Sukhoi Su-33

Sukhoi Su-33
Su-33 ombord på amiral Kuznetsov
Typ:	Air superiority fighter
Designland:	Sovjetunionen Sovjetunionen
Tillverkare:	Sukhoi
Första flygningen:	22 december 1987
Idrifttagning:	1994
Produktionstid:	1993 till 1994
Kvantitet:	24

Den Sukhoi Su-33 ( Russian Сухой Су-33 , NATO kodnamn : Flanker-D ) är en variant av Sukhoi Su-27 överlägsenhet i luften kämpe , som var speciellt utformad för att användas på hangarfartyg .

berättelse

Utvecklingen började 1971 i det dåvarande Sovjetunionen . Inom tio år utvecklades tre varianter av flygplanet på OKB Suchoi , som var planerade för användning på hangarfartyg (projekt 1160 och 1153 ). I dessa projekt planerades användning av en katapult för start och ett säkerhetsrep för landning.

Från 1982 fortsatte arbetet med en bärarbaserad version av Su-27, som var designad för användning på hangarfartygen enligt Project 1143.5 , dagens admiral Kuznetsov (fd Tbilisi) och dagens kinesiska Liaoning (fd Varyag, fd Riga) ), var avsett. För dessa två hangarfartyg, en hoppbacke var däck som i stället för katapulter .

För teständamål, den OKBs Sukhoi och Mikojan-Gurewitsch var flygplan som används som "flygande laboratorier" (LL) (Russian: летающие лаборатории, ЛЛ). Suchoi byggt en sådan provflygplan kallas T-10-3 , som de första försöken på marken för att lyfta från en hoppbacke däck och landning med hjälp av krokar och rep genomfördes mellan 1982 och 1983. Första start från ett hoppdäck ägde rum den 28 augusti 1982. Ett annat testflygplan byggdes 1984: T-10-25 . Denna maskin landade den 30 augusti 1984 eller startade för första gången den 3 september 1984 från det nya hoppet "efter fartygstyp".

1986 till 1987 byggdes två prototyper av Su-27K (interna beteckningar: T-10K-1 och T-10K-2). Den första startningen ägde rum den 22 december 1987 med T-10K-1. Den första landningen av T-10K-2 på hangarfartyget Tbilisi (idag: admiral Kuznetsov ) följde den 1 november 1989 .

Från 1989 började byggandet av en liten serie Su-27K i fabriken Komsomolsk-na-Amurje (Комсомольск-на-Амуре). Det första produktionsflygplanet flög den 17 februari 1990.
De statliga testerna genomfördes mellan 1991 och 1994. I april 1993 överlämnades de första kopiorna av den transportbaserade kämpen till piloterna för den 279: e OKIAP (Independent Airborne Fighter Regiment) i norra flottan . I augusti 1994 hade enheten 24 seriemaskiner.

Den 31 oktober 1998, genom presidentdekret, accepterades Su-27K till Ryska federationens väpnade styrkor under beteckningen Su-33 .

Eftersom förhandlingarna med Folkrepubliken Kina om en export misslyckades och den indiska marinen använde MiG-29K- flygplan för sitt hangarfartyg Vikramaditya , beslutades 2009 att avveckla Su-33 av kostnadsskäl. Även om Su-33 (från och med juni 2015) är tekniskt toppmodern, gör det låga antalet 24 flygplan det ineffektivt att hålla Su-33 i drift och fördela de reservdelar som krävs för underhållsarbete för att producera .

År 2017 beslutades det äntligen att modernisera Su-33-flottan. Fokus var här på installationen av nya navigationssystem inklusive radar och enheter för elektroniska motåtgärder och användningen av nya vapen. Enligt rysk information motsvarar det moderniserade flygplanet statusen för Su-27SM och Su-30SM . År 2019 hade 20 Su-33s moderniserats till denna monter.

engagemang

De enda stridsuppdrag från Su-33 hittills ägde rum som en del av den ryska militära operationen i Syrien . I oktober 2016 sprang admiral Kuznetsov från Severomorsk till Tartus med flygplanet MiG-29K och Su-33 . Anlände utanför den syriska kusten attackerade transportörens krigsflygplan markmål i Syrien. Efter att en MiG-29K och en Su-33 kraschade nära bäraren under landnings- och startmanövrer överfördes de bärarbaserade stridsflygplanen till militärflygplatsen Hmeimim för vidare användning . Under utplaceringen på två månader genomförde MiG-29 och Su-33 enligt uppgift 420 attacker mot mål i Syrien.

