Richard Pearse

Richard William Pearse (född 3 december 1877 i Temuka , † 29 juli 1953 i Riccarton, nu en del av Christchurch ) var en Nya Zeeland bonde , uppfinnare och flygpionjär . Den 31 mars 1903, nästan nio månader före bröderna Wright , lyckades han flyga med en flygmaskin baserad på principen ”tyngre än luft”. Men denna flygning varade inte särskilt länge och framför allt kontrollerades inte.

Richard Pearse

Liv

Richard Pearse var det fjärde av nio barn till bonden Digory Sargent Pearse och hans fru Sarah Anne Pearse, nee Brown. Hans far var en invandrare från Cornwall och hans mor var från Irland . De träffades i en butik i Timaru där Sarah Pearse arbetade. De odlade ett stort område, kallat Trewarlet, ungefär åtta kilometer inåt landet från Temuka i Waitohi-slätten , där Richard också föddes den 3 december 1877. Föräldrarna ledde ett aktivt socialt och kulturellt liv. Bland annat byggde de en tennisbana på sin egendom. Hela familjen ansågs vara mycket musikalisk och bildade sin egen musikorkester där Pearse spelade cello .

Richard Pearse gick i grundskolan på den övre Waitohi-nivån och ansågs introvert, lugn och ödmjuk, men också lite outsider och dagdrömmare. Han bara stod i teknologi klasser och visade tidigt intresse för mekaniska experiment och flyga . Det finns rapporter om att han läste böcker om flygning och relaterade kunskapsområden vid den tiden. Han sägs ha försummat sina andra läxor för detta. Efter att ha lämnat skolan ville han studera ingenjör vid Canterbury College , men hans föräldrar hjälpte redan sin äldre bror Tom att studera medicin och hade inte råd att finansiera Richards studier. Istället, på sin 21-årsdag 1898, fick han en mark på 400 000 m² nära Waitohi och odlade den under de närmaste 13 åren med några avbrott. Men han var fortfarande intresserad av olika uppfinningar och flygning.

Hans fastigheten avskilt och skyddad från nyfikna ögon av en stor, förmodligen tre och en halv meter hög och nästan sju meter bred Gorse häck . Pearse omvandlade sin bondgård till en verkstad och arbetade sent på natten. Han fokuserade helt på sina uppfinningar och höll fast vid denna livsstil tills hans slut. I denna workshop uppfann han flera apparater, men hans största fascination var att flyga. Han började snart designa ett flygplan och 1902 började han flygtester. Den 31 mars 1903 tog han fart från marken i sitt plan. Pearse själv betraktade emellertid aldrig detta som ett flyg. Nyheten om Wright-brödernas flykt var enligt hans yngre bror Warne en "dålig uppvaknande" för Richard Pearse. Det finns dock rapporter om att han senare ingick korrespondens med bröderna Wright . Trots denna chock fortsatte han sina flygexperiment och 1906 ansökte om patent på sitt flygplan. Men hans grannar var inte särskilt nöjda med experimenten. Bullret oroade dem och deras boskap, och vissa trodde till och med att flyga var djävulens arbete. Pearse svarade genom att hålla sig själv och sina experiment mer och mer borta från allmänheten.

Av ekonomiska skäl flyttade dock hans arbete mer och mer till teoretiska överväganden. I slutet av 1910 blev han sjuk med tyfus och sålde sin gård. Han köpte en ny avlägsen gård i Loudens Gorge nära Milton . Den kuperade terrängen där var inte särskilt lämplig för flygprov, men det ökade inte lutningen för jordbruket. Istället flyttade han sitt arbete till jordbruksuppfinningar och motorcyklar, för vilka han snart var välkänd i Milton. I maj 1917 utnämndes han till Otago - Regiment flyttade in och i januari 1918 skickades utomlands . Men på grund av sjukdom var han aldrig inblandad i stridsoperationer och återvände till Nya Zeeland i oktober samma år.

1921 blev han trött på livet på landet och det kraftiga ullprisfallet och flyttade till Christchurch. Där byggde han tre hus, bodde i huset i stadsdelen Wolston och hyrde ut de andra två. Hyresintäkterna tjänade honom som försörjning, och så kunde han ägna sig helt åt sina uppfinningar. Han omvandlade garaget i sitt hus till en verkstad och planerade ett nytt flygplan från 1928. Från denna tid rapporteras också att han blev alltmer tillbakadragen och blyg för allmänheten. Han fick patentet för detta flygplan 1949. Vid den tiden var hans uppfinningar dock redan tekniskt föråldrade, helikoptern och jetmotorn hade redan uppfunnits. Pearse blev besviken över flygindustrins brist på intresse . Hans samtida betraktade honom redan som en grinig och stillsam person, men vid den tiden utvecklades en paranoia där han fruktade att utländska spioner förrådde hans uppfinningar . I juni 1951 antogs han på Sunnyside Mental Hospital (en psykiatrisk klinik i Riccarton, som ännu inte var en del av Christchurch). Han dog där ogift den 29 juli 1953 av en hjärtinfarkt vid 75 års ålder och kremerades två dagar senare i Bromley, en förort till Christchurch .

