Avila Star
 | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Den Avila Star (I) var en 1927 uppdrag passagerarfartyg av den brittiska rederiet Blue Star Line , som byggdes för transatlantisk trafik och förde passagerare och gods från Storbritannien till Sydamerika . Hon var ett av de största passagerarfartygen som Blue Star Line någonsin har tagit i bruk. Den 5 juli 1942 torpederades fartyget, som var obeväpnat och inte i en konvoj , öster om Azorerna av den tyska ubåten U 201 och sjönk. 84 passagerare och besättningsmedlemmar dödades. Den Avila Star var den största av de 24 fartyg sänktes av U 201 .
Fartyget
Den Avila Star byggdes 1927 vid John Brown & Company varvet i Clydebank nära Glasgow . Hon var den fjärde av en kvintett systerfartyg som beställdes av det brittiska rederiet Blue Star Line, grundat 1911. Hennes systerskepp var Almeda Star (1926) med 14 935 BRT, Andalucia Star (1927) med 14 934 BRT, Arandora Star (1927) med 14 694 BRT och Avelona Star (1927) med 13 376 BRT. Gruppen systerfartyg var i stort sett identisk och kallades vanligtvis The Luxury Five (på tyska: "The luxurious five").
Den drevs av två uppsättningar av Parsons ångturbiner, som drivs via enkla växelsatser på dubbla skruvar med 120 varv per minut. Ångan som erfordrades genererades i tre dubbla och två enkla ångpannor . Lastrummen med sex luckor och en kapacitet på 12 000 m³ var helt isolerade för transport av kylgods och lastades och lossades med totalt 27 lastbommar. Förutom matsalen och rökrummet hade Avila Star två strandpromenader, en musiksalong och ett verandacafé. Alla gemensamma rum hade en höjd av 3,50 meter.
Fartyget lanserades den 22 september 1926 under namnet Avila , slutfördes den 25 mars 1927 och lämnades den 1 april 1927 på sin järnvägsresa till Madeira , Rio de Janeiro , Santos , Montevideo och Buenos Aires . Den användes vid överfarter till olika sydamerikanska länder som Argentina och Brasilien och kunde transportera 162 förstklassiga passagerare. Det var inte förrän i maj 1929 som ångbåten döptes om till Avila Star . Under det året byggdes alla fem systerfartyg om och utvidgades, och tillägget "Star" lades till det tidigare namnet för dem alla. Som ett resultat av ombyggnadsarbetet ökade fartygets volym från ursprungligen 12 872 BRT till 14 443 BRT. År 1935 gjordes ytterligare ändringar på skeppsvarvet Palmers Shipbuilding and Iron Company i den engelska staden Jarrow ( Tyne and Wear ), inklusive omformning av ångbågen enligt Maierform-designen .
Sjunkande
Ubåtattack
Fredagen den 12 juni 1942 sprang Avila Star i Buenos Aires under ledning av den 61-åriga kaptenen John Fisher för ytterligare en korsning till Storbritannien med stopp i Rio de Janeiro och Freetown ( Sierra Leone ). Ombord var 166 besättningsmedlemmar och 30 passagerare, inklusive tio kvinnor. Lasten inkluderade 5 659 ton fryst kött. Under resan ägde sig räddningsövningar med passagerare och besättningsmedlemmar dagligen. Dessutom fick resenärerna röda elektriska signalljus som kunde fästas på kläder och som skulle göra det lättare att lokalisera dem i vattnet. Alla livbåtar var utrustade med vatten, mat, kläder, läkemedel och konjak .
På kvällen den 5 juli var fartyget ungefär 90 sjömil öster om Azorerna São Miguel . Hon var obeväpnad och körde utan eskort. Vädret var lugnt och det var en liten dimma över vattnet . På grund av den kända ubåtfaren i dessa vatten vidtogs olika säkerhetsåtgärder: Avila Star mörkades helt, körde i en konstant sicksackkurs och passagerarna instruerades att alltid vara klädda och bära flytvästar .
U 201 , en tysk typ VII C ubåt under ledning av Kapitänleutnant Adalbert Schnee , upptäckte passagerarfartyget ångande österut, förföljde den i flera timmar och sköt ner två G7-torpeder kl 21.05 utan varning . Kulorna slog på styrbordssidan i maskinrummet ett, vilket gjorde att Avila Star omedelbart blev allvarlig baksida mot styrbord. Lamporna flimrade kort och slocknade sedan. Ordern att lämna fartyget gavs omedelbart.
