Phnom Penh - Poipet järnvägslinje

Phnom Penh - Poipet
Sisophon station (2011)
Ruttlängd:	386 km
Mätare :	1000 mm ( meter gauge )
Legend 0,00 Phnom Penh Depå 6,72 Pungtång Phnom Penh flygplats 9.40 Phlov Bambaek Phnom Penh - Sihanoukville järnvägslinje 12.04 Samraong 17.83 Tuoal kära 26.01 Trapeang Tnaot 31.44 Bat Doeng 36,92 Trach Tong 42,56 Damnak Smach 46,42 Stueng Krang Ponley (72,6 m) 47,13 Tbaeng Khpos 55,67 Meanok 66,94 Krang Lvea 71,21 Peareang 75,07 Stueng Leang Sangkae 76,46 Romeas 93,83 Krang Skear till Kampong Chhnang flygplats 110,77 Stueng Khnea (54,9 m) 111.15 Kdol 124,40 Bamnak 124,75 Stueng Bamnak 133,46 Kamraeng 148.12 Totueng Thngai (75 m) 163,99 Stueng Poussat 165,47 Pursat 166,21 (63 m) 173,16 Snam Preah 179,73 Trapeang Chong 187,54 Boeng Khnar 197,69 Svay Doun Kaev 198,20 Stueng Svai Daun Kaev (65,4 m) Kambodja / Thailand gräns 1941–1946 209,60 Kalaom Phluk 214,75 Prey Svay 223.10 Moung Ruessi 231,67 Kaoh Char 236,64 Kouk Trom 244,24 Phnum Thipakdei 251,95 Svay fusk 256,24 Reang Kesei 262,13 Ou Sralau 268,16 Ou Dambang 270,29 Stueng Sangkae (108,9 m) 273.05 Battambang 279,37 Syem 284,54 Ou Ta Ki 298,17 Chondeur Sva 306,22 Chrouy Sdau 310,33 Tuol Samraong 315,77 Phnum touch 321,93 Chamkar Chek 326,00 Banteay Neang 330,20 Mongkol Borey 330,93 Stueng Mongkol Borey (61,5 m) 336,17 Stueng Sisophon (64,3 m) 337,31 Sisophon också: Serei Saophoan 338,30 Driftens slut 1970–2018 342,38 Tuek Thla 342,79 Stueng Sisophon (91,6 m) 350,40 Sala Samraong 356,80 Souphi 370.11 Koub 384,30 Poipet 385.05 Khlong Luek; Kambodja / Thailand Järnväg Bangkok Hua Lamphong - Poipet

Den Phnom Penh - Poipet Railway ( nordlig järnväg ) är en av två huvudsakliga järnvägslinjer i Kambodja .

förhistoria

Sedan 1880-talet har man övervägt att bygga en järnvägslinje från Saigon till Phnom Penh via Tây Ninh , som bör fortsätta via Battambang till den thailändska gränsen. Denna rutt skulle ha nått en längd av 645 km.

historia

konstruktion

Men det var först 1923 att det första avsnittet av det var särskilt planerat, avsnittet från Phnom Penh till Mongkol Borey . Compagnie générale des colonies anförtrotts byggandet och efterföljande drift av järnvägen den 23 november 1928 . Byggandet började den 4 juli 1929, när kung Sisowath I och guvernören i Indokina, Pierre Marie Antoine Pasquier , bröt mark. Rutten öppnades 1932/33 i tre på varandra följande delar. Det var särskilt viktigt för Kambodja och därför lönsamt: riset från odlingsområdena kunde också föras till Phnom Penh med järnväg under den torra säsongen , vilket tidigare var det enda ansvaret för inlandsfartyg och endast var möjligt i begränsad utsträckning i det torra säsong. Ett annat motiv för järnvägskonstruktionen var rädslan för att den thailändska östra järnvägen, färdig 1926, kunde avleda handeln till Thailand istället för att hålla den i franska Indokina .

Den topografin i området för vägen var platt, men en wide flood vanligt med floder, som också förändrat läget för deras flodbädden i regnperioden . Detta gjorde underkonstruktionen komplex och dyr, så att byggprocessen gick långsamt. Avsnittet Saigon - Phnom Penh kom inte längre än vissa markarbeten i Saigon-området innan projektet avbröts 1929 på grund av brist på medel. Förlängningen av rutten från Mongkol Borey i riktning mot Poipet vid den thailändska gränsen fortsatte å andra sidan långsamt: 1940 hade en del av markarbeten genomförts så långt som till Sisophon och därefter, när Japan ockuperade landet. Kambodja var uppdelad: Thailand var tvungen att avstå sina västra provinser till Frankrike med fördrag 1904 och 1907 , nu - allierat med Japan och axelmakterna under andra världskriget - det tog tillbaka det och såg till att vägen slutfördes snabbt. Den användes av den japanska militären sedan 8 december 1941 och sedan 10 april 1942 har thailändska civiltåg kört här till Battambang, som nu finns i Thailand .

