Pelješac -bron
| Pelješac -bron | ||
|---|---|---|
 | ||
| Officiellt namn | Pelješki mest | |
| Korsning av | Mali Ston Bay mellan halvön Pelješac och fastlandet | |
| plats | Komarna | |
| Underhållna av | Hrvatske ceste | |
| konstruktion | Kabelstångsbro | |
| total längd | 2 374 m | |
| bred | 21 m, 4 spår | |
| Antal öppningar | 10 | |
| Längsta span | 563 m | |
| Avstånd mellan pelare | 180 m | |
| Pilhöjd | 240 m | |
| Bygghöjd | 115 m | |
| Tydlig höjd | 55 m | |
| byggkostnader | 420 miljoner euro | |
| byggnadsstart | 24 oktober 2007-2010 sedan 30 juli 2018 |
|
| komplettering | 2022 | |
| stat | under konstruktion | |
| planerare | Marjan Pipenbaher | |
| plats | ||
| Koordinater | 42 ° 56 '23 " N , 17 ° 32 '38" E | |
| ||
 | ||
Den Pelješac Bridge ( kroatiska Peljeski flesta ) är en snedkabelbro under uppbyggnad i södra Kroatien , bör vars konstruktion slutföras under 2022.
ändamål
Det är avsett att överbrygga bukten i Mali Ston och därmed ansluta länet Dubrovnik-Neretva med resten av Kroatien, kringgå Neumkorridoren . Hittills har resenärer på väg söderut behövt korsa bosniskt-hercegovinskt territorium några kilometer nära staden Neum , vilket är särskilt ofördelaktigt för transittrafik.
Dessutom bör bron underlätta tillträde till öarna i södra Kroatien och därmed bidra till vitalisering av Pelješac och Neretva -området och motverka negativa demografiska trender. I synnerhet förväntar sig befolkningen på öarna Korčula , Lastovo och Mljet , men också Dubrovniks befolkning , bättre förbindelser till fastlandet och andra kroatiska städer genom byggandet av Pelješac -bron.
plats
Bron förbinder byn Komarna på fastlandet med halvön Pelješac (nära Brijesta). Den alternativa färjeförbindelsen, som är mycket upptagen under sommarmånaderna, leder från Ploče till Trpanj på halvön Pelješac.
En ny, cirka 30 km lång stamväg byggs på Pelješac som en framtida del av Državna cesta D8 , som kommer att leda trafik från bron till nuvarande D8.
berättelse
Efter att byggandet påbörjades den 24 oktober 2007 stoppades det långsamma arbetet 2010 på grund av ekonomiska problem. Den 17 maj 2012 avslutade den socialdemokratiska regeringen under premiärminister Zoran Milanović sedan avtalen med konsortiet som ansvarar för företagen Konstruktor-Inženjering , Viadukt och Hidroelektra niskogradnja . Projektet skjuts därför inledningsvis upp på obestämd tid.
Eftersom Kroatien har behövt en lösning på trafikproblemet på grund av Neum -korridoren sedan han gick med i EU den 1 juli 2013, fördes också diskussioner om att bygga en färjeförbindelse vid bron. En transitväg genom Neumkorridoren utan gränskontroller och inresa till Bosnien-Hercegovina handlades också som ett alternativ.
Bosnien-Hercegovina godkände byggprojektet i januari 2017. Även om bron är tänkt att korsa kroatiska vatten, hade Bosnien-Hercegovina oro över konstruktionens dimensioner. En för liten bro kunde ha försämrat den enda bosnisk-hercegoviniska tillgången till Medelhavet i hamnen i Neum .
Efter ett nytt anbud på projektet förklarade den kroatiska transportministern Oleg Butković i april 2017 att kontraktet skulle tilldelas under sommaren och att byggnadsarbetet kunde fortsätta under hösten och vara klart 2022. Kostnaden för bron uppskattas till cirka 420 miljoner euro. Den 7 juni 2017 meddelade Europeiska unionen att det kommer att ta 85% av byggkostnaderna.
Den 15 januari 2018 fattade Hrvatske ceste ett formellt beslut om att Kina- subventionerade China Road and Bridge Corporation vann anbudet. Förutom det lägsta priset erbjöd CRBC också att slutföra projektet sex månader tidigare än nödvändigt. Byggandet av bron började den 30 juli 2018. Broens skal färdigställdes enligt schemat i slutet av juli 2021.
Teknisk design
Med en genomsnittlig spännvidd på 563 meter (med en total längd på 2 374 m) skulle Pelješac-bron vara den största kabelbron i Kroatien när den stod klar. De armerade betongstolparna har enligt den första planeringen en höjd av 240 m och ska formas på 50 till 70 m djup i berget. Överbyggnaden skulle vara 21 meter bred och högst 55 meter över havet.
Byggarbetsplats 2019
Byggarbetsplats 2020
Byggarbetsplats juni 2021
Byggplats juli 2021
webb-länkar
- Kroatiska transportministeriet: Pelješac Bridge Project (presentation) (PDF -fil; 1,82 MB)
- Pelješac Bridge In: ponting.si (designer)
- Karta med vattendjup
- Samling av länkar till kartor, officiell information, grafik, press / TV
- Ulrich Ladurner: En bro från systemrivaler. ZEIT Online, 28 mars 2020, öppnas den 29 mars 2020
Individuella bevis
- ↑ a b Elke Windisch: Kroatien vill "äntligen bli ett" . I: Nya Tyskland . 2 augusti 2018. Hämtad 11 augusti 2018.
- ↑ Minister: Peljesac -bron ska stå klar 2022. Åtkomst 30 juli 2017 .
- ^ Regeringen säger upp kontraktet om byggandet av Peljesac -bron. På: daily.tportal.hr, 17 maj 2012
- ↑ Trajekti će biti skuplji i od pelješkog mosta
- ↑ Nova trajektna linija kopno - Pelješac
- ↑ Thomas Fuster: Kroatien-Bosnien: Klyftan vid Adriatiska kusten . I: Neue Zürcher Zeitung . 29 september 2012, ISSN 0376-6829 ( nzz.ch [nås den 7 maj 2017]).
- ↑ Bosnien och Hercegovina godkänner byggandet av Peljesac -bron . ( total-croatia-news.com [åtkomst 7 maj 2017]).
- ^ Pelješac -bron ska byggas inom 3,5 år . ( total-croatia-news.com [öppnade den 8 maj 2017]).
- ↑ Minister: Peljesac -bron ska stå klar 2022. Åtkomst 30 juli 2017 .
- ^ Kommissionen godkänner EU -finansiering av Pelješac -bron i Kroatien. Hämtad 30 juli 2017 .
- ↑ TKO SU KINEZI KOJI BI TREBALI SAGRADITI PELJEŠKI MOST S moćnim državnim konglomeratom dvije hrvatske tvrtke već su ugovorile suradnju. I: jutarnji.hr. Hämtad 16 januari 2018 .
- ↑ Andreas Mihm, Wien: Mycket problem med ett stort projekt: kineser bygger broar i Kroatien, EU betalar . I: FAZ.NET . ISSN 0174-4909 ( faz.net [åtkomst 30 juli 2021]).