RMS Kampanien
_(LOC)_(16801704191)_(cropped).jpg) Den Campania i Liverpool
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Den RMS Campania körde för Liverpool - New York service av Cunard Line 1892 från stacken. Hennes systerfartyg var Lucania . De var de första nybyggnaderna för Cunard Line efter en åtta års paus. I slutet av 1914 tog det brittiska amiralitetet över fartyget för att skrotas för att omvandla det till ett eskortfartygsfartyg .
berättelse
Fartyget, byggt av Fairfield Shipbuilding and Engineering Co., skulle användas för Cunard Line på den prestigefyllda Nordatlantiska rutten och för att spela en roll i resorna för Blue Ribbon . Så tidigt som 1893, när hon återvände från sin jungfruresa , vann Campania det blå bandet i östlig riktning och upprepade denna framgång året därpå i västlig riktning. Tillsammans med Lucania dominerade de vägen Europa-New York fram till 1897. Det året togs Kaiser Wilhelm der Große i bruk och Nordtyska Lloyds fartyg tog över denna ledande position. År 1914 överfördes Campania till Anchor Line och ersatte Aquitania för några resor över Atlanten . På grund av skeppets försummade skick såldes det för skrotning samma år. Admiralitetet grep emellertid in och tog över fartyget för att omvandla det till ett hangarfartyg. Den fick ett flygdäck som förlängdes till 37 meter och senare till 60 meter, liksom flygplanshängare och verkstäder. Hennes militärtjänst (taktisk identifierare: D48) passerade utan några speciella händelser. I november 1918 inträffade en kollision med slagskeppet Revenge i Firth of Forth, som ett resultat av att hon sjönk.
Med användning av Campania och Lucania kunde Cunard Line återfå sin dominans på Nordatlantens rutt under en kort tidsperiod.
Fartyget
Cunard Line fick delvis finansiering från British Admiralty för byggandet av fartyget . Denna finansiering gav den brittiska regeringen ett ord om konstruktionen av speciella specifikationer för att kunna använda den omedelbart som hjälpkryssare i händelse av en militär konflikt utan allvarliga modifieringar. Planerna överlämnades till Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. Varvet var en av de största leverantörerna av krigsfartyg till Royal Navy . Bara 43 dagar efter planeringsstart började varvet bygga fartyget 1891. Den 22 september 1891 lades skrovet på kölen. Ett stort skepp med två skruvar, som drivs av ångmaskiner med trippel expansion, skulle byggas med en längd på 189,60 meter och en bredd på 19,80 meter. Maximalt djupgående är 7,90 meter. Två femcylindriga ångmaskiner med vertikal trippelutbyggnad installerades i fartyget. De var bland de största framdrivningsmotorerna av sin typ som någonsin använts på fartyg, och de representerade gränserna för denna typ av ångmotorteknik. I följande nya fartyg ersattes denna teknik av ångturbiner. Ångmotorernas storlek gick över tre däck på fartyget. Vid full effekt samlade de nästan 31 000 hk. Medelhastigheten för Campania var 22 knop. Det maximala uppmätta värdet var 23,5 knop. Varje maskin kördes i ett separat, vattentätt, förseglat maskinrum. Denna typ av konstruktion var en bestämmelse från marineministeriet för att kunna garantera fartygets navigerbarhet vid vattenintrång i ett maskinrum. Fartyget delades vidare upp i 16 vattentäta tvärgående skott.
År 1901 var Campania och systerfartyget Lucania de första fartygen på Cunard Line som utrustades med radio från Marconi- systemet. Det första utbytet av meddelanden till sjöss ägde rum mellan de två fartygen med den nya trådlösa telegrafen. Isbergs observationer utbyttes för att underlätta säker navigering i Nordatlanten. Från 1905 var hon det första fartyget i världen som stod i ständig kontakt med de kuststationer som just hade inrättats. En tidning publicerades ombord, vilket endast var möjligt med införandet av telegrafi.
