Icke-federal järnväg

Regionaltåg i NordWestBahn , Eurobahn och Westfalenbahn i Bielefeld centralstationen
Den här artikeln eller följande avsnitt tillhandahålls inte tillräckligt med styrkande handlingar ( t.ex. individuella bevis ). Information utan tillräcklig bevisning kan tas bort snart. Hjälp Wikipedia genom att undersöka informationen och inkludera goda bevis.

Som en icke-federal järnväg (NE när redundant akronym ofta NE-järnvägar) är i Tyskland all järnvägstrafik och -infrastrukturunternehmen utsedda, som inte är majoritetsägda av den federala regeringen. Detta används ofta för att beteckna alla järnvägslinjer som inte ägs av den federala regeringen. Avgörandet om "det är inte fråga om federala järnvägar" måste göras av Federal Railway Authority från fall till fall .

Allmän

NE-järnvägarna är företag som innehas av privata investerare eller den offentliga sektorn (federala stater, distrikt, städer etc.). Det finns dock också järnvägar som finns som en kommuns egen verksamhet enligt offentlig rätt. Antalet, omfattningen och betydelsen av NE-järnvägar har ökat avsevärt sedan järnvägsreformen på 1990-talet. Den listan av tyska järnvägsföretag ger en god överblick över aktuell status.

Klassificeringen som en icke-federalt ägd järnväg har främst rättsliga konsekvenser. Den federala Railway Authority är ansvarig som tillsynsmyndighet för federala järnvägar (EdB) och respektive delstat för icke-federala järnvägar (även om många delstater har delegerat sina uppgifter - åtminstone delvis - till den federala järnvägsmyndigheten).

För järnvägsföretag måste en allmän skillnad göras mellan:

Järnvägsföretag tecknar avtal med EIU på tågvägar och kör motsvarande tåg . Överföring av subventioner mellan de två områdena är inte tillåten. Om ett företag är en EIU och en EVU samtidigt måste en separat ekonomisk redovisning göras för båda företagsområdena enligt EU-lagstiftningen .

Transportmedel

Düsseldorf Hbf : tåg från Eurobahn och NordWestBahn bredvid en tågvagn av det statligt ägda DB

Lokal kollektivtrafik

De flesta av NE-järnvägarna är offentligt verksamma inom så kallad lokal persontransport (även SPNV) och subventioneras av den offentliga sektorn. Järnvägsföretag kan inom ramen för offentliga anbud ansöka om att ta över lokal persontrafik på en viss rutt under en tidsperiod som anges i anbudet. Sedan järnvägsreformen 1994 har NE-järnvägarnas andel av lokal järnvägstransport ökat kontinuerligt. Under första halvåret 2019 var deras marknadsandel när det gäller driftsprestanda (mätt i tågkilometer) i Tyskland 33,1% (jämfört med 9,9% 2003).

Långväga persontransporter

Det finns inga offentliga subventioner för långväga persontrafik på järnväg och järnvägs driva sina egna långväga persontrafiken. Företagen står fritt att fastställa sina priser och är i oberoende konkurrens med Deutsche Bahn . Hittills har dock privata operatörer knappast kunnat etablera sig på fjärrtransportmarknaden trots att marknaden öppnats för konkurrens. deras marknadsandel när det gäller transportprestanda (i pkm) inom persontransporter på långa avstånd var under 2% 2012. Endast enskilda kommersiella tåg som körs av privata leverantörer ; Tariffen ligger dock ofta under biljettpriset för Deutsche Bahn med BahnCard  50. De enda konkurrenterna som för närvarande erbjuder linjer som uteslutande går i Tyskland är Flixtrain och Österrikes federala järnvägs nattåg (ÖBB Nightjet).

Godstransporter

Järnvägstransport har också liberaliserats i Tyskland idag och privata järnvägsföretag som är verksamma inom godstransporter är i fri konkurrens med DB Cargo och hanterar godstransporter på egen hand. Marknadsandelen för icke-järnvägar inom godstransporter på järnväg när det gäller transportprestanda (uppmätt i tkm ) i Tyskland var cirka 28,6% 2012 (jämfört med mindre än 2% år 2000). Enligt 2017/18 konkurrent Rapport från den europeiska järnvägs Network (NEE) från slutet av 2017, aktierna i godstransporttjänster i Tyskland (mätt i tonkilometer) i 2016 var följande:

Intressegrupper och föreningar

Fram till 1990 slogs NE-järnvägarna samman i Association of German Non- Federal Railways (VDNE). I november 1990 slogs detta samman med Association of Public Transport Companies (VÖV) och VÖV för det tidigare DDR för att bilda Association of German Transport Companies (VDV).

Intressegruppen mofair eV grundades den 9 september 2005 i Berlin; Medlemmar är de viktigaste privata, oberoende och konkurrenskraftiga transportföretagen som är verksamma inom den lokala kollektivtrafiksektorn i Tyskland.

Det finns också det europeiska järnvägsnätet ; Sedan det grundades hösten 2000 har det representerat företagens intressen för godstransporter på järnväg.

Se även

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ General Railway Act (AEG), avsnitt 2, 15 §
  2. ↑ För NE-järnvägsinfrastrukturföretag som behöver ett säkerhetstillstånd enligt § 7c AEG, eftersom de t.ex. Till exempel är EBA ansvarig för att driva en rutt som gränsar till ett främmande land (exempel: tysk regional järnväg ).
  3. ↑ Deutsche Bahn: Fler kunder och mer försäljning . Deutsche Bahn AG. 25 juli 2019. Hämtad 29 september 2019.
  4. ↑ a b Konkurrentrapport Järnväg 2013/2014. (PDF; 9.5 MiB) (Inte längre tillgängligt online.) Mofair eV och Network European Railways eV, november 2013, arkiverat från originalet den 3 december 2013 ; Hämtad 27 november 2013 .
  5. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Styrkan hos privata järnvägar hjälper också hamnar · NEE presenterar tävlingsrapport om järnvägstransport i Tyskland · HHLA-dotterbolaget Metrans i toppfältet . I: Daglig hamnarapport av den 3 november 2017, s. 14
  6. ↑ Matthias Roeser: mofair - 15 år för mer konkurrens . I: Privatbahn Magazin . Nej. 5/2020 . Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG, september 2020, ISSN  1865-0163 , s. 98-100 .