Leuna bensin

Varumärke Leuna bensin från IG Farben

Leuna bensin var varumärket för en av IG Farben syntetiska producerad bensin . Produktionen subventionerades av staten mot bakgrund av den tyska självförsörjningen i Weimarrepubliken och alltmer under nazistiden . Produktionen började i Leuna-fabrikerna 1927 . Det såldes genom IG-dotterbolaget Gasolin , som 1939 hade cirka 4000 bensinstationer i hela Tyskland.

Precis som andra bensinmärken från olika tyska tillverkare på 1920- och 1930-talet annonserades Leuna-bensin ibland som tysk bensin eller tysk syntetisk bensin . Med övergången till krigsekonomin under andra världskriget , alla varumärken försvann och tyska bensinstationer endast säljs omärkta bränslen i utbyte mot en bränsle ID-kort eller köp kupong.

Ersättning

Leuna bensin, annons från 1931

Systematisk forskning om motsvarande ersättare för produktion av bensin började i Tyskland efter första världskriget . Å ena sidan, de olika kejserliga regeringar i Weimarrepubliken ständigt ifråga importen av olja på grund av den ekonomiska situationen och alltmer sökt en självförsörjande försörjning . Å andra sidan förutspådde amerikanska forskare i en studie som togs på allvar runt om i världen att de globala oljereserverna skulle tömmas på kort tid, medan motoriseringen ökade oförglömligt.

Mot den bakgrunden, med statligt stöd, vände forskare och företag med stor intensitet till den energikälla som Tyskland hade i överflöd: kol . Det faktum att bensen kan extraheras från kol var redan känt i början av 1800-talet - långt före petroleumbensin. Den tyska kemisten Friedrich Bergius tillämpas för första patentet på kolhydrater hydrering 1913 , som han och Carl Bosch fick den Nobelpriset . År 1925 sålde Bergius sina patent till IG Farben , som omedelbart påbörjade forskning om kolförgasning i industriell skala. Redan 1926 genomförde företaget det första storskaliga testet i industriell skala vid sin fabrik i Leuna och startade produktionen den 1 april 1927 med en årlig genomströmning på 100 000 ton syntetisk bensin.

Kol var dock inte den enda ersättaren för petroleum. Nikolaus August Otto använde redan etanol som bränsle i prototyperna i bensinmotorn som namngavs efter honom 1860 . Biltillverkaren Henry Ford designade också sin T-modell , som byggdes i serieproduktion från 1908, på bränsle av jordbruksalkohol . Han trodde bestämt att etanolbränsle var framtidens bränsle. År 1925 grundades Reichskraftsprit GmbH (RKS) i Tyskland , som sålde sitt bränsle med upp till 25 procent etanol som monopol . Som ett resultat av den tyska strävan efter självförsörjning trädde en inköpsförordning för jordbruksalkohol i kraft 1930 för alla bränsleföretag. 2,5 viktprocent av mängden producerat eller importerat bränsle skulle erhållas från RKS och tillsättas till bensinen. Mot bakgrund av valutarestriktionerna ökade kvoten gradvis till 10 procent i oktober 1932. Det som då subventionerades av staten som jordbruksalkohol har nu återvänt till den politiska debatten som ett biobränsle under namnet bioetanol .

Kolförlikning

Leunabensin tillverkades med Bergius Pier-processen , även känd som IG-processen. Den grundläggande råvaran bestod ursprungligen av brunkol , som genom kolförgasning gav både det vätgas som krävs för hydrering och bildade kolbasen . Senare stenkol , tjära och tjäraoljor utvidgade utbudet av råvaror. Medan tillsatser måste tillsättas brunkol , utan tillsats, producerade särskilt kol särskilt en bensin med bra slagmotstånd från början på grund av dess aromatiska kolväten : oktantalet var 66-68 och kunde gå ännu längre med lämplig teknisk behandling - om än med en förlust i avkastning kan ökas. Efter omfattande test erhölls oktantalet 82.8 med tillsats av etylvätska .

