Andrées polarexpedition 1897
Salomon August Andrées expedition med gasballong till nordpolen startade den 11 juli 1897 och slutade i oktober samma år med tre deltagares död: Salomon August Andrée , ingenjören Knut Frænkel och fotografen Nils Strindberg . Männens öde förblev ett mysterium i 33 år tills deras sista läger upptäcktes 1930.
Andra halvan av 1800 -talet kallas ofta som polarresornas heroiska tid. De ogästvänliga zonerna kring nord- och sydpolen utgjorde en utmaning för mod och tekniska prestationer.Andrées planer för en ballongresa till nordpolen passade därför sin tids anda. Han ville lyfta från Svalbard i sin ballong och sedan resa över Ishavet till Beringsundet för att landa i antingen Alaska , Kanada eller Ryssland . Han ville korsa Nordpolen eller köra förbi den så nära som möjligt.
planera
År 1893 köpte Andrée en vätgasballong , döpte den till Svea och gjorde nio resor över Sverige med start i Göteborg eller Stockholm , totalt 1500 kilometer. Den längsta resan var från Göteborg över svenska fastlandet och Östersjön till Gotland . På några av resorna testade han de draglinor han själv hade uppfunnit och som han ville använda för att styra ballongen i framtiden. Så länge en ballong har samma hastighet som vinden är det inte möjligt att styra den med segel. Draglinornas uppgift var att minska ballongens hastighet för att göra den manövrerbar. Efter sina provkörningar påstod Andrée att Svea hade blivit ett styrbart luftskepp med draglinor och segel. Ett uttalande som dagens ballongförare anser omöjligt. Många av hans kritiker tror att Andrées tro var ett resultat av hans önsketänkande. Han reste också stora sträckor genom moln och hade liten chans att avgöra var han var eller vart han skulle. Dessutom fanns det redan i denna fas problem med bogserlinorna, som antingen rev, knöt sig eller fastnade på föremål på marken. Säkringsarrangemanget, som skulle eliminera det senare problemet, säkerställde sedan i början av själva expeditionen att många linjer helt enkelt ramlade av i början.
Reklam och insamling
Till skillnad från Norge , som gjort stora framsteg i tävlingen för att nå Nordpolen, främst tack vare Fridtjof Nansens prestationer, kunde Sverige inte visa några liknande framgångar. Den svenska politiska och vetenskapliga eliten var därför intresserad av att deras land skulle komma ikapp sin västra granne. Andrée var en övertygande talare och hade lite problem med att hitta stöd för sina planer. Han föreläste vid Kungliga vetenskapsakademien och Svenska sällskapet för antropologi och geografi och fick stort godkännande. Under dessa föreläsningar 1895 förklarade Andrée att en ballong med följande fyra egenskaper krävdes för en nordpolflygning: Först måste den vara tillräckligt stark för att bära tre personer och den vetenskapliga utrustningen, vars vikt han beräknade vara tre ton, över den planerade rutten. För det andra måste ballongens kuvert vara starkt och tätt nog för att klara en trettio dagars resa. För det tredje ska det kunna fyllas med väte vid sjösättningsplatsen och slutligen bör det vara kontrollerbart. Andrée räknade moderna kameror för flygfotografier , proviant i fyra månader och ballast som nödvändig utrustning . Han var mycket optimistisk att de fyra kraven enkelt kunde uppfyllas. Andrée uppgav att ballongen, som var större och starkare än nödvändigt, borde tillverkas i Frankrike . Dessutom borde vissa franska ballonger ha behållit sin vätefyllning i mer än ett år utan att märkbart förlora sin flytkraft. Andrée ville få mobila vätgeneratorer att fylla på ballongen vid sjösättningsplatsen. När det gäller kontrollen hänvisade han till sina experiment med Svea och noterade att en riktning kunde erhållas som avvek från vindriktningen med upp till 27 grader.
Andrée försäkrade sin publik att den arktiska sommaren skulle erbjuda utmärkta förutsättningar för en ballongtur. På grund av midnattssolen behöver du inte landa på natten, och observationer kan också ske dygnet runt. En resa utan stopp skulle också förkorta restiden avsevärt. Draglinorna kunde inte fastna på marken så lätt heller, eftersom det inte fanns någon växtlighet. Den låga nederbörden skulle minimera risken för snöfall, vilket skulle göra ballongen tyngre. Men även om det kommer snö ska problemet bedömas som mindre. Andrée förklarade att snön tinar vid temperaturer över noll och blåses bort vid temperaturer under noll eftersom ballongen med draglinor rör sig långsammare än vinden. Publiken och förmodligen också Andrée var lika okunniga om den arktiska sommarens frekventa stormar som den höga luftfuktigheten i området med mycket dimma, vilket ökar risken för isbildning. Akademin stödde Andrées projekt och även hans kostnadsberäkning, som uppgick till 130 800 kronor; detta inkluderade 36 000 kronor för köpet av ballongen. Sedan fick Andrée ekonomiskt stöd från föreningar och privatpersoner, inklusive kung Oskar II och Alfred Nobel .
