Kraftpost
Den kombinerade transporter av människor och post från Deutsche Reichs eller Deutsche Bundespost i post bussar som efterföljaren till diligens kallas Kraftpost . Från 1965 tills det avbröts 1985 användes namnet Postreisedienst officiellt .
Från 2013 till 2016 var Deutsche Post AG återigen aktiv inom fjärrtrafik under varumärket Postbus .
historia
Reichspost fram till 1945
De första skyltarna "Kraftpost-Halt" var på rutten Wendeburg- Braunschweig , eftersom den 1 september 1904 startades vanlig post där med den första Büssing- omnibussen. Den första posttjänstlinjen i Tyskland inrättades av postadministrationen i Konungariket Bayern den 1 juni 1905 mellan Bad Tölz och Lenggries . I det gamla Reichspost-området upprättades den första landlinjen den 16 juni 1906 mellan Friedberg i Hesse och Ranstadt . En buss från Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau (SAG) var i bruk. De bilar som Kraftpost använde hade rullande brevlådor i vilka post kunde släppas. Efter en krigsrelaterad stagnation i utveckling upplevde Kraftpost sin första storhetstid på 1920-talet och början av 1930-talet, när landsbygden öppnades med Kraftpost-linjer. Klyftan mellan nord och syd fanns, eftersom det redan fanns ett tätt järnvägsnät i de nordtyska slätterna , medan i södra Tyskland var motorpostbussar den första anslutningen till större transportvägar i många landsbygdssamhällen. Kraftpost betjänade också regional godstransport av postförsändelser .
Förutom ett tätt nätverk av rutter organiserades också utflykter. Den så kallade " Deutsche Alpenpost " var ett viktigt transportmedel i de tyska alpernas skidområden . Ytterligare långväga linjer i Tyskland (inklusive Lüneburg Heath Post, Eifelpost, Black Forest Post, Bayerwald Post) och till angränsande länder (Alpen-Adria-Post, Isar-Engadin-Post) lades till.
Enligt det tyska exemplet inrättades motsvarande postvägar i Österrike och Schweiz 1906 och 1907. Dessa drivs fortfarande idag under namnen Postbus (Österrike) och Postbus (Schweiz).
Efter 1945
Även efter andra världskriget byggdes ett tätt vägnät för Kraftpost om i Västtyskland. I DDR , posten avslutades 1953 och överfördes till de distrikt statligt ägda transportföretag . Men ända fram till 1970-talet transporterades människor fortfarande i postfordon på enskilda rutter med lite behov.
I mitten av 1950-talet, liksom 1920- och 1930-talet, var Kraftpost återigen det största bussföretaget i Europa med över 4 000 österrikiska posts egna bussar. Postbussernas ekonomiska nedgång började i slutet av 1950-talet på grund av den växande individuella trafiken och även av strukturella skäl. Till och med bytet av namn till "Postreisedienst" 1965 kunde inte påverka detta. Som ett offentligt företag var Deutsche Bundespost också skyldigt att upprätthålla oekonomiska linjer. Andelen icke-kostnadstäckande trafik med skol- och sociala taxor ökade stadigt.
På många ställen har privata bussoperatörer fått i uppdrag att använda postbussar , särskilt i Saarland , i Schleswig-Holstein och Niedersachsen .
Fusion med järnvägsbussen
1971 slogs järnvägs- och postbussarna samman för att bilda järnväg / postbussförening med huvudkontoret i Frankfurt am Main , som var ett rent planeringsföretag, medan verksamheten förblev hos Deutsche Bundesbahn och Deutsche Bundespost. I slutändan var omnibustrafikgemenskapen utlösaren för övergången från posttjänsten till järnvägstrafiken i Deutsche Bundesbahn, som ofta drivte ett bussnät parallellt, som en ersättning för nedlagda rutter eller för olönsamma tåg.
Ändå hade posttjänsten 1974 435 miljoner passagerare, det största antalet resor under 80 år av dess existens. Syftet med föreningen var att driva lokal kollektivtrafik med bussar mer ekonomiskt och att utöka den efter behov.