År 1935 förvärvade IG Farben en licens att tillverka tetraetyl-bly som ett anti-knock-medel . Genom att tillsätta tetraetylbly kunde Leuna-bensin senare produceras med ett oktantal på 100 och högre. Endast den syntetiskt producerade bensinen från IG Farben, ergo fordonsbensinen , marknadsfördes som Leuna-bensin . I synnerhet bär det syntetiska flygbränsle som producerades senare inte detta namn. Alla operatörer av hydreringsanläggningar svarade inte på den ökande efterfrågan på flygbränsle förrän i slutet av 1940.

distribution

Leuna bensinstation 1936

IG Farbens nya bensin såldes från slutet av 1927 under varumärket Leuna bensin på bensinstationer som drivs av Deutsche Gasolin AG , ett dotterbolag till IG Farben. Bensinförsäljningen inte bara Leuna-bensin utan även andra drivande sprit från IG Farben, särskilt Motalin och Motorin och andra karbo-kemiska produkter, såsom smörjolja , brunkolsvax och ljus . År 1939 hade Gasolin cirka 4000 Leuna bensinstationer i hela Tyskland. De röda och vita bensinpumparna var en enhetlig igenkänningsfaktor .

Leuna-bensinen annonserades av IG Farben långt innan nazisterna kom till makten som tysk syntetisk bensin , tysk IG-bensin eller kort sagt tysk bensin . Dessa kampanjer mötte motstånd från inhemska och utländska konkurrenter. Utländska samarbetspartner var inte särskilt glada 1931 över en nationalistisk marknadsföringskampanj av IG Farben baserat på mottot: "Köp tysk bensin". I ett prospekt av bensinen sägs det: ”Den som köper importerade varor syndar mot den tyska ekonomin och därmed stjäl brödet från en tysk familj.” Sådana skrämmande toner missnöjde de internationellt kopplade oljebolagen. IG Farben ville inte riskera en skandal och gav efter. Den minskade tillfälligt sin Leuna bensinförsäljning men fortsatte att marknadsföra bränslen som såldes av Gasolin som tysk bensin .

Bensinen annonserade inte bara Leuna-bensinen som tysk bensin . Oljan, som huvudsakligen kommer från provinsen Hannover och bearbetas i Dollbergen-bensinraffinaderiet , såldes som tysk bensin redan 1926 . Reichskraftsprit-Gesellschaft marknadsförde också sitt etanolbränsle och efter införandet av obligatorisk etanolblandning från 1930 marknadsförde bland annat den tyska bensolföreningen sin bensin-bensenblandning som tysk bensin . Avvikelserna kulminerade 1935/1936 i en motkampanj av det tysk-amerikanska petroleumföreningen (Esso, Dapol, Standard), vars svar i annonser och på broschyrer var: ”Tyska bränslen? ... Aral innehåller: 45% tysk bensen och tysk alkohol samt 55% bensin av utländskt ursprung. Esso innehåller: 45% tysk bensen och tysk alkohol och 55% bensin av utländskt ursprung. Vilket bränsle är nu nationellt? "

Prisutveckling

När företaget inledde storskalig hydrering 1925 var världsmarknadspriserna för en liter petroleum, inklusive transportkostnader, mellan 16 och 17 pennor , vilket idag motsvarar köpkraften på 66,3 cent. IG Farben- regulatorerna beräknade ett kostnadspris på 20 pfennigs för Leuna-bensin , vilket skulle göra syntetisk bensin konkurrenskraftigt på lång sikt. Redan från början utgjorde Leuna-bensin ett hot mot deras egna intressen, särskilt för de brittiska och amerikanska mineraloljeindustrin. 1927/28 kunde de inte uppskatta i vilken utsträckning IG Farbens produktion skulle vara ekonomisk, så det fanns motsvarande konkurrens .