Projektet mötte också stort intresse i andra länder. Både europeiska och amerikanska tidningar skrev om expeditionsplanerna, och för läsarna målades projektet ut i Jules Vernes populärvetenskapliga anda . Antaganden om expeditionens gång sträckte sig från att förutsäga viss död till att försäkra sig om att resan skulle gå utan problem, eftersom experter från Paris och svenska forskare var inblandade.
I kölvattnet av dessa diskussioner nådde den första välgrundade kritiken Sverige. Eftersom Andrée var den första svenska ballongföraren var det ingen i landet som hade tillräckligt med kunskaper för att kontrollera Andrées uttalanden om draglinor och flytkraft. I Frankrike och Tyskland , å andra sidan, hade det funnits en ballongtradition sedan en tid tillbaka, och så kom de första skeptiska kommentarerna om Andrées metoder och uppfinningar från dessa länder. Men även dessa kunde inte dämpa expeditionsledarens optimism. Han inledde förhandlingar med den välkända vätballongproducenten Henri Lachambre från Paris och beställde en ballong av treskiktigt kinesiskt siden, som borde ha en diameter på 20,5 meter. Ballongen fick ursprungligen namnet Le Pôle Nord (franska för nordpolen), men strax före start döptes den om till Örnen (svensk för örn).
Ett av resans vetenskapliga mål var kartografisk utvärdering av det överflödiga området med hjälp av flygfotografier, och därför utvecklade Andrée, som också var en erfaren amatörfotograf, olika nya kameror.
Första försöket från 1896
.png)
Många volontärer hade anmält sig till expeditionen. Andrés val föll på meteorologen Nils Gustaf Ekholm , som hade varit Andrées överordnade på den geofysiska expeditionen som en del av det första internationella polaråret 1882 och därmed hade en bra inblick i förhållandena i Arktis. Den tredje mannen som valdes var studenten Nils Strindberg , som sysslade med fysik och kemi och var brorson till August Strindberg . Deltagarna valdes inte utifrån deras fysiska egenskaper, och de tränades inte heller för att överleva under extrema förhållanden: alla tre arbetade vanligtvis i byggnader före resan, och bara Strindberg var relativt ung.
Den 7 juni 1896 startade expeditionen i Göteborg med ångbåten Virgo , och den 21 juni nådde de danska ön ( norska Danskøya ) i nordväst om Svalbard . Efter två dagars utforskning av området hittade de en lämplig plats att klättra på och började bygga en hangar för att rymma ballongen. De ytterligare förberedelserna tog flera veckor, så att ballongen inte var redo att lyfta förrän den 1 augusti. Vinden blåste dock kontinuerligt från norr, och efter att situationen inte hade förändrats senast den 16 augusti övergavs företaget tills vidare. Vätet släpptes igen och hemresan startade den 20 augusti.
Idag är det känt att mestadels nordliga vindar råder på Danskøya, men vid den tiden var uttalanden om vindriktningar och nederbördsmängder i Arktis rent hypotetiska. Till och med Ekholm, som undersökt polarklimatet en tid, övertygades av Andrée. Så länge ballongen fortfarande var full tog Ekholm mätningar av dess förmåga att hålla väte, eftersom han var skeptisk i detta avseende. Efter dessa mätningar var Ekholm övertygad om att ballongen hade för många läckor som gjorde det omöjligt att resa säkert till Nordpolen, än mindre fortsätta till Ryssland eller Nordamerika. Den största förlusten av gas inträffade vid ballongens sömmar med sina otaliga små punkteringshål, och varken tejp eller specialspack kunde behärska dem. Varje dag tappade ballongen flytkraft, vilket motsvarade cirka 68 kilo. Med hänsyn till den tunga transportbelastningen beräknade Ekholm att ballongen skulle stanna i luften i högst 17 dagar. När expeditionen var på väg hem för den här gången informerade han Andrée om att han inte skulle delta i nästa års försök förrän en starkare och tätare ballong hade köpts. Andrée ignorerade sin kollegas kritik.
På hemresan fick Ekholm veta av överingenjören för vätgasproduktion att några märkliga avvikelser i hans mätserie berodde på Andrées hemliga påfyllningar då och då. Orsakerna till detta självförstörande beteende är fortfarande okända. Några moderna kommentatorer av expeditionen, till exempel författaren till den halvdokumentära boken Ingenijör Andrées luftfärd (ingenjör Andrées Luftfahrt), Per Olof Sundman , misstänkte att Andrée blivit offer för sin framgångsrika propaganda- och finansieringskampanj. Sponsorerna och medierna följde varje försening och motgång och krävde resultat. Expeditionens medlemmar hade tagit farväl av jublande folkmassor, och nu återvände de hem med högst en lång väntan i bagaget. Ungefär samtidigt återvände Nansen från sin Fram -expedition , och kontrasten kunde inte ha varit större. Eftersom Fram hade gjort en mellanlandning på Danskøya på sin returresa utan Nansen ombord, träffades hennes kapten Otto Sverdrup och Andrée där. På sin egen bilresa hem träffade Andrée Nansen i Tromsø . I sin roman lade Sundman fram teorin om att Andrée i denna situation misslyckades med att informera allmänheten om att vindförhållandena i Arktis var annorlunda än vad han hade hoppats och att han hade felbedömt sin ballong och därför behövde en ny.