Överföring till regionala bussföretag
Av bättre ekonomi grundades fyra gemensamma regionala bussföretag ( Autokraft Kiel , Regionalverkehr Hannover , KVG Stade , Regionalverkehr Köln ) som ett pilotprojekt 1976. I resten av Tyskland tog den tyska federala järnvägen över alla busstjänster som drivs av järnvägar och postkontor mellan 1981 och 1984 genom ett beslut från federala regeringen den 25 juni 1980. I 19 regioner bildades regionaliserade bussföretag som skilde sig från resten av järnvägsorganisationen på grundval av offentlig rätt. Dessa hanterades som "Bahnbus affärsenhet (GBB) XY" under paraplyet av Bahnbus holdingbolag. Men med undantag för Allgäu-regionen : Här, på grund av lagliga licensproblem (Bundespost betjänade den österrikiska exklaven Kleinwalsertal ), tog Regionalverkehr Schwaben-Allgäu (RVA), ett dotterbolag till Regionalverkehr Oberbayern (RVO) i Allgäu, över sista delen av postresetjänsten inom det federala territoriet som fortfarande är enbart underordnat Federal Post Office.
Deutsche Bundespost var involverad i det regionala bussföretaget fram till 1995. Dessa sammanfördes under paraplyet av gruppen "Vereinigte Bundesverkehrsbetriebe GmbH" (VBG). Aktieägarna i VBG var Deutsche Bundesbahn och Deutsche Bundespost (från 1994 Deutsche Bahn AG och från 1995 "Postdienst Beteiligungs-GmbH" (PDB)).
Postreformen 1995 avslutade eran som redan hade upphört tio år tidigare med överlämnandet av de sista gula postbussarna till allmänheten. De sista fordonen som anskaffades av Bundespost på 1980-talet användes fortfarande av efterföljande företag fram till 1990-talet.
De regionala bussbolagen är nu integrerade i Deutsche Bahn-koncernen under paraplyet av dotterbolaget “DB Regio AG”. De fyra regionala bussbolagen Regionalverkehr Köln (RVK), RegioBus Hannover (RVH), KVG Stade och Regionalbus Augsburg (RBA) hade redan sålts till offentliga eller privata transportföretag och lokala myndigheter år 1995 .
Historien om Deutsche Bundesposts resetjänst upphörde inte äntligen förrän i januari 2006, då Peter Brandl, den sista tjänstemannen vid Post Travel Service , som tjänstgjorde som busschaufför till slutet, gick i pension . När det Deutsche Bundesbahn tog över Ingolstadt - Beilngries post busslinje, fem Ingolstadt post bussförare kämpat för en särskild överenskommelse, enligt vilken de förblev placera kontorsarbetare, men därefter arbetat i rälsbussar mellan Ingolstadt och Beilngries. Denna förordning var kvar när det regionala järnvägsbussföretaget Regionalbus Augsburg (RBA) privatiserades.
Posta buss
Den tyska posten och ADAC inleddes i oktober 2013, upprättandet av ett tyskt täckande fjärrbussnät . Den Postbus började med två dagliga förbindelser från Köln till München . ADAC drog sig senare tillbaka från detta samarbete, så att Deutsche Post nu igen drev sitt eget långväga bussnät under varumärket Postbus tills Flixbus tog över det i augusti 2016 .
Rättslig grund
Transport av användare (sic!) I posttjänsten ägde rum på basis av postresebestämmelserna och därmed i en offentlig-juridisk användning. Detta var också den största skillnaden för en järnvägsbuss och det senare Postbus-företaget, eftersom där passagerartransporten skedde på grundval av privaträttsliga transportavtal.