Passagerare och besättningsmedlemmar kom mycket snabbt på däck och gick ombord på båtarna. Evakueringen var ordnad och utan panik, men det fanns också incidenter. Repet vid aktern på livbåt nr 5 gav sig och lämnade båten hängande vertikalt i luften och kastade sina passagerare i havet. Under evakueringsoperationen torpederade U 201 den redan sjunkande Avila Star igen. Detonationen inträffade direkt under den fullt ockuperade livbåten nr 7, som just lanserades i vattnet, som sprängde och kastade ut sina passagerare. Olja läckte ut från det skadade skrovet och fastnade kläderna hos folket som svävade i vattnet. Klockan 10:10, en timme och fem minuter efter den första attacken, gick Avila Star ner, böjde först, vid position 38.04N 22.46W. Hon var redan under vattnet när hennes grytor exploderade . Kapten Fisher var en av de sista som lämnade fartyget. Han tog en åra och hoppade överbord. Efter flera timmar i kallt vatten förlorade dock 66-åringen sin styrka och han drunknade.
I livbåtar
Sju livbåtar hade kunnat sänkas innan Avila Star sjönk, men två av dem hade kraschat och var oanvändbara. Nr 8, den enda med motor, var skadad och måste tömmas. Båtarna stannade tillsammans och väntade på att bli räddade. Det skadades flera och många av de överlevande smordes med olja och uttömda. När det inte fanns någon räddning i sikte även efter tre dagar, bestämde sig Avila Stars första officer , Michael BM Tallack, på kvällen den 8 juli att lämna de andra båtarna med motorbåt nr 8 och åka mot den portugisiska kusten cirka 600 mil bort, för att få hjälp. Bara en timme efter avresan sågs han av den portugisiska förstöraren Lima , under befäl av kapten Rodriguez, på väg från Lissabon till Ponta Delgada på Azorerna. Den Lima plockade upp de överlevande från nr 8 och kort därefter också funnit livbåtar nr 1 och 4.
De andra två båtarna, nr 2 och 6, hittades inte ens efter en 24-timmars sökning. De åkte mot den portugisiska kusten tillsammans men förlorade kontakten den 11 juli. Vattenreserverna ransonerades och oanvända kläder brändes för att locka uppmärksamhet genom röken. Nr 2, under befäl av andra officer John L. Anson, hittades först den 25 juli, 20 dagar efter att Avila Star sjönk , av portugisiska Aviso Pedro Nunes . Av de första 39 fångarna hade tio dött under tiden. Två andra dog på ett sjukhus i Lissabon dagen därpå. Livbåt nr 6 hittades aldrig.
Verkningarna
Av de 196 personerna ombord på Avila Star dödades totalt 84, 17 passagerare och 67 besättningsmedlemmar. De flesta dödsfallen sörjdes av att livbåten sprängdes, resten dog senare under den långa väntetiden i båtarna. Chief Officer, Eric R. Pearce, First Officer Michael Tallack och Second Officer John Anson tilldelades Order of the British Empire . Pearce tilldelades också Lloyds krigsmedalj för mod till sjöss . Båtkompis John Andrew Gray fick British Empire Medal .
Passageraren Maria Elizabeth ("Mary") Ferguson (1923-2006), den 19-åriga dottern till en brittisk plantageägare som bor i Argentina, fick särskilt erkännande. Hon var på väg till Storbritannien på Avila Star för att vara volontär som krigsarbetare. Hon satt i livbåt nr 7 och kastades fem meter upp i luften när den tredje torpeden från U 201 sprängde under båten. Hon drabbades av huvudskada, svalde mycket dieselolja och utvecklade 48 saltvattenstöt. Trots sitt tillstånd deltog hon i skadade passagerare och upprätthöll moral under 20 dagar på båt 2. Därför hedrades Ferguson med British Empire Medal och Lloyds War Medal for Bravery at Sea.
webb-länkar
- Införande i Miramar Ship Index
- Detaljerad teknisk och historisk data, foton etc.
- Beskrivning av sjunkningen i ubåtdatabasen
- Kort sammanfattning av sjunkningen av Avila Star (med foto)