När det nu stod klart att den ursprungligen planerade uppstigningen inte hade ägt rum var entusiasmen i befolkningen inte längre så stor, men det fanns fortfarande tillräckligt med volontärkandidater. Andrée valde den 27-årige ingenjören Knut Frænkel som den tredje expeditionsmedlemmen för Nils Ekholm och anställde även flygmannen Vilhelm Swedenborg , svärson till polarutforskaren Adolf Erik Nordenskiöld , som vikarie. Frænkel kom från Jämtland och var en duktig idrottsman och fjällvandrare, som starkt rekommenderade sig för meteorologposten, men inte hade jämförbara kunskaper som Ekholm. På grund av hans meteorologiska dagbok var det möjligt att spåra expeditionens väg och dess sista månader mycket exakt.
Expeditionen 1897
Uppstigning, ridning och landning
Året därpå tog expeditionen med de två fartygen HMS Svensksund och SS Virgo iväg från Göteborg mot den danska ön den 18 maj 1897. När hon kom dit den 30 maj hittade hon hangaren i gott skick. Vindarna tycktes ha tagit en mer gynnsam riktning, och Andrée kände sig uppmuntrad i positionen som expeditionsledare, särskilt eftersom den kritiska Ekholm hade ersatts. Ballongen förbereddes i fyra veckor och var klar att användas från 1 juli. Den 11 juli var det en stadig vind från sydväst, och därför beslutades det efter ett gemensamt möte att starta. Ovan på hangaren togs bort och de tre upptäcktsresande klättrade in i korgen. Expeditionens hjälpare på marken klippte de sista repen och ballongen steg långsamt. Lyften av ballongen dokumenterades fotografiskt av den tyska journalisten och polarforskaren Theodor Lerner . När ballongen var över vatten drogs den ner av draglinornas friktion , så att korgen var tillfälligt nedsänkt i havet. Friktionen snodde också repen och fick dem att falla ur sina skruvanslutningar. Detta baserades på en säkerhetsorder som Andrée endast motvilligt hade godkänt. Under de första minuterna av expeditionen tappade nästan alla draglinor, vilket motsvarade en vikt på 530 kilo. Samtidigt tappade expeditionsmedlemmarna 210 kilo sand för att komma ur vattnet. Kort därefter steg ballongen till en höjd av 700 meter, vilket aldrig var planerat. Det var inte längre möjligt att styra fordonet, och samtidigt förlorade ballongen mer väte än önskat på denna höjd.
För att hålla kontakten med miljön hade expeditionen 12 bojar och 36 bärduvor ombord. Bojarna bestod av stålcylindrar inneslutna i kork och var avsedda att återvända till civilisationen med hjälp av havsströmmarna efter att ha tappats över vatten eller havsis. Två av dessa bojar hittades år senare med nyheter (en den 14 maj 1899 på Island , den andra den 27 augusti 1900 i norska Finnmark ) och kom från en tid bara några timmar efter avgång. Bärduvorna kom från norra Norge , där tidningen Aftonbladet köpte dem för expeditionen. Man hoppades att de skulle hitta tillbaka till sitt hemland, så de gav dem en blankett på norska och bad dem att vidarebefordra brevet till Stockholm. Andrée släppte flera av dessa duvor, varav ingen nådde fastlandet. En landade dock på det norska sälfångstskeppet Alken efter en två dagars flygning och sköts. Meddelandet daterades den 13 juli och hade, förutom information om position och färdriktning, texten ”Ha en bra resa. Allt är bra ombord ” . Inga av de hittade meddelandena rapporterade om olyckan vid start eller nämnde en orolig situation ombord. Av Andrées dagbok är det dock tydligt hur obalanserad flygresan var.
Under resans gång hade Örnen blivit fuktig och tung på grund av duggregn och dimma, och all sand och en del av utrustningen kastades överbord för att hålla den i luften. Vinden vände flera gånger under resan och avtog ibland helt. Ballongen reste i 10 timmar och 20 minuter utan kontakt med marken. Detta följdes av en 55-timmars, ojämn resa i olika riktningar och med mycket markkontakt, tills den allt mer isiga ballongen stannade helt och det beslutades att avbryta resan. Ballongen tog fart den 11 juli klockan 13:50 GMT och landade den 14 juli klockan 7:30 GMT, vilket är 65:40 timmar under vilka, enligt Andrées dagbok, resenärerna knappt fick sova. Eftersom landningen genomfördes kontrollerat var alla ombord oskadade, inklusive duvorna i deras korgar. Utrustningen, inklusive Strindbergs känsliga optiska instrument, hade inte heller skadats. Totalt hade polarutforskarna kommit till latitud 82 ° 56 ′ n, vilket var ungefär en tredjedel av avståndet till nordpolen.
