Velodrom

Bana cykellopp - v. l. Nej. klart synlig: de blå, röda och svarta linjerna samt "Côte d'Azur", se markering och bokstäver

En cykelbana används för att hålla cykellopp i bancykling . En stadion eller hall med en cykelbana kallas en velodrom . På cykelbanor används järnvägshjul som föreskrivs (z. B. U11) endast i de lägre åldersgrupperna, i undantagsfall och i vägtävlingar som stoppas på cykelbanor (t.ex. Paris-Roubaix ), används väghjul tillåtna.

Konstruktion - material - egenskaper

I cykelhistorien har olika material använts för att bygga cykelbanor. De vanligaste materialen som används idag är trä, betong och asfalt . Spåren av trä är de snabbaste på grund av de tre nämnda materialen, de har lägst friktionsmotstånd . De Schürmann arkitekter används mest sällsynta tropiska träslag för icke-täckt trä spår Afzelia . Sibirisk gran används främst för inomhusspår . Asfalt som vägyta kan endast användas för mycket långa cykelbanor (> 333 m) med en liten kurvkammare (se "cant" nedan) och motsvarar inte längre dagens standard.

berättelse

Världens första banrace hölls troligen i Paris den 31 maj 1869 . Det var en jordbana med något förhöjda kurvor. Den första cykelbanan i Tyskland invigdes i München 1880 . Den första cykelbanan byggd av trä öppnades i Lübeck i september 1893.

Den första vinterbanan för racercyklister i Tyskland öppnades den 28 februari 1896 av ordföranden för General Cyclists Union (ARU) i Nordstädter Gesellschaftshaus i Hannover. En av vinnarna i de upp till 50 km långa loppen var Willy Arend . Eftersom öppna banor och evenemang på sommaren mer var regeln tidigare, kallades cykelleder i hallarna för "vinterspår". Idag äger stora internationella evenemang rum under hela året, helst på cykelbanor inomhus.

På den tiden var det väldigt få väglopp på grund av de dåliga vägarna; i vissa tyska städer var det till och med förbjudet att cykla på gatan. Inledningsvis var flygflygningar (idag: sprint) extremt populära, men med motoriseringen av pacemakermaskiner blev stalkerlopp mer och mer populära från 1900 -talets början . Från och med 1909 byggdes fler och fler cykelbanor i Tyskland för sex dagars lopp . Medan det fanns minst en cykelbana i nästan varje tysk stad, finns det bara några spår kvar i Tyskland idag. Den minsta och kortaste cykelbanan med en längd av 44 meter var i Paris under en kort tid 1901. Maurice Garin och Lucien Lesna tävlade mot varandra här den 6 oktober 1901. Efter det fortsatte akrobater att använda banan.

De snabbaste och längsta cykelbanorna i världen

Medan Milan Vigorelli-Bahn (tidigare VM- banan i Rom 1932) ansågs vara den bästa cykelbanan i världen fram till slutet av 1960-talet , är det idag främst Velodrome i Moskva-Krylatskoje och Velodrome i Berlin som ingår. På den plats där Werner-Seelenbinder-Halle stod för några år sedan byggdes 1997 en av de mest moderna järnvägarna i världen med en längd på 250 meter. En av de snabbaste avtäckta sommarbanorna i Europa är cykelbanan Hannover-Wülfel ; den har en längd av 333 meter och var gjord av afrikanskt trä.

Med en längd på 666,66 m var cykelbanan på tyska stadion i Berlin den längsta i Tyskland. Bancykeltävlingarna vid OS 1916 skulle äga rum där.

Med en längd på 400 meter ligger den längsta delvis täckta cykelbanan i Tyskland i Leipzig. Den har en bredd på 7 meter. Kurvens överhöjning är mellan 0 ° i rak och 38 ° i kurvorna. Som beläggning användes en epoxihartsbeläggning. År 1960 ägde världsmästerskapen i järnväg rum på denna bana .

Den längsta täckta åkningen i världen med en längd av 333,33 meter byggdes med anledning av sommar-OS 1980 i Moskva-Krylatskoje.