Avbrott

Battambang Railway Station (2010)

Orphaned Poipet Station (2012)

Bambujärnväg i sydöstra Battambang

Ny vallning med sidospår i Khlong Luek, Thailand, under nybyggnaden

År 1946 återfick Frankrike dock det territorium som det förlorat 1940, varefter Thailand tog bort spåret mellan den thailändska gränsstationen Khlong Luek och gränsen. Kambodja fick formellt sitt självständighet 1949, men järnvägen fortsatte under fransk kontroll. Det överlämnades först till Kambodja 1952 och döptes därefter om till Chemins de Fer Royeaux du Cambodge (CRC) (Royal Cambodian Railway). Som ett resultat kunde Kambodja och Thailand komma överens om att återuppta gränstågstrafiken 1954/55. Thailand flyttade spåret som hade demonterats 1947 och sedan 22 april 1955 har ett tåg kört två gånger i veckan mellan den kambodjanska gränsstationen Poipet och nästa största thailändska stad, Aranyaprathet . Långväga gränsöverskridande trafik ägde inte rum.

Efter att diplomatiska relationer bröts på grund av helt olika politiska attityder (Thailand var nu en nära allierad i USA , Kambodja försökte upprätthålla neutralitet i det förestående Vietnamkriget ), stoppades denna minimala trafik för första gången den 25 november 1958, men återupptogs den 27 februari 1959. 1961 uppstod en gränstvist mellan de två länderna om platsen för det antika templet Prasat Preah Vihear .

Denna gränstvist ledde till ytterligare ett avbrott i de diplomatiska förbindelserna den 23 oktober 1961. Fyra dagar senare stoppades gränsöverskridande järnvägstrafik igen och Thailand demonterade spåret som leder till gränsen igen.

Efter kupen för den USA-vänliga general Lon Nol mot prins Norodom Sihanouk kom Kambodja återigen närmare politiskt Thailand, så att den 2 november 1970 återupptogs tjänsten med två till tre tåg per vecka. Den 2 juli 1974 avbröts det dock igen när Röda khmererna alltmer fick kontroll över Kambodja .

Avbrytande av verksamheten

Efter 1974 demonterade Khmer Rouge 48 km av spåret på den kambodjanska sidan av gränsen, väster om Sisophon.

Det fanns inga fler tåg på sträckan, anläggningarna ruttnade eller till och med var överbyggda. På vissa delar av rutten erbjöd lokalbefolkningen resor för turister på " Bamboo Express ", små tvåaxlade fordon tillverkade av bambu och drivs av en bensinmotor.

Öppnar igen

Dessa saknade 48 km spår mellan Sisophon och den thailändska gränsen har nu lagts till och linjen (åter) öppnades den 22 april 2019 i närvaro av premiärministrarna i båda länderna, Hun Sen och Prayut Chan-o-cha . Den Asian Development Bank som medfinansieras projektet med ett lån på US $ 13 miljoner.

litteratur

• Günter Krause: Tåget i risfältet. Järnvägar i Vietnam och Kambodja - en reseberättelse . I: EisenbahnGeschichte 68 (februari / mars 2015), s. 72–75.
• BR Whyte: Järnvägsatlasen i Thailand, Laos och Kambodja . White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

Individuella bevis

1. ↑ Information från Whyte, s. 59ff; Kartor 22, 23, (uppdaterad).
2. ↑ ^{a b c d} Whyte, s. 159.
3. ↑ Whyte, s. 163.
4. ↑ Whyte, s.164.
5. ↑ ^{a b c d} Whyte, s.37.
6. ↑ Whyte, s. 37, 159.
7. ↑ Whyte, s. 160.
8. ↑ Whyte, s.35.
9. ↑ Whyte, s. 160.
10. ↑ Whyte, s. 35, 37.
11. ↑ Whyte, s. 37, 160, 164.
12. ↑ Krause, s.75
13. ^ AFP-Jiji: Kambodja och Thailand återansluts med järnväg efter 45 år . I: The Japan Times, 25 april 2019; nås den 25 april 2019.