Även om anläggningarna för produktion av syntetiskt bränsle i Leuna upprepade gånger plågades av tandproblem fram till 1931, ökade produktionen dramatiskt mellan 1927 och 1929 ur konkurrenssynpunkt. Samtidigt ökade intäkterna från ett litet belopp 1927 till 6 miljoner RM 1928 och 14 miljoner RM 1929. Därefter blev utvecklingen för IG Farben ursprungligen annorlunda än hoppats. Efter utbrottet av den globala ekonomiska krisen sjönk världsmarknadspriserna på petroleum till 5,2 pfennig år 1931, medan produktionen av en liter Leuna-bensin kostade 23 pfennig. Till och med statligt stöd, såsom tullhöjningen för mineralolja 1929/30 eller minskningen av mineraloljeavgiften för IG Farben från 3,80 RM till 1,00 RM per 100 kg, gjorde inte Leuna-bensin lönsam. Mot denna bakgrund bad en inte obetydlig del av IG-ledningen att det stora Leuna-projektet skulle avslutas, vilket skulle vara olönsamt under överskådlig framtid. Tvisten nådde sin höjdpunkt 1932, då priset på en liter petroleum tillfälligt sjönk till fyra pennor.

Prissättning på bensin i slutet av 1932
faktor RM per 100 liter
Bensinpris cif Hamburg 6.00
Mineraloljetull 16,23
Tvingad tillsats av etanol 2,60
mervärdesskatt 0,46
fraktkostnad 1,50
Lagring och bensinstation 2.20
Avgifter för bensinstationer 0,60
Bensinstation underhållning 1,90
Ersättning för bensinstationer 4.00
Säljande pris 35,48

Icke desto mindre erbjöd IG-processen helt nya perspektiv för bearbetning av naturliga mineraloljeprodukter och var därför av stort intresse inte bara för oljebolag utan också för regeringar världen över. Redan 1927 nådde IG Farben och Standard Oil en överenskommelse att även använda Bergius Pier-metoden i USA. År 1929 utvidgades samarbetet ytterligare och Standard Oil förvärvade licensen från IG Farben för att marknadsföra processen över hela världen. 1931 grundade IG Farben International Hydrogenation Patents Company med Standard Oil och Royal Dutch Shell samt det brittiska statliga företaget Imperial Chemical Industries (ICI) för att samla resurser och kunskap för produktion av syntetisk bensin och publicera Limit upptäckter.

I slutändan eliminerades de operativa svårigheterna med hydreringen i Leuna 1932 och anläggningens produktion ökade med en faktor tre. Icke desto mindre var IG Farbens bensinhydrering dyr och förlitade sig på statligt stöd, åtminstone i form av tullar. Till exempel infördes en skatt på mineralolja i Tyskland för första gången 1930 och mineraloljetullarna höjdes flera gånger mellan april 1930 och juni 1931, vilket inte bara gav IG Farben utan alla tyska oljebolag en vinst, eftersom de deltog i prishöjningen utan att öka de totala kostnaderna .

Försäljningspriset för bensin i Tyskland från 1932 och framåt var nästan sex gånger det ursprungliga inköpspriset på grund av den ökande bördan från tullar, skatter och det obligatoriska tillsatsen av etanol (se tabellen nedan). En liter bensin kostade mellan 35 och 39 pfennigs i Tyskland från 1932 till 1934, mellan 38 och 42 pfennigs från 1935 till 1938 och från 1939 och framåt, en enhetlig 39 pfennigs.

I detta avseende måste påståendet framfört under efterkrigstiden att produktionen av syntetisk bensin var olönsam ses på ett differentierat sätt. Försäljningspriset för Leuna-bensin vid bensinstationer var mellan 30 och 35 pfennigs från 1931 och framåt. Från 1932 och framåt var det inte dyrare för konsumenter än petroleum, och dess produktion var i alla fall kostnadstäckande. Det fanns ingen mineraloljetaxa och ingen etanolavgift för den inhemska syntetiska bensinen. Fristående från världsmarknadspriserna började IG Farben göra vinster med Leuna-bensin senast från 1935, eftersom produktionskostnaderna sjönk ytterligare på grund av förbättrad produktion och världsmarknadspriserna på råolja hade stigit enormt.