Utrustning
Fartygets utrustning erbjöd all tänkbar lyx, särskilt för dess första klasspassagerare. Inredningen representerade kulmen på uppvisningen av viktorianskt överflöd som inte upprepades på något annat fartyg. Stugorna och de allmänna rummen i första klass var överdådigt klädda med ädelträ och täckta med mattor. Sammetsklädsel framför fönstren och hyttventilerna samt överdådigt stoppade möbler garanterade en trevlig vistelse under skeppspassagen. Rökrummet var inrett i elisabetansk stil och hade en öppen spis. Det var den första skorstenen i sitt slag på ett fartyg. Den första klassens matsal beskrivs som det mest spektakulära rummet ombord. Dess höjd gick över tre däck. Det var inrett i italiensk, antikviserande stil , med ett vit / guldhölje i tak, stöttat av joniska pelare och väggar dekorerade med sniderier och elfenben.
evenemang
Den 21 juli 1900 kolliderade Kampanien med segelbåten Embleton från Liverpool . Kollisionskraften slet tre-master i två delar och sjönk. I denna olycka dödades elva sjömän på segelfartyget. Cunard Line har hittills kunnat hävda att den aldrig förlorat en passagerare till sjöss. Det förändrades den 11 oktober 1905. Mitt i Atlanten förstörde delar av mellandäcket genom att övervinna havet. Dörrarna krossades och fem passagerare kastades utombordare. De kunde inte hittas igen. 29 andra passagerare skadades, några allvarligt. Efter att ha anlänt till New York dog en annan passagerare av sina skador.
Tjänster som hangarfartyg
Med den planerade skrotningen av fartyget i slutet av 1914 tog Royal Navy över Campania . Omvandlingsarbetet till ett hangarfartyg ägde rum på varvet Cammell, Laird & Company i Birkenhead vid floden Mersey . Ursprungligen var fartyget endast avsett som transportfordon för sjöflygplan. Dessa bör sänkas ner till vattenytan med kran och börja därifrån. Fartygets inre var helt rensat för att göra plats för flygplanet och verkstäderna. Minst 14 flygplan bör ges utrymme i hangaren. Beväpning installerades ombord. Efter att omvandlingsarbetet och testerna hade slutförts sprang Campania till Scapa Flow , den dåvarande huvudsakliga marinbasen för Royal Navy. Marinkommandot var missnöjd med användningen av sjöflygplanen och bestämde sig för att utrusta fartyget med ett flygdäck. Första försöken gjordes med en 49 meter lång taxibana. Detta utvidgades dock sedan till 67 meter. Delar av överbyggnaden togs bort och de definierande vindrutorna byggdes också om. Masten avlägsnades från aktern för att göra plats för drift av bundna ballonger. För att göra detta var omfattande ändringar nödvändiga och de tidigare fartygskonturerna förlorades. Ett flygplan tog fart från denna transportör för första gången medan fartyget var i rörelse. Fartygets tjänst i Royal Navy var ospektakulär fram till 5 november 1918.
Undergången
Den 5 november 1918, några dagar före undertecknandet av vapenstilleståndet och stridens slut, förankrades fartyget i Firth of Forth. En plötslig storm av storm 10 släppte ankaret och fartyget började glida iväg. Det inträffade en kollision med stridskeppets Revenge . Andra källor citerar slagfartyget Royal Oak . Sedan skrapade hon längs stridskryssaren Glorious . Medan de två fartygen endast led mindre skador, slogs Campania av en läcka, ett maskinrum rann fullt av vatten och elförsörjningen ombord misslyckades. Fartyget började sjunka över aktern. Det tog fem timmar för fartyget att sjunka helt. Alla besättningsmedlemmar räddades från de omgivande fartygen. Officeren på vakten fick skulden för förlusten. Olyckan kunde möjligen ha förhindrats genom att utplacera det andra ankaret.
litteratur
- Tony Gibbons: Världens fartyg . Bassermann, 2007, ISBN 978-38094-2186-3 , sidan 143 ff