Sergei Vladimirovich Ilyushin

Sergei Vladimirovich Ilyushin (1940-talet)

Grav Sergej Ilyushin i kyrkogården i den New Maiden kloster i Moskva

Sergey Ilyushin ( ryska Сергей Владимирович Ильюшин , vetenskaplig. Translitteration Sergei Vladimirovič Iljušin * 18. ^Jul / trettio mars  1894 ^greg. I Diljalewo i Vologda ; † 10. februari 1977 i Moskva ) var en sovjetisk ingenjör, flygplanstillverkare och designer av rysk nationalitet.

Liv

Sergei Ilyushin var den yngsta av nio barn till bonden Vladimir Ivanovich Ilyushin och hans fru Anna Wassiljewna Ilyushina. Från åldern nio till tolv gick han i skolan i grannbyn Berezniki. Vid 15 års ålder arbetade han som en outbildad arbetare i olika positioner.

Efter första världskrigets utbrott togs Ilyushin in i militären 1914 och utbildades som flygplanmekaniker, inklusive på bombplanet Ilya Muromets . På sin egen begäran gick han igenom i Petersburg , en pilotutbildning och lade sommaren 1917 flygprovet. I maj 1919 bytte han till den nybildade Röda armén och gick med i kommunistpartiet . Under inbördeskriget som följde tjänade han åter som flygplanmekaniker vid norra fronten och senare i Saratovs flygplansverkstad .

Den 21 september 1921 anmälde sig Ilyushin till Moskvas militärakademi för flygvapeningenjörer ”Prof. NJ Zhukovsky ” . Hans professorer inkluderade helikopterdesignern Boris Nikolajewitsch Jurjew och aerodynamikern Vladimir Petrovich Wettschinkin . Under sina studier designade Ilyushin sin första segelflygplan AWF-3 "Mastjaschart" med en vingbredd på nio meter 1923 , som deltog i den 1: a sovjetiska segelflygkonkurrensen på Krim nära Koktebel . År 1924 följde AWF-4 "Rabfakowjez", AWF-5 "Mastjaschart 2" och AWF-14. Den mest framgångsrika modellen under hans studier var AWF-21 "Moskwa", utvecklad under ledning av de två formgivarna N. N. Leontjew och L. S. Kudrin, som deltog i den årliga Rhön-glidkonkurrensen i Tyskland 1925 och satte rekord i uthållighetsflyg . 1926 avslutade Ilyushin sina studier med ett diplom i flygplanbyggnad.

Sedan gick Ilyushin tillbaka till armén som medlem i den vetenskapliga och tekniska kommittén för flygvapenadministrationen (NTK UWWS) och blev senare dess chefsdesigner. 1930 flyttade han till Scientific Research Institute och i augusti 1931 till ZAGI , där han utsågs till chef för sitt eget designkontor. Där arbetade han med konstruktionen av höjdforskningsballongen "SSSR". År 1933 gick han med konstruktörerna Nikolai Polikarpow , Dmitri Grigorowitsch och Sergei Kotscherigin i fabriken i Menschinskowo och grundade sitt eget ZKB (Central Design Office). Där skapades ZKB-26, som senare döptes om till Ilyushin Il-4 och satte flera världsrekord. Den 17 augusti 1936 döptes ZKB officiellt om till OKB (Experimental Design Office) Ilyushin. Förutom sitt arbete som designer var Ilyushin chef för Avdelningen för flygindustri (GUAP) i Folkets kommission för tung industri (NKTP) från 1937 till februari 1938.

Den 21 april 1938 var Ilyushin på en flygning ombord på den Yakovlev- designade AIR-11 från Moskva till Voronezh när motorn misslyckades. Under tvångslandningen fick han allvarliga huvudskador som markerade honom resten av sitt liv.

Det stora genombrottet kom 1939 med Ilyushin- attackflygplanet Ilyushin Il-2 , med cirka 36 000 exemplar av de mest producerade flygplanen i världen. Efter kriget började Ilyushin utveckla Ilyushin Il-12 trafikflygplan (första flygningen 1945) och några bombplandesigner, av vilka endast Il-28 var redo för serieproduktion. Enastående bland dess konstruktioner är:

• den attackflygplan Ilyushin Il-10
• passagerarplanet Ilyushin Il-14
• Ilyushin Il-18 turboprop medellånga trafikflygplan (fyra PTL , 1956)
• Ilyushin Il-28- bombplanen
• långväga trafikflygplan Ilyushin Il-62 (fyra ZTL , 1962)
• ett av de största transportflygplanen i världen Ilyushin Il-76 (fyra ZTL, upp till 52 ton nyttolast, 1971)

Sedan 1948 hade han ett professorat vid Aviation Military Academy . 1967 utsågs han till överste-ingenjör för flygare och året därpå blev han medlem i Sovjetunionens vetenskapsakademi . Han var en ersättare i Högsta sovjet av Sovjetunionen i den första till sjunde lagstiftnings perioder. Ilyushins sista flygplan var Ilyushin Il-86 .

Ilyushin fick många utmärkelser från Sovjetunionen för sina mönster. Han var åtta gånger vinnare av Lenins ordning , Order of the Red Banner of Labour (1933), fick statens pris sju gånger (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), två gånger ordningen för Red Star , och tilldelades tre gånger (1941, 1957 och 1974) dekorerad med Order of Hero of Socialist Labour . Han fick Leninpriset 1960.

Sergei Vladimirovich Ilyushin dog 1977 vid 82 års ålder. Han begravdes på Moskva New Maiden Cemetery av klostret med samma namn .

Hans son, Vladimir Ilyushin (1927-2010), var en välkänd testpilot.

litteratur

• Rudolf Höfling: Ilyushin. Flygplan sedan 1933 . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8 . 
• P. T. Astashenko: Ilyushin och hans flygplan . Transpress, Berlin 1976 (ryska: Конструктор легендарных илов . Moskva 1970. Översatt av Holger Luckas). 

Individuella bevis

1. ^ Wilfried Copenhagen: transpress-Lexikon luftfart. transpress, Berlin 1979. s. 286
2. ↑ Klaus Nerger: Sergei Vladimirovich Iljusins ​​grav. I: knerger.de. Hämtad 25 maj 2021 .