Brünings regering motiverades av finanspolitiken att införa mineraloljeavgiften . Å andra sidan skedde höjningen av bränsletariffer i syfte att skydda de tyska oljebolagen och mot bakgrund av valutasparande . År 1931 uppgick bränsleförbrukningen i Tyskland till 1 860 000 ton. I ett land med en aktiv handelsbalans hade det inte varit ett problem att tillgodose efterfrågan på mineralolja främst genom import. Efter införandet av den obligatoriska valutakonomin i juli 1931 fanns det emellertid en kronisk brist på utländska valutor i Tyskland - och valör gjordes i US-dollar per fat , precis som det är idag .

ekonomi

Annons för Leuna bensin från 1932

Senast efter utbrottet av den globala ekonomiska krisen var ämnet självförsörjning allestädes närvarande i Tyskland. Anti-liberala ekonomiska teorier och uppmaningen till isolering från världshandelssystemet var inte på något sätt inneboende domäner i det nationalsocialistiska programmet. Upphandlingen av tillräcklig utländsk valuta visade sig vara nästan omöjlig på grund av handelspolitikens begränsningar, så att uppnåendet av största möjliga självförsörjning redan vid Weimarrepubliken representerade en av de viktigaste ekonomiska och politiska utmaningarna.

Faktum är att även om efterfrågan på råolja sjönk under den globala ekonomiska krisen och oljepriset sjönk till sin lägsta tid, subventionerade särskilt Tyskland och Storbritannien byggandet av hydreringsanläggningar för att motverka beroendet av råoljeimport . Anledningarna till statligt stöd i Tyskland kan sammanfattas i fem punkter:

  1. Vid den tiden antogs världen över att jordens oljereserver var mycket små; Tekniska möjligheter att bättre utnyttja den knappa råvaran tycktes därför vara mycket användbara.
  2. Leunabensinen kunde ge tyska riket en bättre utgångsposition i internationell konkurrens, åtminstone när det gäller råvaror.
  3. Inhemsk bensinproduktion motverkade beroendet av import av råolja och bristen på utländsk valuta.
  4. Den nya tekniken kan skapa jobb.
  5. Det nya området karbokemi möjliggjorde inte bara produktion av mineralolja utan också kunskap om viktiga alifatiska föreningar , som skulle kunna tjäna välståndet i ett modernt samhälle.

Revolutionen inom prospekteringsvetenskap och tillhörande upptäckt av nya oljefält, särskilt i Texas och Mellanöstern, ledde till att de dystra prognoserna om den globala uttömningen av globala oljereserver från omkring 1929 blev motsatta. Detta var inte bara en ekonomisk katastrof för IG Farben, som förlitade sig på dessa prognoser och det höga oljepriset för dess kolförlikning, utan också för alla globala oljebolag (se Achnacarry-kartellen ).

Förutom Tyskland fortsatte dock andra länder, särskilt Storbritannien och USA, att främja möjligheterna att omvandla fossila bränslen till flytande bränslen och smörjmedel. Under förhållandena med en global oljebrist som varade fram till början av den stora depressionen byggde Standard Oil sju hydreringsanläggningar i USA för produktion av syntetiska bränslen från 1929 och framåt. Den största hydrolyseringsanläggningen i världen vid den tiden togs i drift i Billingham i nordöstra England 1935 . Planeringen av anläggningen började 1931 och enligt officiell brittisk information var den inriktad på ett framtida krig för att kunna falla tillbaka på lokala oljeresurser i händelse av en havsblockad. Den tekniska kunskapen tillhandahölls av IG Farben, som vid den tiden gjorde så kallade ingenjörsavtal i flera länder .

