Helmut Fath

Helmut Fath (född 24 maj 1929 i Ursenbach ; † 19 juni 1993 i Heidelberg ) var en tysk motorcykelracingförare och designer.

Karriär

Helmut Fath gick i grundskolan i sin födelseplats. Han avslutade sin utbildning som precisionsmekaniker vid det dåvarande "Kaiser Wilhelm Institute for Medical Research" i Heidelberg (idag Max Planck Institute for Medical Research ). Efter andra världskriget arbetade han för de amerikanska ockupationsstyrkorna i Heidelberg som bussförare, sedan som motorcykelmekaniker för Mannheim-företaget "Zeiss & Schwärzel". 1959 gick han ut med detta yrke självständigt .

Karriär som tävlingsförare

Från en ung ålder slog Fath i hemlighet på sin fars motorcykel. När han fick sitt körkort köpte han sin första motorcykel - en BMW med 250  cc och började snart fästa med motorer som han i hemlighet använde i tävlingar. Han byggde sitt första lag 1948 efter att ha köpt en BMW-motorcykel igen, som han sedan lade till en sidovagn. Med detta lag nådde han sin första framgång 1952 vid ett lopp i Lorsch , där han uppnådde tredje plats.

Efter några tävlingar, som han hade avslutat med seger, fick Fath det internationella racercertifikatet 1954. För att kunna konkurrera med konkurrenskraftigt material köpte han en 500-serie BMW-motor från schweiziska Florian Camathias . För denna motor designade Fath senare en helt ny typ av ram, även känd som "Kneeler", med vilken han blev den bästa privata föraren vid världsmästerskapet 1956 .

Han och hans partner Alfred Wohlgemuth kunde kröna ständig vidareutveckling av sina motorer och maskiner genom att vinna World Team Championship i 1960 .

För sina sportprestationer tilldelades han och hans medförare Wohlgemuth Silver Laurel Leaf den 12 december 1959.

Under ett lopp på Nürburgring 1961 hade laget en olycka, Fath skadades allvarligt och hans medförare Alfred Wohlgemuth dödades. Efter denna betydelsefulla händelse sålde Fath all sin utrustning av ekonomiska skäl. Hans kompis död och konsekvenserna av hans skador ledde till flera månaders avhållsamhet från racing. Till slut byggde han dock lite senare, tillsammans med ingenjören Peter Kuhn, under förkortningen URS, det som då var en avancerad fyrcylindrig in-line-motor och chassi.

Med sin nya medförare Wolfgang Kalauch var Fath återigen den bästa privata föraren i detta lag under säsongen 1965 vid världsmästerskapet och vann också världsmästerskapet för andra gången vid URS 1968 , vilket också var hans sista, då han vann hela tävlingslaget för 240 000 året därpå  sålde DM till Friedel Münch .

Karriär som motortuner

Samtidigt började Fath ta hand om den fyrfaldiga världsmästaren Phil Read . För honom stämde Fath en 250cc Yamaha , med vilken Read uppnådde sin femte världstitel 1971 . För säsongen 1972 planerade Fath att konvertera Yamaha-motorerna till vattenkylning . Men Read fattade ett annat beslut och accepterade MV Agustas erbjudande och blev världsmästare med 500 MV 1973 och 1974 .

Fath utvecklades i början av 1970-talet på en vattenkyld fyrcylindrig tvåtakts - boxermotor , 1975 förare Siegfried Schauzu med passageraren Wolfgang infoga Kalauch och 1976 tyska mästerskapet vann och var i VM femte. Under 1977 och 1978 , världsmästare laget vice Werner Schwärzel använde också samma motor, som utvecklats under 126  hk .

Från 1980 flyttade Fath sitt verksamhetsområde, där han var tuner i Nava-Kucera racingteamet och såg efter Reinhold Roth , som blev tysk tvåa med sin 500cc Suzuki och vann EM- titeln 1982 med en 250cc Yamaha Production -Racer också framställd av Fath . 1983 kunde Reinhold Roth bli tysk mästare på sin 250cc Yamaha tävlingsmaskin, som ytterligare sköts av Helmut Fath. Nästa år bytte Roth till en 500-cylindrig tre-cylindrig Honda- produktionsracingmaskin. Utan misslyckanden uppnådde Roth den tyska mästerskapstiteln med Honda inställd av Fath.

Från och med 1985 ställde Fath sitt kunnande till förfogande för Martin Wimmer , som tävlade i alla världsmästerskapslopp i det tyska Mitsui Racing Team på en produktionsracer, med vilken han kunde avsluta fjärde under 250cc säsongen. Från 1986 och framåt såg Helmut Fath om 250 och 500cc Honda-racermaskiner i teamet av ex-världsmästaren Takazumi Katayama . Jean-François Baldé slutade femte med 250cc-racingsmaskinen, och Raymond Roche var åttonde med 500cc-fabriksmaskinen.

1987 stämde Helmut Fath Jochen Schmids 250cc Yamaha Production Racer , som vann det tyska mästerskapet med denna motorcykel. Ett år senare var Helmut Fath ansvarig för att förbereda Martin Wimmers två 250cc Yamaha-produktionsracers i Hein-Gericke- teamet.

Någon tid senare utvecklade Fath cancer . Han dog den 19 juni 1993 i Heidelberg Clinic.

statistik

framgångar

Isle of Man TT-segrar

år klass Medförare maskin Medelhastighet
1960 Sidovagn ( vagnar ) TysklandTyskland Alfred Wohlgemuth BMW 94,1  mph (151,44  km / h )

Referenser

litteratur

  • Frank Rönicke: tysk motorcykelvärld och europeisk mästare. Från Schorsch Meier till Stefan Bradl. 1: a upplagan. Motorbuch Verlag , Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03410-5 , s. 103-110 .
  • Eric Meesters: Med hjärta och själ . Berättelsen om Friedel Münch & Helmut Fath. 1: a upplagan. 2013, ISBN 978-90-821002-0-4 .
  • Siegfried Rauch; Frank Rönicke: Män och motorcyklar - ett sekel av tysk motorcykelutveckling. Stuttgart: Motorbuch-Verlag 2008, ISBN 978-3-613-02947-7 , s. 42-51

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Idrottsrapport från den federala regeringen den 29 september till förbundsdagen; Trycksaker 7/1040; S. 68
personlig information
EFTERNAMN Fath, Helmut
KORT BESKRIVNING Tysk motorcykelracer och designer
FÖDELSEDATUM 24 maj 1929
FÖDELSEORT Ursenbach
DÖDSDATUM 19 juni 1993
DÖDSPLATS Heidelberg