Gå på isen
Innan de tre männen började gå tillbringade de en vecka i ett tält vid den oanvändbara ballongen, förberedde och diskuterade var resan skulle gå. Nordpolen, cirka 800 kilometer bort, ansågs aldrig vara ett möjligt mål. Det faktum att den vidsträckta Polboje, som ursprungligen var tänkt att kastas över Nordpolen, hade redan lämnat under körning som ballast överbord (det var den 11 september 1899 till norra kusten till Kong Karls Land som tillhör ön Kongsøya i öster upptäckt av Spitzbergen) , antyder att det faktiska projektet redan hade övergivits. Två förrådsbutiker med mat och ammunition som hade inrättats som säkerhet för expeditionen diskuterades. Den första var nära Cape Flora på Franz-Joseph-Land och den andra på en liten grupp öar som tillhör Svalbard ( Sju öar , se karta). Eftersom kartorna över området fortfarande var mycket dåliga vid den tiden, trodde resenärerna att de var ungefär lika långt från depåerna. Så de bestämde sig för att åka till Cape Flora , där fler förråd förvarades. De fick köra cirka 350 kilometer för att komma dit, Seven Islands var cirka 320 kilometer bort.
Innan vi åkte debatterade expeditionsmedlemmarna vad och hur mycket de skulle ta med sig. Mycket nödutrustning hade förvarats i ett skjul ovanför ballongkorgen. Dessa inkluderade gevär, ett tält, snöskor , pulkor och en monterbar båtram som kunde täckas med ballongens siden . Dessa föremål hade inte valts noggrant, och det hade inte heller funnits tillräcklig undersökning av vad lokalbefolkningen använde under dessa extrema förhållanden. I detta skilde sig Andrée inte bara från den senare, utan också från många tidigare upptäcktsresande. I sin bok ” Vår position är ej synnerligen gud ... ” (Vår position är inte särskilt bra ...) påpekar Sven Lundström att pulkorna som Andrée designat var oerhört opraktiska för den svåra terrängen med dess rännor och otaliga isflak som blev barrikader staplade upp eller kantad med frysta pooler av vatten och lerig is. Eftersom eskimåerna inte styrdes av de lätta slädarna var resan betydligt svårare än nödvändigt. Kläderna var också olämpliga. Den var inte gjord av päls, utan av ullrockar, koftor, flanellskjortor och byxor med regnskydd. Trots detta skydd var kläderna alltid våta eller klumpiga på grund av de många vattendammarna och den typiskt dimmiga och fuktiga arktiska sommarluften. Att torka saker var också problematiskt, och den bästa metoden var att fortsätta bära dem och använda din egen kroppsvärme för att torka dem.
Strindberg tog fler bilder den första veckan än på resten av resan. Bland annat tog han tolv bilder som kunde sättas ihop för att bilda ett slutet panorama runt landningsplatsen. Men ännu senare registrerade Strindberg det lilla företagets dagliga liv med de ständiga latenta farorna och mödosamma framstegen. Under de följande tre månaderna på isen tog han cirka 200 bilder med sin kamera på sju kilo. Andrée och Frænkel dokumenterade noggrant erfarenheterna av expeditionen och de geografiska positionerna, Andrée mycket detaljerad och tydlig i sin dagbok och Frænkel i sin meteorologiska rapport. Strindberg förde en mer personlig dagbok i stenografi stil, där han spelade in sina reflektioner om resan och många meddelanden till sin fästmö Anna Charlier .
Det fanns ett stort utbud av mat ombord på Örnen , men det var mer lämpligt för en ballongresa än en promenad. Andrée hade övervägt att ersätta en del av sandballasten med mat som också kunde kastas överbord om ballongen skulle bli lättare. Annars skulle det behövas mat under vintern. Så det fanns totalt 767 kilo mat ombord, 200 kilo dricksvatten, några lådor mousserande vin, portvin, öl och liknande drycker som sponsorer och tillverkare hade gett. Citronsaft var också tillgänglig för att skydda mot skörbjugg , om än i en mindre mängd än andra polarutforskare ansåg nödvändiga. Mycket av maten var på burk, till exempel pemmican och andra köttprodukter eller ost och kondenserad mjölk .
En del av maten hade redan kasserats. Männen tog stora mängder av det som var kvar när de lämnade landningsplatsen den 22 juli. Varje släde lastades med cirka 200 kilo. Denna vikt var för stor eftersom släden hotade att gå sönder och männen som drog dem blev för utmattade. Efter en vecka lämnade expeditionsmedlemmarna en hög med mat, köksutrustning och andra föremål som inte ansågs nödvändiga, så att släden vägde bara 130 kilo. Nu blev det dock nödvändigt för resenärer att jaga mat. Under marschens gång sköt de främst isbjörnar , men också valrossar och andra sälar .
