 9.40 Phlov Bambaek Phnom Penh - Poipet järnvägslinje 15.40 Trapeang Krasang 22.00 Prateah Lang 23,64 Preaek Tnaot (165 m) 26.10 Daeum Rues 27.60 Stueng Touch (84 m) 29.90 Byta Totueng 35.00 Ang Proch 40,60 Sra Sre 44,70 Komar Reachea 51,50 Tuek Ambel 58,50 Bali Chas 66,44 Stueng Svay Prey (108 m) 66,70 Slako 74,50 Takeo 76.05 (52 m) 83,7 Thommoda 90,50 Angk Kaev 92,20 Ou Chi Toub (70 m) 100,50 Tani 110,60 Spårvagn Sasar 117,71 (55 m) 118,60 Tuk Meas 132,90 Kampong Trach 148,60 Damnak Chang'aeur 158,20 Koun Satv 162,03 Preaek Kampong Pou (74 m) 166.00 Kampot Industriell anslutning: cementverk 168,52 Preaek Kampong Bay (252 m) 175,50 Bokor 179,26 (59,26 m) 180,79 Preaek Kaoh Touch (81,22 m) 182,40 Kaoh touch 188.06 (57,26 m) 194.51 Preaek Tnaot (57,26 m) 197.70 Trapeang Ropov 211,57 Preaek Kampong Smach (180 m) 216,60 Kalvkött Renh 230,80 Sam Hav 230,97 (79,22 m) 240,60 Roluos 247,00 Thma Reab 252,50 Roungchak Prengkat 262,60 Sihanoukville 264,00 Autonomus Port Sihanoukville

Den Phnom Penh - Sihanoukville ( Southern Railway ) järnvägen är en av två huvudsakliga järnvägslinjer i Kambodja .

förhistoria

Kambodja fick självständighet den 9 november 1953 och franska Indokina upplöstes året därpå. Med detta förlorades inte bara dess politiska utan också den ekonomiska enheten i detta tidigare franska utomeuropeiska territorium. Fram till dess hade Kambodja använt de utomeuropeiska hamnarna som nu var utomlands, i Vietnam , och nu var de tvungna att skapa en lämplig hamn för sig själv. Från 1954 utvidgades hamnen i Kompong Som (sedan 1959: Sihanoukville ) vid Thailandsbukten och togs i drift i april 1960. Från 1956, med hjälp av USA, byggdes en 224 km lång asfalterad väg, National Road 4 (NR 4), mellan Phnom Penh och Sihanoukville, som öppnade 1960.

berättelse

Den enda vägförbindelsen till hamnen ansågs vara otillräcklig och man sökte en järnvägsförbindelse. Projektet startade 1960 i samarbete med Frankrike , Förbundsrepubliken Tyskland och Folkrepubliken Kina . De tekniska parametrarna för den befintliga kambodjanska norra järnvägen valdes, särskilt spårvidden 1000 mm. Mellan januari 1966 och december 1969 enkelspårig var linje tas i drift under tre på varandra följande sektioner.

Under de röda khmerernas styre avbröts järnvägsverksamheten i Kambodja och järnvägsinfrastrukturen skadades eller förstördes. Efter att Khmer Rouge drevs ut 1979 började restaureringen av södra järnvägen på 1980-talet.

Tillkännagivande om återöppning för persontrafik från den 9 april 2016 på den södra banan

företag

Under lång tid körde bara godståg på sträckan , om alls. Sedan april 2016 har Royal Railway kört persontåg på södra banan igen. Enligt tidtabellen 2017 kör fyra tåg i varje riktning tre dagar i veckan. Enligt schemat behöver du sju timmar för den 263 km långa rutten. Godståg körs varje arbetsdag, bland annat transporteras bränsle i sex blocktåg per vecka till Phnom Penh.

litteratur

• BR Whyte: Järnvägsatlasen i Thailand, Laos och Kambodja . White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

Anmärkningar

1. ↑ Kambodjas längsta järnvägsbro.
2. ↑ Kambodjas näst längsta järnvägsbro.

Individuella bevis

1. ↑ Information från Whyte, s. 161ff; Kartor 23, 24, (uppdaterad).
2. ↑ Whyte, s.161.
3. ↑ Whyte, s.161.
4. ↑ Passagerartåg. Royal Railway Cambodia, 6 maj 2016, nås 7 november 2016 . 
5. ↑ aha: Phnom Penh - Sihanoukville-linjen . I: IBSE-Telegram 319 (juni 2017), s.7.
6. ↑ Nyheter uppdaterade för februari 2016. 6 maj 2016, nås 7 november 2016 .