Otto Salzer

Otto Salzer 1914

Otto Salzer (född 4 april 1874 i Möglingen ; † 7 januari 1944 i Obertürkheim ) var en tysk mekaniker och racerförare .

Salzer anses vara en av de första professionella racingförarna i Tyskland och var en pionjär inom sin sport.

Liv

Otto Salzer vid den franska Grand Prix 1914

Salzer i en Mercedes vid Targa Florio 1922

Winner's Cup Semmering Hill Climb 1908 ( Mercedes-Benz World )

Efter en lärling som låssmed kom Otto Salzer till Daimler i Untertürkheim den 5 oktober 1896 , där han arbetade med fordonskontroll till 1899. Den 1 januari 1900 blev han en mästare inom racing- och personbilskonstruktion och var därför ansvarig för att montera racerbilar och prototyper samt att köra in dem och testa dem. Som vanligt vid den tiden körde Salzer också bilarna själv i tävlingarna. Som förare hade han redan vunnit en tillförlitlighet i Turin 1898 .

Från 1903 var Otto Salzer "Fuhrmeister" eller racing manager och var ansvarig för de flesta frågor i DMG racing avdelning. Han fortsatte att tävla tävlingar själv och 1906 i Ardennernas tävling om belgiska Bastogne med sin förare Christian Friedrich Lautenschlager nådde åttonde plats efter däckproblem. I 1907 Salzer bestred Kaiserpreis im Taunus och slutade på nionde plats i finalen. Han tävlade också med sina lagkamrater Camille Jenatzy och Victor Hémery om DMG vid franska Grand Prix 1907 och eliminerades i sista varvet. Med detta lopp blev han den första tyska föraren i en Grand Prix.

I den tredje upplagan av franska Grand Prix i följande år , tävlade Daimler-Motoren-Gesellschaft med en ny 12,8 liter bil och förare Salzer, Christian Friedrich Lautenschläger och Willy Poge . Otto Salzer hoppade av igen på grund av en punktering. Ändå körde han det snabbaste loppet på den 76,8 km långa Circuit de Dieppe med tiden 36:31 minuter, vilket motsvarar en genomsnittlig hastighet på 127,03 km / h . Hans lagkamrat Christian Friedrich Lautenschlager vann loppet efter nästan 700 km och sju timmar. År 1908 och 1909 uppnådde han en total seger i Semmering-bergsklättringen - var och en på en ny rekordtid . Vid den franska Grand Prix i Lyon 1914 tog Salzer tredje plats efter sina lagkamrater Lautenschlager och Louis Wagner och var därmed inblandad i trippelframgången. På tredje plats körde Salzer 20 varv eller 752,620 kilometer på 7:13:15 timmar från startposition 35 eller med en genomsnittlig hastighet på 104,2 km / h. Bilen, på vilken Salzer hade konstruerat med en kardanaxel , nådde en toppfart på cirka 180 km / h på en plan vägsträcka. På en nedförsbacke av rutten var hastigheten över 190 km / h.

Efter slutet av första världskriget ingrep Salzer igen i racing från 1921 och var särskilt framgångsrik i bergsklättringar i Tyskland, Österrike och Tjeckoslovakien . Han vann bergsklättringen Zbraslav - Jíloviště 1921, 1922 och 1924 , Solitude Mountain Prize i Stuttgart 1923 och Ecce Homo 1924 .

Otto Salzer, vinnare av bergsloppet Zbraslav - Jíloviště 1924

Efter mer än 25 år som tävlingsförare ville Salzer gå i pension från aktivt tävling 1924. Ferdinand Porsche , som varit chefsdesigner på DMG sedan 1923, byggde honom en speciell racerbil som avsked, som gick in i företagets historia som "farmor" . Fordonet hade en 4,5-liters kompressormotor från Grand Prix-bilen 1914 och samma chassi som tidens 2-liters racerbil. Otto Salzer slog rekordet vid Semmering-backen igen. Tävlingsbilen kördes av Rudolf Caracciola och Adolf Rosenberger med stor framgång i bergsklättringar fram till 1929 .