Tekniska specifikationer

Su-33 i början av amiral Kuznetsov

Su-33 vid MAKS 2007

Su-33 från sidan

Su-33 sett framifrån

Su-33 KUB

Projektet av ett träningsflygplan med två platser började under beteckningen SU-27KU; som med Su-27K ändrades beteckningen senare till Su-33. Baserat på erfarenheten från Sukhoi-designkontoret med T-10U-2, en modifierad Su-27UB, med vilken ramplanseringar och fångkroklandningar testades i Saki, tandemarrangemanget för studentpiloter och flyginstruktörer för ett träningsflygplan för landningsplatser ansågs inte vara tillfredsställande. I fallet med ett tandemarrangemang har flyginstruktören inte tillräcklig sikt över transportdäcket vid den slutliga infarten. På grund av höjdskillnaden för sätesanordningen är betraktningsvinkeln för hangarfartygets visuella glidbanemarkering inte längre korrekt för flyginstruktören. Så Sukhoi bestämde sig för att använda församlingar från den pågående utvecklingen av Su-34 och bestämde sig för att ordna platserna bredvid varandra för Su-33KUB. Su-27K-prototypen T-10K-4 (blå 59) omvandlades därför till Su-27KUB (T-10KUB-1). En dynamisk lastcell byggdes också (T-10KUB-0). Bortsett från den nydesignade frontkroppen skiljer sig Su-27KUB / Su-33KUB från ensitsplatsen på följande punkter: genom att bredda sittbrunnen och den aerodynamiska övergången bakom den har kapaciteten i den första flygkroppstanken ökat avsevärt. Vingarna ökade så att den tyngre Su-33KUB kunde upprätthålla samma start- och landningshastigheter som Su-33. Su-33KUB: s näsklaff, kranlopp och landningsfliksystem har optimerats. Gångjärnen för att fälla upp vingarna är nu längre ut. Med vingarna viks upp är vingarnas vingspår samma som hissens vingspänn; därför har Su-33KUB inga hopfällbara hissar. Su-33KUB har tryckvektorkontroll. Som med Su-34 sker inträde i cockpiten genom näshjulaxeln. Inträdet genom näshjulaxeln visade sig vara för besvärligt när besättningen hade på sig skyddskläder för dike. Av denna anledning var inträde i den andra prototypen redan planerad på konventionellt sätt genom en öppningsbar cockpithuv i ett stycke (jämförbar med en Hawker-Hunter-tränare). Olika flygningar genomfördes med Su-33KUB. Eftersom ingen framgång kan ses i en eventuell export till Indien eller Kina och den ryska flottan förmodligen kommer att förlita sig på MiG-29K i framtiden avbröts Su-33KUB-programmet. Den första prototypen lagrades och den andra prototypen (T-10KUB-2) slutfördes inte. Su-33KUB var inte bara ett träningsflygplan, utan ett helt kampfärdigt flygplan för användning som stridsflygplan, markattackflygplan, spaningsflygplan och som tankfartyg . En version med inbyggd slangtratt planerades också; detta skulle ha gjort det möjligt att installera en 3000 l extra tank utöver två 2000 l ytterligare tankar under vingarna istället för UPAZ-tankningsbehållaren. Med detta kunde Su-33KUB ha tankat flera Su-33. En version med tre interferensbehållare som motsvarighet till F / A-18G Growler föreslogs också.