I Oderlandhalle i Frankfurt (Oder) och i Hanns-Martin-Schleyer-Halle i Stuttgart, byggt 1984 , installerades de längsta stängda cykelbanorna i Tyskland med en längd av 285,71 m (utomhusbanor är ibland mycket längre ).

Kända banorarkitekter och operatörer

Medlemmarna i Schürmann -familjen arkitekter från Münster , som har varit aktiva inom detta område sedan 1925 och har byggt över 125 spår runt om i världen, anses vara världens bästa byggare av cykelloppbanor . Den nederländska racerbanearkitekten Marc Douma utvecklade tillsammans med ett företag en mobil cykelbana där sexdagarslopp genomfördes i Rotterdam, Maastricht och Hasselt (B). Velotrack GmbH har tre olika cykelbanor, inklusive Bremen Arena-banan, där sexdagarsloppet hålls.

Konstruktion och mått

Vy över en cykelbana

princip

En cykelbana består i princip av två raka linjer och två 180 ° kurvor. Förhållandet mellan de två geometriska elementen bör vara i ett balanserat förhållande, men är inte obligatoriskt. De olika disciplinerna har olika krav på banan: Till exempel i stående lopp med sina höga varvtal (> 65 km / h) är ytterligare (och därmed långa) hörn populära på grund av det lägre trycket på hörnen. De flesta järnvägar är därför en kompromiss mellan de olika kraven i förhållandet mellan raka linjer och kurvor.

Hastigheter

Olika maxhastigheter uppnås inom de olika disciplinerna bancykling. Medan i uthållighetstävlingar 55 - 70 km / h uppnås är topphastigheterna i sprint mellan 70 och 80 km / h. I stående lopp uppnås hastigheter upp till 110 km / h. Cykelbanans form och höjd måste utformas för dessa hastigheter.

Kan inte

För att alltid säkerställa tillräcklig statisk friktion med förarens nödvändiga branta böjar får vinkeln mellan spårytan och hjulet inte bli för spetsig. Därför måste kurvorna bankas. Beroende på kurvgeometrin och den högsta tillåtna hastigheten kan vägens nödvändiga lutning i kurvorna vara mellan 30 och 60 grader. Som tumregel ska föraren stå vinkelrätt mot banan i cirka 40-50 km / h. Vid högre hastigheter måste förarna kompensera för högre centrifugalkrafter som verkar utåt och därför lutar ännu längre inåt än banans lutning. Vid långsam körning lutar förarna utåt i förhållande till stigens lutning. Om en förare kör för långsamt genom brant lutande kurvor, kommer han att falla under den minsta nödvändiga vinkeln för statisk friktion och glida av körytan.

Eftersom höjden inte plötsligt kan ändras till en horisontell konstruktion på raklinjen, väljs en gradvis övergång så att en viss höjd av vägbanan också förblir på rakplanet.

längd

För att ha tillräcklig funktionalitet för att alla tävlingar ska hållas måste olika, ibland motstridiga kriterier uppfyllas, som påverkar längden. Spårlängder väljs vanligtvis så att ett visst antal hela eller minst halvrundor varje resulterar i 1000 m. Följande är därför vanligt (inom parentes: erforderligt antal varv för 1000 m): 200 (5), 250 (4) och 333,33 m (3). Men järnvägen i Stuttgart (precis som den nu nedmonterade München Olympiabahn) uppfyller detta kriterium: Vid 285,71 m når du exakt 1000 m på 3,5 varv. Många av de mindre än 200 m långa filerna finns inte längre. Populära 166,66 m -banor (6) finns i “ Kuipke ” i Gent / Belgien och i Vélodrome de Genève i Genève / Schweiz.

Tidigare byggdes cykelbanor ofta i kombination med fotbollsplaner eller friidrottsbanor och hade därför längder på 400-500 m. Dessa längder anses inte längre vara uppdaterade och på grund av de stora betraktningsavstånden som ointressanta för åskådarna .

