RMS Tayleur
 Den Tayleur i modern representation
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Den RMS Tayleur var en järn - Klipper att det brittiska rederiet White Star Line chartrades och på dess jungfrufärd i januari 1854 i Irländska sjön efter att ha visat en sten gick ner. 362 av de 652 personerna ombord dödades. Även om hon också kallas "den första Titanic of the White Star Line" tillhörde båda fartygen White Star Lines med samma namn, men juridiskt sett olika.
Fartyget
Den järnbyggda klipparen Tayleur byggdes 1853 på Bank Quay Foundry i den engelska staden Warrington vid floden Mersey . Hon var den största av de elva järnbyggda fartygen som byggdes på Bank Quay Foundry mellan 1852 och 1855. Fartyget var klart efter bara sex månader och lanserades den 3 oktober 1853 inför en stor folkmassa. Den Tayleur byggdes för Charles Moore & Company och kostnad £ 34.000 i monetära termer vid tidpunkten . Den erfarna segelfartygsdesignern William Rennie från Liverpool designade Tayleur . När det lanserades var det det största fartyget på sin tid. Hon var 1750 BRT lång, 70 m lång, över 12 m bred och tre däck hög. 650 bäddar var tillgängliga för resenärer . 9000 ton last kunde lagras i deras lastrum . Fartyget namngavs efter Charles Tayleur, grundare av Vulcan Engineering Works i Warrington och delägare till Bank Quay Foundry.
Det nya fartyget chartrades av White Star Line , ett brittiskt rederi baserat i Liverpool, för att använda det i den blomstrande utvandrartrafiken från Storbritannien till Australien . På grund av guldgrävningen i Australien hade stora strömmar av utvandrare satt sig upp där. Denna White Star Line, grundad av John Pilkington och Henry Wilson, var en föregångare till den "faktiska" White Star Line, som grundades 1868 av Thomas Henry Ismay och som blev ett av de mest framgångsrika rederierna i Storbritannien.
Den första White Star Line slogs senare samman med andra företag, inklusive Black Ball Line och Eagle Line, men gick i konkurs 1867 . Ismay köpte husflaggan och startade sin egen blomstrande verksamhet. Efter avslutningen av Tayleur ankade hon i Liverpool den 14 januari 1854 för att vara förberedd för sin jungfru resa till Australien.
Undergången
Kedja av klagomål
Torsdagen den 19 januari 1854 lämnade Tayleur Liverpool strax före middagstid på sin jungfrufärd till Melbourne . Det var 71 besättningsmedlemmar och 581 passagerare ombord. Drygt hälften av passagerarna var brittiska, resten kom från Centraleuropa och Skandinavien . Befälhavaren var den 29 år gamla kaptenen John Noble, som personligen hade valts ut av ägarna för att ha befäl över sitt nya flaggskepp .
Fartyget var tydligt underbemannat när det gäller besättning. Senare forskning visade att det bara fanns 37 utbildade sjömän bland besättningen, och endast 25 av dem talade engelska . Resten var kinesiska och indiska . Dessutom rapporterades senare att många av besättningsmedlemmarna bara hade anställt för att få fri passage till Australien. Kapten Noble upptäckte också strax efter avgången att fartyget var svårt att styra. Dessutom kompasser ombord fungerade inte korrekt på grund av järn skal i Tayleur . Som ett resultat tog fartyget en avvikande kurs strax efter att ha lämnat hamnen. På bryggan trodde man att den seglade söderut genom Irländska havet , istället tog Tayleur en västlig kurs och gick mot Irland .
Lördagen den 21 januari, efter två dagar till sjöss, fastnade fartyget i en storm när det var på väg rakt mot Lambay Island . Det var också tjock dimma . Den roder av Tayleur designades för sin storlek för liten och inte kunde manövrera fartyget runt ön. Den rigg var också i dåligt skick, eftersom många av repen inte sträcktes tillräckligt och seglen hängde alltför slappa och kunde knappast styras. Så snart klipporna vid Lambay Island sågs sänktes båda ankarna för att undvika en pågående kollision. Rodret sattes hårt mot styrbord .
Kollision och sjunker
Trots dessa åtgärder sprang Tayleur ut på klipporna på öns sydöstra strand, cirka fem mil från Dublin Bay . Fartyget satt fast, omgavs av en stormig bränning och tornades över av 24 m höga klippor. Den Tayleur höjdes flera gånger och kastas tillbaka på klipporna. Det var stor rädsla och panik ombord; passagerarna sprang runt på jakt efter sina nära och kära och för räddning och antingen tvättades överbord av dussinet av brytarna eller hoppade i havet.
