Schweizisk sjöfart

Havets flagga (se även Schweiz flagga och vapen )
Flagga till sjöss

Som Merchant Marine Schweiz är flottor som anges, vilket under flagg av inlands land som Schweiz att verka på öppet hav. Den enda registerhamnen för schweiziska havsfartyg är Basel , som därför är hemhamnen för alla schweiziska havsfartyg .

berättelse

I maj 1850 bad schweizaren James Funk, som hade uppnått titeln som kapten i USA , Federal Council om tillstånd att tillåta sin Wilhelm Tell , byggd i USA, att segla under schweiziska korset . I november samma år fick New York-företaget Whitlock tillstånd att föra den schweiziska flaggan på sin Helvetia .

Förbundsrådet Jakob Dubs , som var federalt president 1864, lät utarbeta det första utkastet till en schweizisk sjöfartslag. De enda halvhjärtade ansträngningarna misslyckades på grund av de sjöfartsnationernas invändningar mot att Schweiz, som ett landlockat land och saknar en flotta, inte kunde skydda sin egen handelsflotta och utöva tillräcklig tillsyn. År 1880, cirka 30 segling och ånga fartyg som ägs av emigranten agent och schweizisk konsul i Antwerpen , Daniel Steinmann, seglade mellan Europa och Amerika. Fartygen från hans rederi White Cross Line seglade under belgisk flagga, men hade också hissat det schweiziska korset .

Under första världskriget märktes tydligt bristen på egna handelsfartyg. Den tyska flottan förde ett obegränsat ubåtskrig mot alla fartyg som anlände till en allierad hamn. Som ett resultat minskade det tonnage som ställts till Schweiz avsevärt. Som ett resultat uppstod den första typen av schweizisk handelsflotta. Fartygen fungerade under flaggorna i de neutrala staterna i Belgien och USA, men tydligt synliga schweiziska flaggor hissades på framstaden och ordet "Schweiz" målades med stora vita bokstäver på båda sidor. Tack vare ledsagarna från den schweiziska ambassaden i Washington DC garanterades dessa fartyg fri passage genom de havsområden som kontrollerades av Tyskland.

Sedan 1919 har den federala regeringen varit ansvarig för lagstiftningen om sjöfart, och den har inkluderats i artikel 24 i den federala konstitutionen (sedan 1999: artikel 87).

År 1921 fastställdes i en förklaring från Transportkonferensen från Nationernas förbund i Barcelona att flaggorna för sjögående fartyg i fasta stater erkändes, förutsatt att dessa fartyg var registrerade på en enda specifik plats, som anses vara hamnen i registret.

Ankomst till Calanda i Lissabon den 5 maj 1941

Efter andra världskrigets utbrott stod Schweiz igen för en nödsituation när det gällde utbudet och tvingades använda fartyg under egen flagga på världshaven. Trots att en begäran från Schweizerische Reederei AG 1939 om att sväva den schweiziska flaggan avvisades av federala rådet den 7 maj 1940, skapade ett federalt beslut av 9 april 1941 om sjöfart under schweizisk flagga den första rättsliga grunden. Den tidigare panamanska Calanda fördes officiellt under schweizisk flagga den 19 april 1941 med sin hemhamn Basel som första fartyg.

Efter flaggbeslutet i april 1941 byggdes den schweiziska handelsflottan snabbt upp: Från januari 1941 till april 1942 förvärvade krigstransportkontoret (KTA) fyra fartyg till mycket höga priser på grund av kriget. Den första var den Panama-registrerade ångbåten Armando som döptes om till St. Gotthard den 6 maj 1941 och registrerades som det tredje schweiziska skeppet. Privata redare köpte sex fartyg. År 1945 seglade fjorton fartyg under schweizisk flagga och tog med råvaror, foder, spannmål och socker för att avvärja hunger och svårigheter. Trots den schweiziska flaggan var fartyg offer för luftattacker.

Det andra registrerade fartyget, Maloja , attackerades och sjönk av tio brittiska stridsflygplan den 7 september 1943 cirka 30  sjömil utanför Korsika nära Cap Revellata . Andra fartyg sjönk under kriget är Chasseral (sjunkit av brittiska krigare i april 1944), Albula (sjönk i hamnen i Marseille i juni 1944 när tyskarna sprängde kajerna) och Generoso (anlände till Marseille den 19 september, 1944 en vänstergruva).