Du märkte snabbt att kampen mot de två meter höga isväggarna inte förde gruppen mot målet, eftersom isen drev i motsatt riktning. Så den 4 augusti, efter en lång diskussion, bestämde de sig för att ändra riktning till de sju öarna i sydväst . Med strömmen hoppades de på att nå sitt mål efter cirka 6 till 7 veckors vandring. Marken var ibland särskilt tung i denna riktning, och de fick ibland krypa på alla fyra eller ta längre omvägar. Å andra sidan fanns det också enklare passager med större grunda flak eller områden med öppet vatten där gruppen kunde använda sin båt som ett säkert transportmedel. ”Paradise” , skrev Andrée den 6 augusti. ”Stora, släta isflakar med sötvattenspölar fulla med saftigt vatten och då och då en ung isbjörn med mört kött .” Nu gjorde de betydande framsteg, men strax därefter vände vind och isdrift och de drev tillbaka igen. Under veckorna som följde var vinden på väg sydväst eller nordväst, vilket de försökte kompensera genom att röra sig direkt västerut. Andrée noterade de extremt jobbiga förhållandena i sin dagbok allt oftare, och långsamt blev det uppenbart att Seven Island inte kunde nås.
När temperaturen började sjunka och de första snöstormarna dök upp insåg deltagarna den 12 september att övervintring på isen skulle vara nödvändig. De slog läger på en stor isflak och lät sig driva med strömmen utan att påverka banan. De drev söderut mot White Island (Kvitøya) , som de såg för första gången den 15 september, och byggde ett vinterhus designat av Strindberg av snö, vars väggar härdades med iskallt vatten, för att skydda mot kylan. När Andrée såg hur snabbt de drev söderut skrev han ner sitt hopp om att de skulle komma tillräckligt långt för att kunna livnära sig på havet ensam. Den 2 oktober började isflaken som pressades mot Vita ön bryta precis under den nästan färdiga kojan. Expeditionsmedlemmarna flyttade till ön med sina tillhörigheter, vilket tog tre dagar. Kort därefter skrev Andrée en kommentar i sin huvuddagbok, som kan betraktas som den sista delen av de relaterade anteckningarna i detta häfte. ”Ingen har tappat modet. Du kan hålla ut med sådana kamrater, vad som än kommer. "
Efter att ha flyttat till ön gjorde expeditionsmedlemmarna bara några få inspelningar under de följande dagarna. En anteckningsbok med hans senaste rapporter hittades i vänstra bröstfickan på hans kappa nära Andrées kropp, även om de fem sidorna var svårt skadade och i stort sett oläsliga. Åtminstone fanns det tecken på att byggandet av en ny bostad, som tydligen var planerad den 6 eller 7 oktober, inte längre kunde genomföras på grund av de dåliga väderförhållandena. Frænkels inlägg i väderdagboken och Strindbergs anteckningar slutade också strax före eller strax efter. Det kan därför antas att de tre dog några dagar efter deras ankomst till ön. Det närmande slutet beskrevs inte i detalj av någon av männen.
Möjliga dödsorsaker
Den exakta dödsorsaken hade bäst kunnat klargöras om kropparna inte bara hade undersökts ytligt, utan kropparna, 33 år senare, fördes direkt till Stockholm och kremerades utan obduktion . Frågan om dödsorsaken väckte stort intresse bland historiker och läkare. Deltagarnas dagböcker lästes noggrant för att hitta ledtrådar i beskrivningen av maten eller i de symptom som resenärerna upplevde. Beskrivningarna av dödsorten och situationen där den hittades undersöktes också. Detta gjorde det klart att Andrée, Frænkel och Strindberg vanligtvis bara konsumerade små portioner av konserverna och torkade varor som de hade burit i ballongen. De åt främst halvrå isbjörn eller sälkött. De hade ofta ömma fötter, sår och diarré och var mestadels trötta, dränkta och kalla. Vid sitt sista läger på Vita ön lämnade de en del av sin utrustning på en av slädarna framför tältet, vilket tyder på att de var för utmattade, för sjuka eller för avskedade för att skydda dessa föremål. Strindberg dog förmodligen först eftersom han hittades begravd i en spricka och täckt med stenar. Frænkel låg på golvet och hade tydligen dött i tältet. Andrés rester upptäcktes på en liten avsats strax ovanför tältet.
Den mest kända och mest utbredda hypotesen är doktorn Ernst Tryde, som han lade fram i sin bok De döda från Vitön 1952 efter att resterna av kött från expeditionen hade undersökts. Han antog att männen förmodligen nematoder attackerades efter att ha Trichinella ätit infekterat isbjörnkött. Larver av arten Trichinella spiralis har hittats i isbjörnens slaktkroppar på lägerplatsen , och flera kommentatorer tror på denna förklaring. Kritiker av denna tes intygar i sin tur att symtomen på diarré, som Trydes teori bygger på, helt enkelt kan vara en reaktion på dålig mat och ett misshandlat fysiskt tillstånd, medan andra specifika symptom på nematodangrepp är frånvarande. Dessutom hade Fridtjof Nansen och hans följeslagare Hjalmar Johansen ätit isbjörnkött i samma område i 15 månader utan att stöta på liknande problem.