Idén om ännu mer omfattande statligt stöd för produktion av syntetisk bensin i Tyskland kom inte från nationalsocialisterna, utan liksom de allra flesta av de ekonomiska politiska idéerna från NSDAP, från utsidan och motsvarade äldre krav. I juni 1933 beräknade IG Farben i ett memorandum att den inhemska bensintillförseln kunde ökas från 25 procent 1933 till cirka 67 procent 1937. Å ena sidan skulle det "spara hundratals miljoner i utländsk valuta", å andra sidan skulle det stimulera arbetsmarknaden. Denna argumentationslinje - inte den militärekonomiska - ledde till Feder-Bosch-avtalet i december 1933 .

I det lovade IG Farben Reichs ekonomiministerium att öka sin produktion i Leuna till minst 300 000 ton per år och högst 350 000 ton, medan staten garanterade ett fast kostnadspris för Leuna-bensin på 18,5 pfennig per liter. Avtalet hade ingen militärstrategisk komponent, eftersom den garanterade årsproduktionen bara var en obetydlig bråkdel av det tyska rikets vanliga årskonsumtion. I slutet av december 1935 kostade detta kontrakt den tyska skattebetalaren 4,8 miljoner RM. Efter det visade sig garantin vara en vinst för IG Farben och för staten, eftersom de primära kostnaderna hade sjunkit under försäljningsintäkterna.

Från och med 1935 blev dock oljeproduktionen i Tyskland mycket viktigare än syntesproduktionen , vilket var relativt långsammare. För första gången genomförde Reichs borrningsprogram en grundlig och systematisk undersökning av Tyskland för oljefyndigheter . Inom kort tid upptäcktes många nya oljefält i Hannoverområdet, i Emsland, i Schleswig-Holstein och i Övre Rhindalen. Från 1928 till 1935 ökade den tyska råoljeproduktionen från 103 000 till 427 000 ton årligen och toppade ursprungligen 1940 med 1,1 miljoner ton. Efter upprättandet av Förbundsrepubliken Tyskland ökade den inhemska oljeproduktionen och i slutet av 1950-talet nådde den ett årligt maximum på 8,2 miljoner ton. Därefter minskade produktionen i Tyskland och uppgick år 2020 till cirka 1,9 miljoner ton. Ännu idag är den inhemska oljeproduktionen motiverad av det faktum att varje ton olja som produceras på hemmaplan inte behöver importeras och därmed bidrar till att lindra Förbundsrepubliken Tysklands bytesbalans .

expansion

Annonsering av bensin från 1937

Från mitten av 1934 steg världsmarknadspriserna på mineralolja så mycket att den syntetiska bränsleindustrin plötsligt blev konkurrenskraftig. Orsaken till den snabba stigningen i råoljepriset var den privata sektorn, men framför allt den ökande globala militära motoriseringsnivån. Bland annat tog APOC , vars majoritetsägare var den brittiska staten, över bränsletillförseln till Mussolinis abessinska krig trots Nationernas förbund . Vid den tiden, med en årlig konsumtion på 3,7 miljoner ton mineralolja, berodde Tyskland 65-70 procent på oljeimport, varav 75 procent kom från brittiska och amerikanska företag. Ett år senare misslyckades 50 procent av oljeimporten för det tyska riket. Detta var den första "oljechocken" i tysk historia.

Ur en tysk synpunkt talade denna utveckling tydligt för byggande och expansion av hydreringsanläggningar. I oktober 1934 grundades bronkol-bensin AG (Brabag), som skulle producera cirka 740 000 ton syntetiska bränslen per år i sina hydreringsanläggningar i Magdeburg och Böhlen från 1936 och i Zeitz från 1939 på licens med IG-processen . Samtidigt ökade IG Farben sin produktion i Leuna-fabrikerna och byggde ytterligare egna hydreringsanläggningar på olika platser.