Uppfinningar

Flygplan

Richard Pearses första flygmaskin skapades under hans skoldagar och bestod av en trådrulle, en bräda med en spik, ett rep och en propeller bildad från locket på en pinnlåda . Han lindade repet runt spolen och drog i det och sköt propellern i luften. För att underhålla sina klasskamrater kopierade han förmodligen omedvetet den äldsta avbildade flygmaskinen från ett flamländskt manuskript från 1200-talet.

Pearse började designa sitt första flygplan, troligen 1899. Hans första problem var att han behövde en lämplig förbränningsmotor. Han kunde inte köpa en färdig motor, så med hjälp av Cecil Woods, en ingenjör i Timaru som byggt den första förbränningsmotorn i Nya Zeeland, började han själv tänka med tändstift och förgasare och hade de tunga delarna som cylindrar och vevaxlar från Parr & Sons i Timaru. Han använde cigarettlådor och avloppsrör av gjutjärn som material. Han kom på idén att ställa in tändstiftet och publicerade denna idé i tidningen Scientific American 1909 . Pearses grundidé var att använda motorerna från fordonsindustrin för flygplan. Han avslutade motorn 1902 och började sedan bygga själva flygplanet. I de första flygförsöken samma år visade sig dock motorn snart vara för svag, och därför förbättrade han den. Den färdiga motorn var en Otto - tvåcykelmotor med 24  hästkrafter , två öppna cylindrar på båda sidor, vardera med två kolvar och en vikt på 57 kg. Som ett material för ramen på sitt flygplan använde han bambu (den frekventa användningen av detta material gav honom smeknamnet Bamboo Dick ) och aluminium . Den chassit var en rörformad stål trehjuling med ett noshjul och två huvudhjulen. Planet var ett flygplan med hög vinge med en vingbredd på cirka sju och en halv meter. De vingar täcktes med kanfas och anslutna vid ändarna till chassit med trådar. Sammantaget var konstruktionen ganska stabil. Flygplanet hade kranar och hissar . Motorn låg ovanför piloten och var utrustad med en åtta-bladig propeller (propellern var därför framför vingarna). Det anmärkningsvärda var också det rörliga säte som är utformat för att hjälpa till att överleva en inverkan upp till 100  miles per timme . Utseende var Pearses första flygplan mycket lik de tidiga aerodynamiskt styrda mikroljusen . Den 31 mars 1903 rullade han sitt plan nerför huvudgatan i Waitohi och parkerade det vid korsningen framför skolan. Han gjorde flera försök framför några rumskamrater för att starta motorn. Sen på eftermiddagen startade maskinen äntligen. Richard Pearse körde iväg, tog av sitt plan från marken, klättrade långsamt till en höjd av cirka tre meter, förlorade kontrollen under processen, svängde åt vänster och föll på sin egen häck efter 100 till 150 meter.

Under de följande åren förbättrade Pearse kontinuerligt sitt flygplan och gjorde ytterligare försök att flyga, inklusive offentliga, men alla kröntes med samma framgång som hans första flygning. Han ansökte om patent på detta flygplan 1906 , vilket också beviljades honom den 8 augusti 1907 under nummer 21476. Samma år började han bygga ett andra flygplan som skulle ha en vingbredd på över tolv meter. Det visade sig dock snart inte vara kontrollerbart och 1909 slutade han förmodligen arbetet med detta projekt utan att flygplanet någonsin använts.

År 1928 började han planera sitt tredje flygplan, nyttansplanet . Den borde kunna starta vertikalt, varför lutningen på enheten var fritt justerbar (jämförbar med Harrier stridsflygplan ). Hans dröm var "en Ford Model T av luftfart" - ett flygplan för massorna som kunde skjutas upp från vilken trädgård som helst och som kunde lagras i ett garage. I november 1943 ansökte han om patent på detta nya flygplan, som slutligen beviljades honom 1949 efter långa tvister. Men den här modellen har aldrig flugit.