En annan förklaring var förgiftningen med vitamin A från isbjörnslever, men Andrées dagböcker visar att expeditionen var medveten om denna fara och därför övergav levern. Teorin om kolmonoxidförgiftning har få anhängare eftersom gruppens primära spis hittades avstängd. Andra förklaringar sträcker sig från blyförgiftning från konserver till skörbjugg, botulism , självmord med hjälp av morfinen , frysning till döds, attacker från isbjörnar till uttorkning i kombination med allmän trötthet och apati . Rolf Kjellström tror på sin bok Andrée-expeditions och dess undergång: tolkning nu och då (Andrée-expeditionen och dess undergång: tolkningar idag och tidigare) mer på den senare varianten och påpekar i vilket tillstånd gruppen måste ha varit, när hon tvingades lämna sina vinterkvarter på isflaken för att flytta till den glacierade ön. Kjellström konstaterade att det är mindre förvånande att de dog, utan snarare att de varade så länge.
Den svenska läkaren och författaren Bea Uusma , som ägnade mer än ett decennium åt att arbeta intensivt med detaljerna i expeditionen och också kunde undersöka originalverk, betraktade trikiner som dödsorsak i sin bok Expeditions: min kärlekshistoria (The Expedition: A Love Story) , publicerad 2013 osannolikt, särskilt eftersom dödligheten i sådana fall i allmänhet är ganska låg. Enligt deras uppfattning indikerade skador på Strindbergs kläder snarare att åtminstone han kan ha dött i attacken av en isbjörn. När det gäller Andrée och Frænkel kunde hon inte göra en mer exakt avgränsning vid denna tidpunkt.
Offentlig spekulation och upptäckt
Under de 33 åren efter att expeditionen försvann var den en del av den kulturella myten i Sverige och andra länder. Under flera år var det ett aktivt sökande efter henne, bland annat under den svenska polarutforskaren Alfred Gabriel Nathorsts resor . Men även efter att dessa aktiviteter gradvis avstannade fanns det ständiga rykten och misstankar med regelbundna rapporter i internationella tidningar om möjliga spår av de försvunna personerna. En större samling amerikanska tidningsurklipp från 1896 till 1899, som publicerades under titeln Mystery of Andree ("The Andrée Mysterium"), visar att mediaintresset efter expeditionens försvinnande var ännu större än före avresan. Antagandena om Andrée och hans följeslagares öde var varierande och baserades på rapporter om upptäckter av en struktur som liknade en ballongkorg eller påstås ha uppstått ballongsilke. Det fanns historier om människor som föll ner från himlen och spåmän som påstod att de hade sett den strandade ballongen långt ifrån där den faktiskt hade varit. Lundström skriver att några av rapporterna liknade moderna sagor och återspeglade bristen på respekt för urbefolkningen i Arktis. Dessa framställdes ofta som vildar som borde ha mördat de tre männen eller åtminstone lämnat dem åt sitt öde. År 1930 tog alla spekulationer slut när besättningen på den norska förseglaren MS Bratvaag upptäckte det sista lägret för de försvunna.
Den Bratvaag kom från Ålesund och jakt nära Vitön den 5 augusti 1930 . Fartyget hade också en vetenskaplig expedition ombord, ledd av Gunnar Horn, för att utforska glaciärer och sjöar i Svalbard -skärgården . Säl- och valfartygen vid denna tid nådde normalt inte Vita ön, eftersom den mestadels var omgiven av ett brett band av isis och ofta doldes i dimma. Sommaren 1930 var dock ovanligt varm och det omgivande havet var praktiskt taget isfritt. Kvitøya var känd som en bra jaktmark för valross, och eftersom dimman var förvånansvärt tunn tog en del av besättningen på Bratvaag chansen att gå i land på den så kallade "otillgängliga ön". Två av sälarna, Olav Salen och Karl Tusvik, som letade efter dricksvatten, stötte på Andrées båt. Detta var fruset på en av slädarna under ett snöberge och fullt av utrustning, inklusive en båtkrok med inskriptionen "Andrées polar expedition, 1896". När fartygets kapten, Peder Eliassen, visades denna krok, beordrade han besättningen och forskare ombord att söka på platsen. Förutom oräknelig utrustning och kläder hittades några av dagböckerna och två skelett, som identifierades som Andrée och Strindbergs med hjälp av monogram på kläderna. Fartyget lämnade ön för att fortsätta jaga och utforska isen. De ville komma tillbaka senare eftersom de hoppades att isen skulle fortsätta att smälta och fler fynd skulle komma fram. Dessutom rapporterades nyheter om upptäckten på Kvitøya till pressen och norska myndigheter. När de återvände till ön den 26 augusti var dock havet för hårt för att gå i land.