De livbåtar gjordes redo för sjösättning, men efter den första kraschat in stenarna efter sänks, var evakuering suspenderades. Segelfartyget var så nära stranden att besättningen föll en av masterna och kunde upprätta en anslutning till landet. Flera passagerare kunde rädda sig på banken. Några av dem hade tagit rep som var anslutna till fartyget och som fungerade som en räddning för andra människor. Främst män gjorde det i säkerhet på detta sätt; de flesta kvinnorna och barnen tappade fot, halkade och sopades bort av det piskade havet.
På grund av det kärnade havet kunde inga fler livbåtar sjösättas. De höga vågorna rev Tayleur ner från klipporna och pressade henne i djupare vatten, så att hon äntligen gick ner 20 minuter efter kollisionen med aktern först. De flesta av passagerarna var fortfarande ombord på fartyget vid den tiden. Kapten Noble väntade till sista stund och hoppade av sitt skepp. Han drogs i land och överlevde. Efter att Tayleur sjönk till botten stod fortfarande spetsarna på masterna ur vattnet.
En av passagerarna som hade kommit dit i land varnade kustbevakningen , som tog sig fram till skeppet i en livbåt. Endast en överlevande hittades där, William Vivers, som hade hållit på riggen i 14 timmar. Chefen för arbetsgruppen, George Finlay, tilldelades en silvermedalj för räddningsoperationen den 2 mars 1854. Av de 652 personerna ombord förlorade 362 livet. De begravdes på Lambay Island . Av de över 100 kvinnorna överlevde bara tre. Majoriteten av det 71-starka besättningen överlevde. Efter att nyheten om katastrofen hade nått landet skickade Dublin Steam Packet Company sin postångare Prince för att söka efter överlevande.
Det vrak de Tayleur ligger på ett djup av 18 m på undersidan av den irländska sjön, ca 30 m från stranden av Lambay Island vid positionen 53 ° 28 '54 " N , 6 ° 1' 12" W . Den dykning utan tillstånd av myndigheten för offentliga arbeten är förbjuden.
undersökning
Katastrofen följdes av fyra olika officiella utredningar , av vilka vissa slutade med olika resultat. Det fanns en kriminalteknisk undersökning i Malahide , en av styrelsen under kapten Walker, en av den brittiska amiraliteten under Grantham, inspektörens generalinspektör, och en av Liverpool Maritime Board.
Speciellt tidningarna skyllde kapten John Noble för olyckan, men utredningarna befriade honom från allt ansvar och höll fartygets ägare ansvariga för tragedin, eftersom de hade tillåtit fartyget att segla utan att se till att kompassarna fungerade ordentligt. Endast handelsnämnden klagade till kapten Noble att han inte hade fått mäta vattendjupet med lod trots närheten till land och begränsad sikt . Antalet personer ombord och antalet dödsfall varierar också beroende på källa. Enligt vissa texter var det mellan 528 och 680 personer ombord, varav mellan 297 och 380 drunknade. I grund och botten antas det att det fanns 652 passagerare, varav 290 överlevde.
Jämför med Titanic
Tayleur och Titanic var båda postfartyg som ägs av ett rederi som heter White Star Line och som gick ner på deras jungfrufärd med stor förlust av liv.
På båda fartygen har detaljer om konstruktionen och utrustningen bidragit till omfattningen av olyckan. På Tayleur var det järnskyddet som påverkade kompasserna, liksom de otillräckligt fästa seglen. På Titanic var det bristen på livbåtar.
litteratur
- HF Starkey. Iron Clipper - Taylor. The White Star Line's First Titanic . Avid Publications ( Bebington ), 1999
- Edward J. Bourke. Bundet för Australien: Förlusten av emigrantfartyget "Tayleur" vid Lambay vid Irlands kust . Edward Bourke ( Dublin ), 2003
- DR MacGregor. Snabba segelfartyg, deras design och konstruktion 1775-1875 . Nautical Publishing ( Hampshire ), 1973
webb-länkar
- Detaljerad information om ursprunget till Tayleur ¸ deras bortgång och dess orsaker
- Kortare sammanfattning av fartygets historia (med bild)
- Illustrerad bokrecension av Donald Gunn Ross III av HF Starkeys Iron Clipper Tayleur- publikation
- Sammanställning av samtida tidningsrapporter om sjunken
- Ofullständig passagerar- och besättningslista med en översikt över överlevande, döda och saknade