Afula - Nablus järnvägslinje
| Afula - Nablus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruttlängd: | 36 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stater : | Israel , Palestina. Auton. Född | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Afula - Nablus linje var en grenledning av Valley Railway Jisreels i 1050 mm spårvidd av den Hejaz Railway , den ursprungliga avsikten var att upprätta en anslutning från sitt nätverk till Jerusalem , men som aldrig fortsatte förbi Nablus .
berättelse
byggnad
Beräknat sedan 1908, men inte påbörjat förrän 1912, skulle en linje som avgrenar sig från Haifa - Dar'a -järnvägen i Afula leda till Jerusalem. Vid den tiden hade staden en järnvägsförbindelse uteslutande genom J & J-linjen Jaffa-Jerusalem . Dess koncessionshavare var den franska Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements (J & J), så att den franska regeringen ingrep i Istanbul på grund av hotet om konkurrens med Sublime Porte , regeringen i det ottomanska riket . Regeringarna enades sedan om att Hejaz -järnvägen inte skulle gå söderut bortom Nablus . Förslaget från Meissner-Pascha 1908 om att ansluta järnvägen från Afula till Lod på J & J-linjen Jaffa- Jerusalem genomfördes inte vid denna tidpunkt.
År 1913 slutfördes 17 km av rutten till Jenin ; När det ottomanska riket gick in i första världskriget 1914 nåddes Nablus nästan och järnvägen till Sileh (idag Silat eẓ-Ẓahr ) var i drift. Totalt var sträckan 36 km lång.
Första världskriget
När det ottomanska riket gick in i kriget var hänsynen till franska intressen över. Det var emellertid nu angeläget att fortsätta byggandet av järnvägen i riktning mot Suezkanalen , det främsta målet för den ottomanska armén. Sileh, som den sydligaste punkten som kunde nås med järnväg från norr, var en viktig omlastningspunkt för centralmakternas trupper och deras försörjning på vägen söderut till Sinai och Palestina .
Den ottomanska militär järnvägen i Palestina tog Afula - Nablus järnvägslinje, även känd som Samaria Railway , som utgångspunkt för sin järnvägsbygget, men körde den nya linjen från bergen i Samaria västerut ner till Sharon Plain, där järnvägen var tekniskt lättare att bygga. Genom att lämna den ensamma stationen al-Maṣʿūdiyya nedanför patriarkens väg (idag Landstrasse 60) på Samaria- järnvägen i öster, tog rutten en 180 ° -kurva i det snedgående snittet i västerut av en biflod till Nablus och följde dess dal (Wadi az-Zaymar, även Wadi al-She'ir) via Anabta till Tulkarm . På grund av den skarpa böjningen räddade militärjärnvägen sig en tidskrävande riktningsändring i nord-syd-trafiken. Från Tulkarm fortsätter rutten söderut över en del av J&J -linjen från Lod till Sinai . Som en del av leveransledningen Damaskus - Sinai var linjen Afula - Nablus av yttersta vikt i tre år.
Mandattid
Kommer från Egyptens sultanat , under erövringen av Palestina , körde den brittiska militären järnvägslinjer med standardmått (1435 mm) norrut i Palestina . En av linjerna gick med i J & J -linjen vid Lod station . Alla ockuperade linjer i 1050 mm gauge, som tyska och ottomanska soldater hade byggt söder om Tulkarm under kriget, ändrade britterna till 1435 mm, så även militärlinjen Maṣʿūdiyya - Sinai i sektionen mellan Lod och Tulkarm (idag kallad Ostbahn ), och förlängde den norrut till Haifa .
Järnvägslinjen Afula-Nablus och den återstående linjen till Tulkarm som avgränsar från den i al-Maṣʿūdiyya förblev således bål som aldrig växte bortom en lokal matarfunktion. Resan från Tulkarm till Nablus var tråkig på grund av lutningen, många snäva svängar och för att tågen måste byta riktning vid Maṣudiyya station. Rutterna var så obetydliga i sin trafikmängd att Palestinas järnvägar , som dessa rutter nu var underordnade, tillfälligt stängde av trafiken. År 1944 återupptogs godstrafiken mellan Afula och Nablus, men stoppades igen 1946 på grund av bristande efterfrågan.
närvaro
Efter att Israel förklarade självständighet den 14 maj 1948 öppnade invaderande arméer från angränsande arabstater det internationella kriget för Israels självständighet . Inkräktarna och Israels armé kämpade här i strider mot varje specifik territoriell linje och fixade dem som så kallad grön linje i 1949 års vapenstilleståndsavtal mellan länderna Egypten , Libanon , Jordanien och Syrien med Israel . Krigsmotståndarna slöt inte fred, de kom inte överens om erkända gränser, inte heller ingick de i denna gränsöverskridande trafik eller diplomatiska förbindelser.
Den gröna linjen, då de facto den stängda gränsen mellan Israel och Jordanien fram till 1967, klippte också av Samaria -järnvägen och den norra änden av linjen Maṣʿūdiyya - Sinai. De delar av linjen som ligger på jordans territorium, som redan hade stängts sedan 1946, kunde bara ha startat igen som en öoperation utan trafik via den gröna linjen eller en anslutning till Hejaz -järnvägen som skulle etableras i öster . Tågtrafiken återupptogs då inte på den jordanska sidan. Växterna demonterades till stor del under den följande perioden. Tunneln förblev i sektionen mellan Silat eẓ-Ẓahr och Maṣʿūdiyya, idag en lokal turistattraktion.
litteratur
- Paul Cotterell: Palestinas och Israels järnvägar . Tourret Books, Abington 1986. ISBN 0-905878-04-3
- Uwe Pfullmann: Järnvägen i Bagdad och Hedjaz under första världskriget 1914–1918 . I: Jürgen Franzke (red.): Bagdadbahn och Hedjazbahn. Tysk järnvägshistoria i Mellanöstern . Nürnberg 2003. ( ISBN 3-921590-05-1 ), s. 125-138.
- Walter Rothschild : Arthur Kirby och Palestine Railways sista år: 1945–1948 , Berlin: Selbstverlag, 2009, plus King's College London Diss., 2009. OCLC 495751217
Individuella bevis
- ^ Naval Intelligence Division , Palestina and Transjordan , London, New York och Bahrain: Paul Kegan, 2006, s. 370. ISBN 978-0-7103-1028-6 .
- ↑ Walter Rothschild, Arthur Kirby och Palestine Railways sista år: 1945–1948 , Berlin: Selbstverlag, 2009, plus King's College Diss., 2009, fotnot 711 på s. 170.
- ↑ Ibrahim Abdelhadi: Tulkarm syftar till att renovera hundraårig ottomansk tågtunnel . I: Al-Monitor. Palestina Pulse från 15 augusti 2017. Återgivet i: HaRakevet , nr 119 (2017), s. 14f.