Andra uppfinningar

Mellan 1910 och 1928 verkade Richard Pearse inte vara bekymrad över flygmaskiner. Speciellt vid denna tidpunkt blev andra uppfinningar i fokus för hans intresse. Även här började hans arbete under hans skoldagar. Han byggde en mekanisk nålträdare för sin mor, en zoetrop eller en liten ångmotor för sin syster . Den första produkten från hans verkstad i Waitohi var en bambu-cykel med en vertikal pedaldrift, en stångväxel och en fälgbroms , för vilken han fick patent 1902. Under den tid han tillverkade flygplan byggde han också andra enheter som två musikinspelare och spelare, varav en var designad som en grammofon . Kanske ville han fånga sin familjes musik. När han flyttade till Loudens Gorge byggde han så olika apparater som en motoriserad plog, en gödselspridare och en automatisk potatisplanter. Men han var mest känd i Milton för sin kraftcykel - en cykel som han hade utrustat med en motor tillverkad av cylindrarna i sin flygmotor.

effekt

Reaktioner på första flygningen

Pearses första offentliga flygning i Waitohi ägde bara rum framför en liten publik och är faktiskt inte dokumenterad. Tydligen fäste han inte stor vikt vid själva evenemanget. Det fanns varken pressrapporter eller fotografier av denna händelse. En sjukhusrekord som kan ha dokumenterat Pearses skador efter kraschen förstördes i en brand. Det finns några bilder som visar Pearse-maskinen under flygning; men dess exakta datum är oklart. En bild av flygplanet på häcken som fångats av en professionell fotograf förlorades under en översvämning. Pearse Flug orsakade ganska uppståndelse på Waitohi-slätten, och nyheterna sprids där, men det finns inget skriftligt register över det. Så man måste lita på ögonvittnens rapporter. Det är därför inte förvånande att till och med det exakta datumet för detta flyg inte är säkert. Även om den 31 mars 1903 är det datum som oftast nämns, finns det också vittnen som övertygande hävdar att flygningen ägde rum exakt ett år tidigare. Pearse själv har gjort olika och tvetydiga uttalanden där han bland annat nämner år 1904 (förmodligen det datum då han först genomförde kontrollerade flygningar). C. Geoffrey Rodliffe har sammanställt och jämfört alla dessa uttalanden. Enligt hans berättelse anses det säkert att Pearse gjorde minst en, om inte nödvändigtvis den första, offentliga flygningen den 31 mars 1903. Invånarna i Waitohi-slätten reagerade i misstro på denna flygning, vilket är förståeligt i ett område där det inte fanns några bilar vid den tiden . Men vissa kallade också hans uppfinning galen eller kättare .

År 1909 rapporterade två lokala tidningar, Temuka Leader och Otago Witness, ett överhängande flyg. Men dessa rapporter hänvisade antagligen redan till hans andra flygplan. Dessutom hade mer än 70 motoriserade flygningar genomförts över hela världen vid den tiden. Senare skrev Pearse brev till tidningar där han rapporterade om sin första flygning. Hans senare uppfinningar, inklusive verktygsplanet , utlöste sedan inte längre några större reaktioner.

Effekter på luftfartsutveckling

Richard Pearses utveckling hade inget inflytande på den senare utvecklingen av flygplan. Det var förmodligen olika orsaker till detta. Å ena sidan, till skillnad från Wrights, till exempel, försökte Pearse inte dokumentera sina flygningar. Till och med väldokumenterade flygningar som bröderna Wright ifrågasattes först. Dessutom publicerades ingenting om hans flygning av andra människor heller, och så förblev denna första flygning okänd utanför Nya Zeeland och till och med utanför Waitohi-slätten under lång tid. Den avlägsna platsen för både Nya Zeeland och Waitohi-slätten kommer att ha bidragit till resten. Slutligen finns det också det faktum att Pearse aldrig kom längre än små "humle" och han saknade medlen för att utveckla sin utveckling ytterligare. Många av Pearses upptäckter, såsom kranan , utvecklades senare av andra flygtekniker.