Ytterligare fynd gjordes av det norska sälfångstskeppet MS Isbjørn , som kom från Tromsø och hade anställts av journalister som ville dra i Bratvaag . Efter att de inte lyckades ha den första intervjun med besättningen på Bratvaag bestämde de sig för att försöka gå i land på Kvitøya. De nådde ön den 5 september och fann att isen hade fortsatt att minska och ytterligare upptäckter var möjliga. Bland upptäckterna fanns Frænkels nästan helt bevarade överkropp och rester av buken, liksom andra dokument och en blybox med Strindbergs filmer och kort.
Den Bratvaag in i hamnen i Tromsø den 2 september, den Isbjørn den 16 september. Där överlämnades fynden till en vetenskaplig kommission som var underordnad regeringarna i Sverige och Norge. De tre kropparna fördes ombord på Svensksund den 19 september och överfördes till Stockholm, dit de kom den 5 oktober. Samma dag, med stor sympati, fördes kistorna genom staden till Stockholms domkyrka Storkyrkan , där begravningsceremonin ägde rum. Den 9 oktober kremerades Andrée, Frænkel och Strindberg och begravdes i en gemensam grav på Norra begravningsplatsen .
Expeditionen i eftertiden
När expeditionen var på väg gav det vågade Andrées -projektet näring åt Sveriges nationella stolthet. Man drömde om att landet kunde inta en ledande position inom arktisk prospektering. Andrée kallades i allmänhet för "ingenjör Andrée", vilket återspeglar ingenjörernas höga status, som framställdes som representanter för social förbättring genom vetenskaplig framgång. Utforskarna hedrades av nationen när de lämnade och sörjde igen när de försvann. Efter att deras kroppar hittades hedrades de som osjälviska offer för vetenskapliga framsteg och för deras hjältemod i den tre månader långa överlevnadskampen. Historikern Sverker Sörlin menade att kroppens hemkomst måste ha varit ett av de mest högtidliga och storslagna uttrycken för nationell sorg i Sverige. Enligt Sörlin kan detta bara jämföras med sorgen för offren för Estlandskatastrofen 1994.
På senare tid har Andrées heroiska motiv ifrågasatts mer och mer. Per Olof Sundman gjorde en första sammanfattning 1967 i sin semidokumentära roman Ingenjör Andrées luftfärd , där han framställde Andrée som ett offer för de höga kraven i media och det vetenskapliga och politiska etablissemanget i Sverige, som drivs mer av sin rädsla än hans mod. Sundmans framställning av karaktärerna i detta drama som blinda fläckar i svensk nationalkultur och pressens roll utfördes senare av Jan Troell i hans film Der Flug des Adler (1982), som fick en Oscar -nominering för bästa främmande språkfilm , och dess dokumentär Ballonfahrt in den Tod (1997) fortsatte. Sundman och Troell hänvisade i sina verk till en dagbokspost av Andrée, som de ansåg vara en viktig nyckelpunkt för att bedöma hans egen motivation och övertygelse. Båda ifrågasatte om hans personliga bedömning, som skrevs i vi-formen, delades lika av hans två följeslagare. På kvällen den 12 juli 1897, på ballongflygningens andra dag, skrev Andrée: ”Det är verkligen konstigt att flyta här över polarhavet. Vi är nu de första som flyger runt här i en ballong. När kommer någon att göra detsamma? Kommer folk att tro att vi är galen eller följa vårt exempel? Jag kan inte förneka att vi alla har en stolthet. Vi upptäcker att vi säkert kan dö efter att vi har gjort det. "
När det gäller Nils Strindbergs roll i expeditionen har många kommentators uppfattning förbättrats. Framför allt visas den tapperhet som den fysiskt otränade studenten fortsatte att fotografera under förhållanden som var permanent nära att kollapsa på grund av utmattning från kylan, uppskattande. Den konstnärliga kvaliteten på bilderna väckte också uppmärksamhet. Av de cirka 200 negativa som hittades i vattenfyllda behållare på Kvitøya kunde John Hertzberg vid Kungliga tekniska universitetet i Stockholm återställa 93 med stor vetenskaplig ansträngning. I sin artikel från 2004, Recovering the visuell historia för Andrée -expeditionen: En fallstudie inom fotografisk forskning , klagade Tyrone Martinsson över att tidigare forskare lade för mycket traditionellt fokus på skriftliga källor som dagböcker, medan fotografier var särskilt viktiga.
Moderna författare bedömer Andrée, som offrade inte bara sitt eget liv utan också sina medkampanjers liv, med varierande svårighetsgrad, beroende på i vilken utsträckning de ser honom som en medhjälpare eller offer för dåtidens nationella hysteri.
Utställningar
En del av Andrées expeditionsutrustning visas nu i Nanoq -museet i Jakobstad , Finland. Det finns också föremål från andra kända polarresor, till exempel av Fridtjof Nansen och Roald Amundsen . Andra föremål finns i Andrée -museet i Gränna , Sverige.
Konstnärligt mottagande
- Den svensk-holländska kompositören Klas Torstensson (född 1951) behandlade ämnet flera gånger.