Enligt UCI är banor mellan 133.333 och 500 m tillåtna, vid VM och OS krävs minst 250 m.

bred

Spårets bredd bestäms av krav som tillräckligt med utrymme för att undvika fall, tillräckligt med utrymme för taktiska manövrar vid sprint och liknande och är vanligtvis mellan 5 och 8 m bred säkerhetsremsa.

Markering och bokstäver av spåret

Fältmarkeringarna

Tre linjer appliceras på spåret i färdriktningen:

  • (svart) "mätlinje" (tidigare beteckning: mållinje): Dess längd motsvarar den officiellt angivna spårlängden. För att förhindra ”genvägar” placeras plastsvampar ca 50 cm långa på banan nedanför mätlinjen i mästerskapets tidtävlingar, så att delen av banan under denna linje blockeras. Delen av spåret 20 cm under mätlinjen (till vänster om det) kallas "Côte d'Azur" eller "Carpet" på grund av den ljusblå färgen och fungerar som en övergång mellan interiören och den faktiska spårytan. Bredden på "Côte d'Azur" är minst 10% av webbbredden. Avståndet täckt i meter från målet fästs på mätlinjen var 10: e m.
  • (röd) "sprinterlinje": Den appliceras på ett avstånd av 70 cm från mätlinjen . Om en förare kör under denna linje får han inte bli omkörd till vänster (= inuti) i sprinten. ner och närma sig omkörningsföraren förhindra omkörning om han inte är minst ett hjul längd före föraren som attackerar bakifrån.
  • (blå) "stående linje": Den uppfyller olika syften och är i princip 2/3 av körbanans bredd, men minst 2,50 m från körbanans inre kant. I stående lopp fyller den en liknande funktion som den röda linjen i sprinten, dvs attackerade vistare måste hålla sig under den blå linjen och får inte omköras till vänster om de kör under den blå linjen. I tvåmanslagslopp kör de lättade förarna (långsammare) över den blå linjen för att inte hindra förarna i loppet.
  • Côte d'azur utgör slutet av vägen nedåt .

Ytterligare markeringar finns över färdriktningen:

  • ”Målgång”: Målgången är markerad tvärs över vägen strax före slutet av hemmet rakt. En 72 cm bred, vit markering ska appliceras och en 4 cm bred, svart mållinje ska ges i mitten.
  • "Jagande linjer": Mitt i de två raka linjerna dras de 4 cm breda, röda jaktlinjerna över vägen. De markerar start och mål för jakttävlingarna och sträcker sig upp till halva banans bredd.
  • "200 m linje": 200 m före mållinjen markeras en vit, 4 cm bred linje tvärs över banan, som visar avståndet till mål och fungerar som en mätlinje för de sista 200 m i sprinten. Denna linje är inte tillgänglig på 200 m körfält.

Utrymmeskrav

Medan en 133.333 m bana behöver cirka en ishockeys isariks yta (30 × 60 m), har en världsmästerskapsbana med en längd på 250 m redan ett utrymmeskrav som vid cirka 60 × 110 m motsvarar en fotbollsplan.

Föreskrifter

Det finns internationella och nationella bestämmelser för konstruktion och dimensioner av cykelbanorna. Några av dessa är i föreskrifter betting järnvägs av BDR (nedan se. Relaterade länkar) ingår, andra kan använda BDR eller UCI begärs.

Cykellopp i tysktalande länder

Öppna körfält

Täckta körfält

Inomhusfält

(Cykelbana byggd över och inte längre användbar). (Plats)

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ a b Hervé Paturle, Guillaume Rebière: Un siècle de cyclisme . Calmann-Lévy, Paris 1997, sid. 7, 45 (franska).
  2. ^ Den första träbanan i Tyskland. I: Altonaer Nachrichten 19 september 1893, s. 7, digitaliserad .
  3. ↑ Walter Euhus : Winter Railways . Nordstädter Gesellschaftshaus , i detta: Talade sport. Hannovers historiska cykling , Langenhagen: Die Speiche, 2001, ISBN 3-9807011-0-7 , s. 41–43
  4. ^ Webbplats för Velodrome Suisse