Fram till sin pension efter cirka 40 år i Daimler-Motoren-Gesellschaft eller Daimler-Benz arbetade Salzer som en förman. Under åren körde han alla sport- och tävlingsbilar som byggdes av Daimler-Benz och bidrog till deras vidare utveckling.

Otto Salzer bodde på Unteruhlbacher Strasse i Obertürkheim fram till sin död, där han hade byggt ett hus 1914. Han dog den 7 januari 1944 vid 69 års ålder i Obertürkheim.

minnen

I sina memoarer rapporterade Salzer bland annat hur Daimler skickade honom på en åtta dagars långdistansresa till Wien 1898 i en lastbil för att bevisa bilens överlägsenhet jämfört med hästdragna fordon. Efter bara 30 kilometer hade han en olycka eftersom en främre fjäder bröt. Men resan fortsatte ändå och han och hans förare nådde målet ensamma, eftersom alla tio hästdragna fordon var tvungna att ge upp den tredje dagen på grund av trötthet och överansträngning av djuren.

Salzer berättade också om Gottlieb Daimlers inställning till sina anställda, som han också ville ge möjlighet att uppleva en bilresa. Bland annat bjöd han in företagets tjänstemän på en söndagsfirma i en omnibus. Resan skulle gå till Schorndorf , knappt 30 kilometer bort , Daimlers födelseplats. Salzer var föraren som var på fabriken timmar före start för att göra bilen redo att gå. Strax före Fellbach (och efter en avsevärd ökning) var han tvungen att stanna, ta bort en växelaxel, gå den cirka fem kilometer till fabriken på Neckar och plocka upp en reservdel, medan Daimler och hans gäster tillbringade eftermiddagen vid Traube ”Inn. Släpp bra i Fellbach . Efter reparationen förkortades resan och det var bara möjligt att komma till "Hirschen" i Grunbach innan du startade hemresan på kvällen. Dagen därpå bad Daimler om ursäkt till Salzer, som till skillnad från passagerarna knappt hade tagit en kopp kaffe.

Som Daimlers personliga chaufför var Salzer på väg med honom i en bil i Tyrolen i åtta dagar 1898. Bergs- och bergspasserna visade tydliga svagheter i fordonets bromsar och framdrivning. Salzer var ofta upptagen i timmar med reparationer och städning; Kylvatten var tvungen att leta efter med en dukskopa .

litteratur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: tyska tävlingsförare . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s. 22-23.
• HU Wieselmann: Den största Grand Prix . I: Motor Revue, nummer 50, sommarutgåva 1964, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart.

webb-länkar

• Salzer, Otto. I: M @ RS. Mercedes-Benz Classic, nås den 30 mars 2015 (foto med kommentar): "Från 1906 var han också aktiv som tävlingsförare och var en av de mest framstående Mercedes-förarna på den gamla skolan." 

Individuella bevis och anteckningar

1. ^ Jag Kaiserpris. (Inte längre tillgängligt online.) Www.teamdan.com, arkiverad från originalet den 28 september 2011 ; nås den 15 juni 2017 . 
2. ^ Grand Prix de l'Automobile Club de France. (Inte längre tillgängligt online.) Www.teamdan.com, arkiverad från originalet den 28 september 2011 ; nås den 15 juni 2017 . 
3. ^ XI Grand Prix de l'ACF (finns inte längre online.) Www.teamdan.com, arkiverad från originalet den 21 augusti 2008 ; nås den 15 juni 2017 . 
4. ↑ Lista över vinnare av Semmering Hill . Hämtad 4 februari 2016.
5. ↑ Mercedes Grand Prix-bilen hade en 4-cylindrig motor med en överliggande kamaxel, 4483 cm³ slagvolym, effekt 105 hk vid 3100 rpm.
6. ↑ Hans Etzrodt: HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, del 2 (1915-1923). www.kolumbus.fi, nås 15 juni 2017 . 
7. ↑ Hans Etzrodt: HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, del 3 (1924-1926). www.kolumbus.fi, nås 15 juni 2017 . 
8. ↑ ^{a b c d e} Otto Salzer: Från minnen från en tävlingsförare från Möglingen. I: Chronicle. Heimatverein Möglingen, nås den 6 mars 2016 .