Det statligt ägda gruvföretaget Hibernia tecknade också ett licensavtal med IG Farben och 1936 satte den första tyska hydreringsanläggningen för flytande stenkol i drift i Scholven . Den syntetiska bensinen som producerades där såldes av Benzol Association både som Leuna-bensin och under varumärket Bevaulin , senare Aralin . Dessutom, från 1936, i konkurrens med IG Farben, började de första storskaliga anläggningarna som drivs enligt Fischer-Tropsch-processen under licens från Ruhrchemie att producera syntetiska bränslen. Faktum är att nästan alla de stora tyska energileverantörerna byggde egna hydrerings- och syntesanläggningar under perioden som följde.

Under det spanska inbördeskriget (1936–1939) exploderade oljepriserna över hela världen. Den Sovjetunionen levererat bränsle till republikanerna, och brittiska och amerikanska oljebolagen garanteras leverans av bränsle för nationella spanjorerna under hela kriget . Regeringarna i London och Washington beviljade samtidigt de senare omfattande lån för att köpa bensin, vilket stred mot neutralitetsupplösningarna i båda länderna.

Ledande brittiska och amerikanska oljebolag hade inga problem med att utvidga sina affärsrelationer med Hitlers Tyskland, i vissa fall långt in i kriget. Till exempel planerades byggandet av Pölitz- hydreringsanläggningen gemensamt av Shell, Standard Oil och IG Farben 1937 och implementerades 1939. Denna anläggning hade en årlig produktion på 700 000 ton och överskred därmed kapaciteten för alla andra hydreringsanläggningar. Initiativet till detta kom från de internationella partnerna till IG Farben. Standard Oil och Shell deltog också i sex andra tyska hydreringsanläggningar. Dessutom ägdes en tredjedel av alla bensinstationer i Tyskland 1939 av Standard Oil, vilket således gav ett betydande bidrag till försäljningen av syntetisk bensin.

Totalt 23 hydrerings- och syntesanläggningar byggdes i det tyska inflytningsområdet 1943, varav nio arbetade med Fischer-Tropsch-tekniken i Ruhrchemie, och 14 med högtryckshydreringsprocessen från IG Farben. Trots att nazisternas autarki- och beväpningspolitik uppnådde en enorm expansion av industriell kolkemi i Tyskland, kunde syntetisk bränsleproduktion inte ens komma nära att säkerställa oberoende från oljeimport i början av kriget och under perioden som följde. Från mitten av 1944, strax före invasionen av Normandie , rasade produktionen som ett resultat av riktade luftangrepp från de allierade mot tyska oljecentra, raffinaderier och syntetiska hydreringsanläggningar och föll tillbaka till nivån på 1920-talet i slutet av kriget.

Syntetisk bensin med namnet Leuna petrol hade för länge sedan upphört att existera. Redan i september 1939 hade alla varumärken försvunnit från tyska bensinstationer. Med övergången till krigsekonomin under andra världskriget och tillhörande centralregeringskontroll kombinerades alla mineraloljeförsäljningsföretag i Mineral Oil Distribution Working Group (AMV) och endast märkefri bensin såldes mot ett bränsle-ID eller köpkupong .