Fordonsflotta
Fordon från nästan alla tyska tillverkare, inklusive Büssing , DAAG , Daimler-Benz , Magirus-Deutz och MAN, användes i den ursprungliga motorposttjänsten . På 1970-talet rådde standardiserade linjebussar ( StÜLB ), men som en specialfunktion fick de en brevlåda (mestadels i ytterdörren). Till skillnad från järnvägsbussarna förblev Kässbohrer Setra- bussar dock engångskaraktärer som bara hittade vägen till Bundespost genom köp av mindre bussoperatörer. Under 1960-talet och framåt, under den så kallade typjusteringen för att minska underhållskostnaderna i respektive övre postkontor, anskaffades endast vagnar från en tillverkare: i norra förbundsrepubliken upp till Düsseldorf, Sauerland, Siegerland och Harz främst Büssing , senare MAN (en liten andel på 1960-talet fortfarande Daimler-Benz ), upp till axeln Saarland, Ludwigshafen och Wiesbaden / Frankfurt främst Magirus-Deutz och beroende på Kraftpoststelle-halvan av Daimler-Benz, söder om axeln Frankfurt , Darmstadt, Heidelberg, Ludwigshafen nästan uteslutande Daimler-Benz, några MAN-modeller i Bayern på 1960-talet, senare MAN Büssing-modeller.
För att lindra bristen på fordon efter andra världskriget reparerades defekta Mack- lastbilar från den amerikanska armén med godkännande av de lokala befälhavarna och användes av Deutsche Reichspost som provisoriska postbussar under den omedelbara efterkrigstiden.
Särskilda frimärken
Under jubileumsåret 2005 ("Etablering av den första tyska Kraftpost för 100 år sedan") utfärdades den 12 maj en särskild frimärke för att fira Kraftpost. Postbussen användes också oftare som stämpelmotiv.
12 Pf-värde av Reichspost 1944 med en fältpostofficer med en postpåse framför en Kraftpost-buss (" Field Post i öst ")
20 pfennigs värde av Deutsche Bundespost 1955 med en historisk buss från 1906
20 PF-värde av DDR Post 1960 på dagen för frimärke med post fordon ( " Garant " och en skåpbil)
55 + 25 cent tilläggsvärde för Förbundsrepubliken Tyskland 2005 på frimärkets dag ("100 år Kraftpost")
_1960_MiNr_789.JPG)
Se även
litteratur
- Volkhard Stern: Reichspost album - Post omnibuses of the tretties . EK-Verlag Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6851-3
- Volkhard Stern: Med Kraftpost genom Tyskland . EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-854-8
- Volkhard Stern: Med Kraftpost under efterkrigstiden . I: 1945–1949 Tyskland och Reichsbahn efter andra världskriget (= Eisenbahn-Kurier Special 113). EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-8446-7006-6 , s. 82-89
- Volkhard Stern: Åttio år av Kraftpost i Tyskland . I: Archive for German Postal History , Issue 2/1989, Society for Postal History eV, Frankfurt 1989, ISSN 0003-8989 , s. 7–90
- Volkhard Stern: Chronicle of the Kraftpost . Brekina , Teningen 2005, ISBN 3-00-015453-1
- Jörg-Michael Hormann och Volkhard Stern: Postbussen kommer - 100 år av Kraftpost i Tyskland . Deutsche Post AG, Bonn 2005
- Volkhard Stern: Med Kraftpost genom Schwarzwald . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-851-7
-
Manuell ordbok för postsystemet ; 2: a upplagan
- Kraftfahrdienst, s. 387–391
- Motorfordonshantering, s. 391/392
- Förare av Deutsche Bundespost, s. 392/393
- Motorövervakningstjänst, s.393
- Motorfordon (II. 1. Fordon för posttjänsten), s. 393–396
- Power Post, s. 404
- Specialstyrka, s. 404
- Biljett, s. 260–262
- Rörliga inlägg; Köravgifter; Återbetalning av köravgift, s. 262
- Tidtabellhäften, s. 263
- Postresor, s.515
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Volkhard Stern: 100 år av Kraftpost . I: Arkivet. Magazin für Post- und Telekommunikationsgeschichte 1 (2005), s. 16 ff.; här: s. 18.
- ↑ ADAC och Post kommer att starta fjärrtrafik i oktober på Handelsblatt online; Hämtad 10 september 2013
- ^ ADAC postbusslinje till München på Kölner Stadt-Anzeiger online; Hämtad 10 september 2013
- ↑ FlixBus övertar långväga buss verksamhet Deutsche Post ( Memento av den ursprungliga från 3 augusti 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkivlänk Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. Hämtad 3 augusti 2016.