Pearses återupptäckt

De flesta av hans register förstördes efter hans död. Hans hus gavs till en förvaltare som lyckligtvis insåg vikten av Pearse-utvecklingen och försökte introducera dem för en bredare allmänhet. Pearses verk hade aldrig varit välkänt och riskerade att glömmas bort. Det var inte förrän Nya Zeelands flygpionjär och tidigare chefsingenjör vid Tasman Empire Airways , George Bolt, blev medveten om Pearse att detta förändrades. Han upptäckte Utility Plane och några utkast i Pearses hus i Christchurch och gav det till Auckland Museum of Transport and Technology (MOTAT), där det fortfarande visas idag. 1958 började forskningen om de återstående flygplanen. Isolerade delar hittades sedan av Bolt på en skrotdump i Waitohi-slätten. Strax efter hittades hans andra plan också av Joseph Coll, bosatt i Waitohi-slätten. Efter Bolts upptäckter handlade flera personer om Richard Pearses liv och arbete, framför allt Gordon Ogilvie och ovan nämnda C. Geoffrey Rodliffe. I mitten av 1970-talet skapades en kopia av Pearses första maskin, som också kan ses i MOTAT den här dagen. I avsaknad av andra historiska dokument var denna modell också 1974 med hjälp av New Zealand Broadcasting Corporation tvinnade dokumentära användningar. I en scen skulle flygplanet dras på plats av en häst och sedan simulerade en start. Tyvärr galopperade hästen och planet iväg. Till allas förvåning tog planet fart och var förvånansvärt stabilt innan det kraschade till marken. Även om fyra kameramän och fem eller sex amatörfilmskapare var närvarande på detta flyg hade ingen av dem närvaron av att rikta kameran mot flygplanet, så att denna flygning inte dokumenteras av bilder heller. Vindtunneltest vid University of Auckland 1980 bekräftade att repliken kunde flyga. Dokumentären gjorde Richard Pearse snart populär i Nya Zeeland, och myten utvecklades där, men också någon annanstans till denna dag, att Pearse, och inte bröderna Wright, var den första personen som tog ett motoriserat flyg. I själva verket var de tre första flygningarna av bröderna Wright på morgonen den 17 december 1903 inget annat än små hopp, bara den fjärde flygningen varade i tolv sekunder och täckte ett avstånd på nästan 260 meter. Det slutade lika plötsligt som Pearses flyg, men mindre smärtsamt i en sanddyn än i en taggig häck. Liksom Pearse genomförde de inga kontrollerade flygningar före 1904, men de gjorde större framsteg i detta. Å andra sidan hade andra människor som Otto Lilienthal (även utan motor), Clément Ader , Wilhelm Kress eller Gustav Weißkopf lyft från marken med enheter "tyngre än luft".

Medan den första eldrivna flygningen idag generellt tillskrivs Wright-bröderna - inte minst för att deras uppfinning resulterade i moderna flygplan - anses Richard Pearse vara ett tekniskt geni vars prestationer var före hans tid och vars betydelse förblev okänd under hela sitt liv. Det är ofta särskilt uppskattat att Pearse kom från en enkel bakgrund, inte gillade gymnasiet, bodde i en lantlig miljö, hade små ekonomiska medel och därför ofta använde sig av enkla material. Medan Wright-bröderna hade ett team av ingenjörer vid sin sida, byggde Pearse sitt flygplan i enmansoperation. Dess enda vetenskapliga källa var tidskriften American Scientist . Ändå hade hans flygplan tekniska egenskaper - som krängningshämmare - som fortfarande finns på moderna flygplan men hittades inte i Wright-bröderna eller andra tidiga flygplanbyggare (Wrights använde justerbara vingar istället för kranar). I denna uppskattning bör man dock inte förbise det faktum att detta första flygplan fortfarande saknade vissa funktioner i moderna flygplan och att det också hade defekter. Exempelvis var kranarna inte särskilt effektiva och ytorna hade ingen profil . Pearses andra uppfinningar vittnade också om hans tekniska talang och visionära idéer som först genomfördes år senare.

Postum ära

I maj 1982 döptes Timaru Airport till Richard Pearse Airport till hans ära .

Trivia

Myten att Richard Pearse var den första motoriserade piloten lever fortfarande idag i Nya Zeeland. Peter Jacksons och Costa Botes som en parodi på denna myt avsedda pseudodokumentation Glömt silver gav ett betydande bidrag till detta.

litteratur

  • C. Geoffrey Rodliffe: Vingar över Waitohi: Historien om Richard Pearse. 2: a upplagan. Avon Books, Auckland 1993, ISBN 0-473-05000-5 (engelska)
  • Gordon Ogilvie: Richard Pearses gåta. A. H. & A. W. Reed, Wellington 1973, ISBN 0-589-00794-7 (engelska)

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Richard William Pearse, 1877-1953 . Christchurch City Libraries , nås den 1 september 2016 .
personlig information
EFTERNAMN Pearse, Richard
ALTERNATIVA NAMN Pearse, Richard William (fullständigt namn)
KORT BESKRIVNING Nya Zeeland bonde, uppfinnare och flygpionjär
FÖDELSEDATUM 3 december 1877
FÖDELSEORT Temuka
DÖDSDATUM 29 juli 1953
DÖDSPLATS Riccarton (nu Christchurch )