Se även

litteratur

webb-länkar

Commons : Leuna-benzine  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b Frank Baumann: Bensinsyntesens historia i Leunawerke och dess ekologiska konsekvenser i början av 1900-talet. I: Meddelanden . Gesellschaft Deutscher Chemiker (Institutionen för kemisk historia), Frankfurt / Main, 1996, Volym 12, s. 63–68.
  2. ↑ Moneir Nasr: oljeindustrin i Mellanöstern. Verlag für Literatur und Zeitgeschehen, 1967, s.29.
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m Rainer Karlsch , Raymond G. Stokes: Faktorolja. Mineraloljeindustrin i Tyskland 1859–1974. Verlag CH Beck, 2003, s. 128, 136-140, 333-339.
  4. ^ A b Titus Kockel: Tysk oljepolitik 1928–1938. Walter de Gruyter, 2019, s. 34 f.
  5. ^ Bill Kovarik: Henry Ford, Charles Kettering och "Framtidens bränsle". I: Automotive History Review. Nr 32, 1998, sidorna 7-27. Miljöhistoria, åtkomst 11 juni 2021.
  6. ↑ Uwe Fraunholz, Ralf Pulla: Bränsle för magar och motorer . I: Wissenschaftliche Zeitschrift der Technische Universität Dresden , nr 57 (2008), utgåva 3–4, s. 65. TU Dresden, nås den 15 juni 2021.
  7. ↑ Wolfgang Birkenfeld: Det syntetiska bränslet, 1933-1945. Musterschmidt-Verlag, 1964, s. 48.
  8. ↑ Automotive magazine . Volym 43. Automobiltechnischer Verlag, 1940, sid 64-67.
  9. ↑ Joseph Borkin: Den oheliga alliansen mellan IG-färgerna. En intressegemenskap i tredje riket. Campus, 1990, s 76.
  10. ↑ Jacques R. Pauwels: Resultat ”om allt!” American Corporations och Hitler . I: Labor / Le Travail - 51, 2003, s. 223–249.
  11. ↑ Utveckling och produktion av syntetiskt bensin Wollheim-minnesmärke, öppnat 15 juni 2021.
  12. ↑ a b c d Werner Abelshauser: BASF. En företagshistoria. CH Beck, 2002, s. 352, 238-242, 284.
  13. ↑ Den tyska ekonomen. Volym 50. Nummer 26–52. Berlin, 1932, s. 1443.
  14. ↑ Jana Lehmann, Marion Schatz: Leuna. Livet mellan fabrik och trädgårdsstad 1916–1945. Sutton Verlag GmbH, 2004, s.45.
  15. ↑ USA: s handelsdepartement (red.): Handelsinformation. Utgåva 805. US Government Printing Office, 1932, s. 15.
  16. ^ Scientific Society for Studies in Lower Saxony eV (Ed.): Petroleum och naturgas i Niedersachsen. Ursprung, utveckling och perspektiv. i: Nytt arkiv för Niedersachsen . Wachholtz, utgåva 1.2020, sidorna 105–112.
  17. ↑ a b Joachim Kleinmanns: Super, full! En kort kulturhistoria av bensinstationen . Jonas-Verlag, Marburg 2002, s. 24 f.
  18. ^ Judith Mirzoeff: Krackning av oljan från kolproblemet. I: New Scientist. 17 juli 1980, s. 223.
  19. ^ A b Stefan Hörner: Vinst eller moral. Strukturer mellan IG Farbenindustrie AG och nationalsocialism. EHV Academicpress, 2012, s. 85 f.
  20. ↑ Utvecklingen av bensinpriserna från 1919 till 2019 under Vad var när? Historiska bensinpriser, nås 16 juni 2021.
  21. ^ Die Zeit : Wirtschaft: Bundesbahn in der Abwehr , 1950.
  22. ↑ Otto Köhler: ... och idag hela världen. Historien om IG Farben Bayer, BASF och Hoechst. PapyRossa-Verlag, 1990, s. 201.
  23. ↑ Jürgen Elvert: Centraleuropa! Tyska planer på en europeisk omorganisation (1918–1945). Franz Steiner Verlag, 1999, s. 194.