- Barstend Ijs (1986), multimediastycke med isljud. I en intervju beskrev han: "När du hör denna sprickbildning i isen som kommer väldigt långt bort och vandrar över isytan - det är bara ett fantastiskt ljud som skapar en blandning av känslor och rent ljudintresse."
- The Last Diary (1994) för röst och ensemble
- Expeditionen (1998), opera, hade premiär den 11 juni 1999 på Holland Festival i Amsterdam.
- Den tyska författaren Kurd Laßwitz tog expeditionen som en mall för början på handlingen i hans science fiction -roman Auf Zweiplanet (1897). Här leder emellertid inflytandet från marsmännen till att ballongflygsexpeditionen misslyckades direkt vid polen.
- Jenny Bond, "Under norrskenet", roman. Berättar historien med fokus på Anna Charlier.
Kvitton används
- Artikel Andrées polarexpedition i versionen av den 6 juni 2006 på svenska Wikipedia (mest översättning av motsvarande engelska artikel) med följande bevis:
- Andrée, SA, Nils Strindberg, Knut Frænkel (1930). Med Örnen mot polen: Andrées polarexpedition 1897. Stockholm: Bonnier.
- ”Andrées färder” ( Memento den 11 februari 2006 i Internetarkivet ), Svenska ballongförbundet.
- Kjellström, Rolf (1999). "Andrée expeditions och dess undergång: tolkning nu och då", i Centennial of SA Andrée's North Pole Expedition: Proceedings of a Conference on SA Andrée and the Agenda for Social Science research of the Polar Regions , red. Urban Wråkberg. Stockholm: Centrum för vetenskapshistoria, Vetenskapsakademien . ISBN 91-7190-031-4
- Lautz, Thomas: Med ballongen till nordpolen. För 100 år sedan: Starten på den ödesdigra Andrée -expeditionen. I: Münzen & Papiergeld november 1997, s. 7–13 (historia och fullständig förteckning över medaljer präglade till ära av Andrée).
- Lundström, Sven (1997). “Vår position är ej synnerligen gud ...” André expeditions i svart och vitt. Borås: Carlssons förlag. ISBN 91-7203-264-2
- Martinsson, Tyrone (2004). "Återställa Andrée -expeditionens visuella historia: En fallstudie inom fotografisk forskning" ( Memento den 29 april 2007 i Internetarkivet ). Forskningsfrågor inom konstdesign och media , ISSN 1474-2365 , nummer 6.
- "The Mystery of Andree" , Stort arkiv för amerikanska tidningar 1896–99.
- Personne, Mark (2000). Andrée-expeditionens men dog troligen av botulism (PDF; 88 kB) . Doktorstidning, vol. 97, nummer 12, s. 1427-1432.
- Sörlin, Sverker (1999). Begravningen av en era: Andrées hemkomst som en nationell händelse. I: Urban Wråkberg (Red.): Centennial of SA Andrée's North Pole Expedition: Proceedings of a Conference on SA Andrée and the Agenda for Social Science Research of the Polar Regions. Stockholm: Centrum för vetenskapshistoria, Kungliga Vetenskapsakademien, ISBN 91-7190-031-4 .
- Sundman, Per Olof (1967). Ingenjör Andrées Luftfärd. Stockholm: Norstedt. Ingenjör Andrées Luftfahrt (från svenska av Udo Birckholz). People and World, Berlin 1971.
- Tryde, Ernst Adam (1952). De döda på Vitön: sjunga om Andrée . Stockholm: Bonnier.
- Sörlin, Sverker. Artikel Andrée expeditioner. I: Svenska Nationalencyklopedin . *
litteratur
- Detlef Brennecke (red.): Med ballongen mot polen: 1897 , Ed. Erdmann, Stuttgart, Wien 2002, ISBN 3-522-60043-6 .
- Heinz Straub: Förlorad i Arktis. Andrée-expeditionens ödesdigra ballongflygning , Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 1988, ISBN 3-7973-0461-7 .
- Theodor Lerner: polarförare. Under Arktis trollformel, erfarenheter av en tysk polarutforskare , Oesch, Zürich 2005, ISBN 3-0350-2014-0 .
- SA Andrée: Mot polen (originaltryck av volymen publicerad i Leipzig 1930), König, Greiz 2008, ISBN 978-3-934673-73-1 .
- Bea Uusma: Expeditionen. En kärlekshistoria: Hur jag löste pusslet om en polär tragedi . btb Verlag, München 2016, ISBN 978-3-442-75497-7 .
- Svensk originalversion: Expeditions: min kärlekshistoria. Norstedts, Stockholm 2013, ISBN 978-91-1-305115-4 .
Anmärkningar
- ↑ Se artikeln Klas Torstensson i engelska Wikipedia
- ↑ Se artikeln Expeditions på svenska Wikipedia
webb-länkar
- Andrée Museum i Gränna på expeditionen (svenska)
- Detaljerad rapport om expeditionen med ytterligare länkar
- Kvitøya - White Island Map