St. Cergue , registrerat som det femte skeppet, överlevde flera tyska luftangrepp i hamnen i Rotterdam 1940 nästan oskadd. Det "lyckliga skeppet" under kapten Fritz Gerber kunde rädda St. Cergue från 1942 till 1943 totalt över 300 överlevande från torpederade fartyg och bogsera den brinnande portugisiska ångbåten Mello in i hamnen i Pernambuco .

Baserat på de erfarenheter som gjorts bestämdes det efter krigets slut att behålla handelsflottan. 1952 initierade Gottlieb Duttweiler byggandet av lastfartygen Adele och Sun-Amelia . Nödlagen 1941 ersattes av en sjölag 1953 och den federala regeringen sålde sina fyra fartyg till privata schweiziska ägare och rederier.

Den 28 februari 1964 ramades Carona av ett Liberty-fraktfarkost i dimman utanför ön Terschelling och sjönk.

Från och med mitten av 2015 vidtog förbundsrådet åtgärder för att förbättra rederiernas lönsamhet och avvärja skador på den federala regeringens garantiförpliktelser på grund av sjöfartskrisen . I slutet av 2016 tillkännagav förbundsrådet att den schweiziska havsflottan hade överkapacitet och att nationella leveranser också skulle garanteras i händelse av en kris. En ny beskattningsmetod ( tonnageskatt ) skulle göra det möjligt för den federala regeringen att dra sig ur det riskabla garantisystemet för havsgående fartyg och borde rädda Schweiz som sjöfartsnation.

Tankfartyget San Padre Pio från ABC Maritime AG och fyra officerare har hållits kvar i Biafra-bukten sedan januari 2018 . I mars 2019 blev det känt att Schweiz ville ta Nigeria till International Tribunal for the Sea i Hamburg, eftersom den diplomatiska vägen till frisläppande hittills inte har lyckats. I juli 2019 beslutade domstolen att fartyget måste släppas tillsammans med besättningen och lasten.

Lagen om sjöfart

Den federala lagen om sjöfart under schweizisk flagga (sjöfartslagen av den 23 september 1953) innehåller strikta bestämmelser om flagglagstiftning , som garanterar att endast fartyg som är registrerade i Schweiz och som för den neutrala schweiziska flaggan som uteslutande skyddar schweiziska intressen och undviker möjligheten att kringgå är uteslutna. Detta är det enda sättet att skydda dessa neutrala fartyg från att konfiskeras av de stridande parterna i händelse av en konflikt.

Dessutom gäller sjöfartsförordningen av den 20 november 1956.

Djuphavsflotta

Den Safmarine Andisa i en tysk docka

I april 2016 drev sex rederier totalt 49 fartyg med 1 031 713 GT ( bruttotonnage ) under schweizisk flagg. Den schweiziska handelsflottan hade en total bärkapacitet på 1,7 miljoner ton, vilket motsvarade cirka 1 av tusen av världstonnaget. Den schweiziska handelsflottan var runt 70: e i världens handelsflotta. Uppdelat på fartygstyp: 30 bulkfartyg , 12 multifunktionsfartyg , 7 tankfartyg . Dessa fartyg är i genomsnitt sex år gamla.

I november 2017 bestod den schweiziska flottan av 36 handelsfartyg med en lastkapacitet på cirka 1,5 miljoner ton (DWT). Den bestod av 29 bulkfartyg, 4 universalbärare, 3 asfalt- och produkttankfartyg. Flottan drivs av sex rederier.

I oktober 2019 omfattade den schweiziska flottan fortfarande 27 fartyg, som drivs av fyra rederier.

I september 2020 omfattade den schweiziska flottan fortfarande 19 fartyg, som drivs av fyra rederier. Den bestod av 16 bulkfartyg, 1 universalbärare, 2 asfalt- och produkttankfartyg.

Rederier

  • ABC Maritime AG (2 fartyg)
  • Blue Squared AG (1 fartyg)
  • Reederei Zürich AG (6 fartyg)
  • Suisse-Atlantique Société de Navigation Maritime SA (10 fartyg)
  • Swiss Chem Schifffahrts AG (i likvidation)

Träning

Utbildning i Schweiz är inte möjlig för att åka till sjöss som däckofficer / kapten eller teknisk officer . Schweizerna väljer ofta nautiska skolor i Storbritannien, Italien eller Tyskland som utbildningsplatser. År 2007 utbildades tre till fyra schweizare för att bli däckofficerer.

kommunikation

För kommunikation med sjögående fartyg hade Schweiz sin egen kustradiostation fram till mars 2016 : Bernradio (anropssignal HEB). Sedan början av 2004 har Bernradio drivits av RUAG Aerospace . 2009 tog Swisscom över kustradion.