  24. ^ Historia 1923–1932 University of Hohenheim , nås den 19 juni 2021.
  25. ^ Willi Albers: Kortfattad ekonomisk ordbok: Ekonomi och politik till tullen. Volym 9, Vandenhoeck & Ruprecht 1977, s.657.
  26. ^ Heinz-Gerhard Franck, Jürgen W. Stadelhofer: Industriell aromatisk kemi. Råmaterial. Procedur. Produkter. Springer-Verlag, 2013, s 47 f.
  27. ^ Walter Wetzel: Historia för tysk kemi under första hälften av 1900-talet . Volym 19. Communications, Section History of Chemistry, Frankfurt a. M., 2007, s. 189. Gesellschaft Deutscher Chemiker, nås den 16 juni 2021.
  28. ^ A b c d e f Titus Kockel: Geology and German Oil Policy, 1928 till 1938. Petroleumgeologens tidiga karriär Alfred Theodor Bentz. Avhandling TU Berlin, 2003, s. 36, 211, 254, 628.
  29. ^ Billingham Wharf och officiell öppning av kolhydrogeneringsbensinanläggningen, ICI Billingham, av James Ramsay MacDonald MP British Film Institute, nås 19 juni 2021.
  30. ↑ Michael Stratton, Barrie Trinder: Tjugonde århundradets industriella arkeologi. Taylor & Francis, 2014, s.84.
  31. ^ Walter Wetzel: Historia för tysk kemi under första hälften av 1900-talet . Volym 19. Communications, Section History of Chemistry, Frankfurt a. M., 2007, s. 198. Gesellschaft Deutscher Chemiker, nås den 19 juni 2021.
  32. ↑ Bruno Riediger: Bearbetning av petroleum. Springer-Verlag, 2013, s.806.
  33. ^ Günter Bayerl: Förädling av bronkol i Niederlausitzer Revier. Waxmann Verlag, 2009, s.63.
  34. ↑ Hans-Joachim Bartmuss: Tysk historia i tre volymer. Volym 3. Deutscher Verlag der Wissenschaften, 1968, s. 208.
  35. ↑ Heinz Flieger: Under det gula skalet. Historien om Deutsche Shell. Verlag für Deutsche Wirtschaftsbiographien, 1961, s. 144.
  36. ↑ Oljeproduktion i Tyskland - en 150-årig tradition av Neptune Energy Germany, tillgänglig den 27 juni 2021.
  37. ↑ Olja och naturgas i Förbundsrepubliken Tyskland, årsredovisning 2020
  38. ↑ Erdöl aus Deutschland Bundesverband Erdgas, Erdöl und Geoenergy, nås den 27 juni 2021.
  39. ^ A b Titus Kockel: Tysk oljepolitik 1928–1938. Walter de Gruyter, 2015, s.209.
  40. ↑ Dietrich Eichholtz: Krig om olja. Leipziger Universitätsverlag, 2006, s.8.
  41. ↑ a b Sabine Brinkmann: Det tredje riket och det syntetiska bränslet. Akkumulation 15, 2001, s. 20. Ruhr-Universität Bochum, nås den 20 juni 2021.
  42. ↑ Joachim Kleinmanns: Super, full! En kort kulturhistoria av bensinstationen . Jonas Verlag, Marburg, 2002. s. 26.
  43. ↑ Hans-Kristian Kirsch: Det spanska inbördeskriget i ögonvittnesrapporter. Karl Rauch Verlag, 1967, s.354.
  44. ^ Carlos Collado Seidel: Det spanska inbördeskriget. Historik om en europeisk konflikt. CH Beck, 2010, s. 155 f.
  45. ↑ Sovjetisk informationstjänst (red.): Amerikansk imperialism. Wien, 1951, s. 19.
  46. Hr Wehrmachtens liv, Der Spiegel, 28 juni 2010, öppnades den 10 juli 2019.
  47. ^ Även om fronten hade hållit Die Zeit den 24 december 1953, öppnades den 20 juni 2021.
  48. ↑ The Long Battle for Oil , Der Spiegel, 1 juni 2010, öppnades 20 juni 2021.
  49. ↑ Joachim Kleinmanns: Super, full! En kort kulturhistoria av bensinstationen. Jonas Verlag, Marburg 2002, s.116.