Beväpning

Luftpåfyllningstank
1 × Zvezda UPAS-1 Sakhalin

Externa behållare endast för Su-33KUB, planerade Su-33KUB-versioner

• 1 × Tekon / Elektron APK-9 radiodataöverföringsbehållare som relä för styrsignalerna för Ch-29, Ch-59 och KAB-500Kr
• 1 × UOMZ Sapsan (elektrooptisk målbelysningsbehållare)
• 1 × fastnatbehållare KNIRTI SAP-14

Avionik

Kommunikations- och platselektronik såväl som gränssnitten till de vapen som transporteras är utformade för dag- och nattoperationer i krigsteatern.

Självförsvarssystem

Ångdispenser : Mellan de två motorerna i bakspåret finns två större batterier APP-50A lockbitar för 14 block med 3 × 50 mm lockbitar vardera och en Gorizont APP 50MA lockbåge (rektangulär behållare för 12 × 50 mm värmebländare ) installerad. Totalt finns 96 locklådepatroner tillgängliga.

Användarstatus

Nuvarande användaren

• Ryssland Ryssland : Från och med januari 2018 är 17 Su-33s i tjänst hos marinen .

Tidigare prospekt

• Folkrepubliken Kina Folkrepubliken Kina : Förhandlingar sedan 2006 om försäljning av 50, sedan senare endast två maskiner och ingen ansökan om licensproduktion till Folkrepubliken Kina misslyckades i mars 2009 på grund av oro för billiga kinesiska förfalskningar för export. Ryssland påstår sig ha fastställt detta 2006 för Su-27SK som redan har levererats. Som ett resultat köpte Kina Su-27K-prototypen T-10K-7 och nässektionen av en annan Su-27K-prototyp i Ukraina. I mitten av 2010 kom bilder av en kinesisk maskin som heter J-15 och ser ut som en kopia av Su-33. Den kinesiska regeringen meddelade att prototypen slutförde sin första simulerade rampstart vid CFTE i Xian-Yanliang den 6 maj 2010.

webb-länkar

• www.sukhoi.org (tillverkarens webbplats )
• Översikt över Su-27-familjen från airpower.at

Individuella bevis

1. ↑ Aviation International News: Su-33 för att påbörja den andra fasen av uppgradering medan Ryssland överväger flygbolagens alternativ
2. ↑ Navyrecognition.com: Rysslands marinflyg för att uppgradera alla Su-33-krigare till Su-30SM-nivå
3. ^ Krigsflygplan från ryska hangarfartyg som ska användas i Syrien. I: tass.ru. TASS , 2 juli 2016, nås 14 juli 2016 . 
4. ↑ Ryssland skickar hangarfartyg till Medelhavet. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 15 oktober 2016, nås 16 oktober 2016 . 
5. ↑ Sean O'Connor, Jeremy Binnie, Tim Ripley: ryska flygplan som flyger från Syrien, inte Kuznetsov. ( Inte längre tillgängligt online.) I: Janes.com. IHS Jane's 360, 25 november 2016, arkiverad från originalet den 27 november 2016 ; nås den 28 november 2016 (engelska). Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.janes.com 
6. ^ Anton Lavrov: Den ryska flygkampanjen i Syrien. (PDF) I: cna.org. College of the North Atlantic - Center for Analysis of Strategies and Technologies, 1 juni 2018, öppnades 1 juli 2018 . 
7. ^ Erkännande av armén: ryska armén för att lära sig flera lärdomar från kriget i Syrien (del 2)
8. ↑ Brittiska stridsflygplan eskorterar ryska hangarfartyg. spiegel.de, 25 januari 2017, nås 25 januari 2017 . 
9. ↑ Yefim Gordon, Dimitry Komissarov: Berömd rysk flygplan: Sukhoi Su-27 & 30/33/34/35 . ISBN 978-1-910809-18-1 , s. 255-322
10. ^ Internationella institutet för strategiska studier (IISS): Militärbalansen 2018 . 1: a upplagan. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , pp. 197 (engelska, januari 2018). 
11. ↑ ovan: Rysk-kinesisk stridsavtal Su-33 kollapsar , i: Defense Talk | Defense Talk Online , 11 mars 2009. Åtkomst 12 mars 2009.
12. ↑ FliegerRevue juli 2010; S. 18; Kinas flankerprogram ökar fart