Oberwaldbahn
Den tidigare Vogelsbergbahn mellan järnvägsstationerna Glauburg-Stockheim på järnvägen Gießen - Gelnhausen och Lauterbach (Hess) Nord på järnvägen Gießen - Fulda är nu känd som Oberwald Railway . Den 65 kilometer långa grenledning sprang längs Nidder och över Vogelsberg . Från järnvägsstationen Hartmannshain från ledande Vogelsberger södra järnväg till station Wächtersbach vid Kinzigdalsjärnvägen .
Det ursprungliga vägnamnet Vogelsbergbahn används nu för järnvägslinjen från Gießen via Grünberg , Alsfeld och Lauterbach till Fulda , även om den bara rör vid Vogelsberg i utkanten. Namnet Oberwaldbahn hänvisar till Oberwald-stationen nära Bermuthshain , som blev slutpunkten för den återstående linjen från Lauterbach efter den gradvisa demonteringen av spåren mellan Stockheim och Oberwald på 1970-talet och början av 1980-talet.
kurs
Från den dåvarande Stockheim-stationen (Oberhess) följde Vogelsbergbahn inledningsvis de övre delarna av Nidder , som den korsade flera gånger. Från Hirzenhain lämnade rutten Nidderdalen och sprang genom en smal sidodal.
Öster om Gedern steg rutten över flera svängar till Vogelsbergs huvudkedja. Söder om Herchenhainer Höhe strax efter Hartmannshain-stationen , vid 575 m den tidigare högsta stationen i Hesse, nådde linjen sin högsta punkt vid korsningen av Rhen-Weser-vattnet .
Vägen till Grebenhain gick genom Schwarzadalen . Efter att ha kringgått Heerhain i väster , svängde rutten norrut och gick längs Eisenbach och Lauter till Lauterbach .
berättelse
På territorium Storhertigdömet Hessen , den övre hessiska Railway Company slutfört Gießen - Fulda (dagens Vogelsberg Railway) samt Gießen - Gelnhausen (Lahn-Kinzig Railway) järnvägslinjer i 1870. För att förbättra förbindelsen mellan Wetterau och Vogelsberg antog regeringen i Darmstadt en lag 1884 för att bygga en statlig filial, som skulle skapa en diagonal tvärförbindelse mellan de två linjerna.
På grund av den svåra vägen vid korsningen av Vogelsberg planerades och byggdes järnvägen i flera sektioner, så det tog cirka tjugo år att slutföra hela rutten. Ursprungligen byggdes endast den 18,5 kilometer långa, relativt plana sträckan från Stockheim till Gedern och invigdes den 1 oktober 1888. Under det första verksamhetsåret transporterades cirka 50 000 personer och mer än 10 000 ton gods, främst trä.
Mer än tolv år senare öppnades den 21,7 km långa norra delen från Lauterbach till Grebenhain den 31 januari 1901 efter en tvåårig byggperiod. Den 24,8 kilometer långa, högsta delen av rutten med korsningen av vattnet Rhine-Weser öppnades slutligen för trafik den 1 april 1906. Järnvägen drivs av den preussiska-hessiska järnvägsföreningen , som 1920 blev en del av den nybildade Deutsche Reichsbahn .
Med utbyggnaden av Vogelsberger Südbahn från Birstein blev Hartmannshain station en anslutningsstation den 23 december 1934 . Nära nordost om det fanns den tre kilometer långa järnvägsstationen Oberwald från 1936 till 1945, luftvapenanläggningen Hartmannshain ( Muna ), som har sin egen sidospår . Avsnittet av Vogelsberger Südbahn mellan Birstein och Hartmannshain stängdes och demonterades i slutet av 1950-talet.
Den dåvarande Vogelsbergbahn blev också mer olönsam på 1960-talet på grund av ökande individuell trafik och parallella bussförbindelser . Från mitten av 1970-talet stängde därför Deutsche Bundesbahn gradvis av linjen. Först av allt stoppades passagerartrafiken den 28 september 1975 på hela rutten. Endast enstaka specialresor med passagerare ägde rum efteråt. All trafik mellan Ober-Seemen och Oberwald avbröts också 1975 och denna del av rutten demonterades därefter.
Godstrafiken mellan Stockheim och Gedern avbröts den 1 juni 1984, efter att det redan hade varit fallet mellan Gedern och Ober-Seemen den 23 maj 1982. Efter detta demonterades hela den återstående södra delen av den gamla Vogelsbergbahn till Stockheim station. Den norra delen av den tidigare hela linjen mellan Lauterbach Nord och Oberwald, höll ut under ett decennium längre, eftersom Staberförpackningsföretaget , som var belägen på platsen för den tidigare Muna i 1966, fortsatte att använda den Muna sidospår till Oberwald station . Det var först efter att företagets transporter flyttades till vägen som Oberwald station stängdes den 31 mars 1991 med sträckan till Grebenhain.
Den 29 maj 1994 stängdes linjen från Grebenhain till Lauterbach Süd, den sista sträckan till Lauterbach (Hess) Nord-station följde den 31 maj 2001. Vid våren 1997 var spåret mellan Oberwald station och Stabernack-korsningen i sydväst var demonterades av Lauterbach, i början av 2005 hände detta också med den tidigare tågstationen Lauterbach Süd. Rälsen och vägsignalerna fanns bara kvar inom två planövergångar och har sedan dess demonterats som en del av en vägrenovering. Bortsett från den delvis tydligt igenkännliga vägen finns de två formsignalerna fortfarande vid stationens ingång till Lauterbach Nord.
På det mesta av den tidigare järnvägslinjen byggdes Vulkanradweg under åren 2000 till 2003 , vilket lämnar den delvis fortfarande igenkännliga vägen från söder i Lauterbach strax före Dirlammer Straße .
litteratur
- Friedrich Müller: Hohe Vogelsberg öppnades först av järnvägen , i: Heimat im Bild . Nr 1–3, 1981. Tillägg till: Gießener Anzeiger , Kreis-Anzeiger , Lauterbacher Anzeiger .
- Statskontor för bevarande av monument Hessen (red.): Järnväg i Hessen. Järnvägsbyggnader och rutter 1839–1939 , 1: a upplagan. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , vol. 2.2, s. 664ff (rutt 049).
webb-länkar
- Foton av rutten (2014)
- Rutt med öppnings- och stängningsdatum på www.vergessene-bahnen.de
- Vogelsbergbahns historia (Oberwaldbahn)
- KBS 193d från 1944
Individuella bevis
- ↑ Järnvägsatlas Tyskland . 9: e upplagan. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Vulkan cykelväg i Vogelsberg: historisk järnvägslinje. Hämtad 15 februari 2015 .