Bernradio konverterades för dataradio under Swisscom i samarbete med Kiel Radio . Radiotelex eller radiotelex erbjöds inte längre, bara digitala datalänkar baserat på Pactor- modulering. Swisscom Broadcast har drivit Bernradio sedan 1 januari 2009 . Swisscom drev stationen kommersiellt igen och kunde falla tillbaka på ett nätverk av ytterligare 12 radiostationer, som alla var utrustade av partnern Kiel Radio och hade kommit samman under paraplyet av Global Link Network . I mars 2016 avbröts verksamheten tills vidare.

Yachter under schweizisk flagga

Yachter kan också få den schweiziska flaggan till sjöss på begäran. Motsvarande bestämmelser finns i förordningen om schweiziska yachter till sjöss (SR 747.321.7). Endast sport- och fritidsbåtar som tillhör schweiziska medborgare eller en schweizisk förening kan registreras i båtregistret, som också förvaras i Basel. Yachter som för den schweiziska flaggan måste vara sjövärdiga och, om nödvändigt, bevisa detta - utrustningsreglerna är relativt strikta. Det är inte tillåtet att transportera människor eller saker mot en avgift med schweiziska båtar, så de kan inte chartras ut eller erbjuda kajcharter .

litteratur

webb-länkar

Commons : Swiss Ocean Shipping  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b Federal Law on Maritime Shipping under the Swiss Flag
  2. ^ Jean-Luc Rickenbacher: Schweiz på öppet hav. Blogg från Schweiziska nationalmuseet, 24 april 2020, öppet den 30 oktober 2020 .
  3. ↑ St. Cergue Ship History ( Memento av den ursprungliga från November 11, 2017 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk automatiskt in och ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.test.swiss-ships.ch
  4. ↑ Tages-Anzeiger av den 3 april 2017: Slutstämning bland schweiziska rederier. Djuphavsflottans existens hotas och fartyg avvisas. Till exempel General Guisan.
  5. ↑ NZZ av 2 april 2017: Den schweiziska flottan är i trubbel
  6. ↑ NZZ den 18 maj 2017: Nödförsäljning av schweiziska havsfartyg kostar den federala regeringen miljoner
  7. ↑ Luzerner Zeitung den 26 juni 2017: Efter att ha förlorat miljoner. Den federala regeringen säljer det första fartyget i den havsgående flottan
  8. ↑ Den federala regeringen den 21 juli 2017 Bankrutt fartyg arbetar nu under utländsk flagg
  9. ↑ Aargauer Zeitung den 18 september 2017: Garantier. Den federala regeringen kan inte omedelbart komma ur sjöfarten
  10. ↑ Denis von Burg: Bern stämmer Nigeria. I: tagesanzeiger.ch . Den 30 mars 2019, nås den 31 mars 2019 .
  11. ↑ Nigeria måste släppa ”San Padre Pio” med sin besättning och last. Federal Department of Foreign Affairs , 6 juli 2019, nås den 9 november 2020 .
  12. ↑ Sjögående fartyg som för Schweizisk flagga (den 27 april 2016). (PDF, 34,1 kB) Swiss Maritime Shipping Office, arkiverat från originalet den 18 oktober 2016 ; nås den 9 november 2020 (flerspråkig:, franska, tyska).
  13. ^ Swiss Maritime Shipping Office: Sjöfartyg under schweizisk flagga. 1 november 2017, arkiverad från originalet den 7 november 2017 ; nås den 9 november 2020 .
  14. ↑ Schweiziska sjöfartsverket, federala utrikesdepartementet FDFA, schweiziska edsförbundet: sjögående fartyg som för Schweiz. 22 augusti 2019, arkiverad från originalet den 29 augusti 2019 ; nås den 9 november 2020 .
  15. ↑ Schweiziska sjöfartsverket, federala utrikesdepartementet FDFA, Schweiziska edsförbundet: sjögående fartyg som för Schweiz. 24 september 2020, nås 9 november 2020 .
  16. ^ DV Bern AG: Swiss Chem Schifffahrts AG i likvidation. Hämtad 25 november 2019 .