Antwerpens hamn

Antwerpens hamn
Data
UN / LOCODE	VAR ANR
operatör	GHA (Antwerpens hamnmyndighet)
Porttyp	sjöstad
Hamnens totala yta	152,57 km²
Genomströmning	238 miljoner ton (2019)
Behållare (TEU)	11,87 miljoner (2019)
hemsida	www.portofantwerp.com
Geografisk information
plats	Antwerpen
provins	Antwerpen-provinsen
Land	Belgien
Flygfoto över hamnen i Antwerpen
Koordinater	51 ° 17 '57 "  N , 4 ° 19 '41"  E Koordinater: 51 ° 17 '57 "  N , 4 ° 19' 41"  E51.299066666667 4.3279277777778 0
Plats Antwerpen hamn

Den Antwerpens hamn är den största hamnen i Belgien . När det gäller lastvolym i ton är det den näst största hamnen i Europa (efter Rotterdam ) och den sjuttonde i världen. Antwerpen och hamnen i Zeebrugge kommer att smälta samman 2021 efter århundraden av rivalitet och vill stabilisera sin andra plats i Europa som hamnen i Antwerpen-Brygge och ta upp jakten. För allmän frakt är Antwerpen världens största hamn. Hamnen i Antwerpen är också hem till världens näst största kemiska industripark efter Houston .

Hamnen är en dockningsport vid mynningen av den Scheldt tratt . Fartyg på över 100 000 ton reser över 80 kilometer inåt landet genom denna mynning. De importerade varorna behöver resa 80 kilometer mindre med tåg eller väg.

En av de avgörande faktorerna för dess storlek är hamnens centrala läge i Europa: fem huvudstäder och den tyska storstadsregionen Rhine-Ruhr ( Ruhr-området till Köln ) med 10 miljoner invånare ligger inom en 250 kilometer radie från hamnen . 60 procent av Europeiska unionens köpkraft ligger inom en radie av 500 km .

historia

Före 1900

Under medeltiden var hamnen i Antwerpen av stor betydelse. När staden och hamnen erövrades av spanska under det nederländska självständighetskriget 1585 blockerade holländarna, som kontrollerade norra Schelde mynningen, Antwerpen hamn. Denna blockad av Schelde bibehölls i århundraden och ledde till hamnens ekonomiska stagnation, medan konkurrerande hamnar i norra Nederländerna, särskilt hamnen i Amsterdam , blomstrade. Efter grundandet av Förenade kungariket Nederländerna 1815 lyftes Scheldt-blockaden och Antwerpens hamn tog fart. Efter att Belgien splittrades 1831 stängdes inte Schelde-mynningen, som förblev under nederländskt styre, igen, men holländarna tog ut en Scheldtaxa, vilket avsevärt hindrade utvecklingen av sjöfarten till Antwerpen. Det var först 1863 som belgierna kunde köpa sig ut ur den holländska Scheldtaxan för 36 miljoner belgiska franc (varav två tredjedelar övertogs av andra sjömän).

Fram till 1800-talet låg hamnen på Scheldts högra strand vid ingången till staden; Schelde-kajerna. Hamnen utvidgades på 1800-talet med skapandet av Napoleon Dock. Napoléon Bonaparte ville omvandla hamnen under den franska ockupationen till en militärhamn för att kunna attackera Storbritannien.

1879 öppnades ” Iron Rhine ”, en järnvägsförbindelse för godstrafik till och från Ruhrområdet, och hamnen utvidgades sedan avsevärt.

1900-talet

Antwerpen och dess hamn ockuperades av den tyska Wehrmacht under andra världskriget i maj 1940 som en del av den västra kampanjen . Efter att de allierade landade i Normandie den 6 juni 1944 (" D-Day ") marscherade de allierade snabbt österut. De mindre hamnstäderna som föll i de allierades händer visade sig vara för små eller för hårt skadade efter striderna för att kunna fungera som leveranspunkter för marina försörjningsenheter .

Hamnen i Antwerpen var fortfarande en relativt oskadad stor hamn och ockuperades av den brittiska 2: e armén i början av september 1944 . Lokala motståndsgrupper hade bidragit till att de tyska trupperna inte längre kunde förstöra hamnanläggningarna innan de drog sig tillbaka. Eftersom Antwerpen ligger i inlandet av Schelde-mynningen , cirka 80 kilometer från kusten, var det endast möjligt att använda den när det var möjligt att eliminera de starka tyska artilleripositionerna på Walcheren- halvön .

Den 12 september 1944 fick den 1: a kanadensiska armén order att befria Schelds mynning. Efter de första misslyckade attackerna mot de tyska positionerna där nästa dag ledde den tunga förluststriden vid Schelds mynning från 2 oktober till 8 november 1944 till en allierad seger. Därefter måste floddeltaet rensas hårt av de havsminor som lagts där . V2- skott från Eifel-regionen , Köln / Bonn-området och Nederländerna i Antwerpen (beställt av Hitler den 12 oktober) försämrade också det offentliga livet i staden och utvecklingen av logistik i hamnområdet. Den 28 november gick den första konvojen, ledd av det kanadensiska fraktfartyget Fort Cataraqui, in i hamnen.

På 1950- och 1960-talet började utvidgningen av hamnen och sedan containerhamnen , kombinerat med utvidgningen av hamnen norrut till den nederländska gränsen. Idag står containertrafiken för mer än hälften av det hanterade tonnaget (2018: 235,2 miljoner ton total genomströmning 130,9 miljoner ton i containersektorn; 2014: 198,8 miljoner ton total genomströmning på 108,1 miljoner ton i containersektorn).

Hamndesign

Översiktsdata

Hamnen i Antwerpen täcker ett område på 130,57 km², varav 72,39 km² ligger på högra stranden och 58,18 km² på Scheldts vänstra strand. Den sträcker sig över en vattenyta på 22 km². 400 km vägar och 1113 km järnvägsspår används för att leverera och ta bort gods som hanteras. Varje kaj är utrustad med två till fem spår. De flesta hallar och lager nära bryggan har också en direkt järnvägsförbindelse . Hamnen utvidgas på grund av den växande lasthanteringen.

Scheldts högra strand

Öppningen av Berendrecht-slussen 1989 var en kröning av utvecklingen av höger brygga. Med en längd på 500 meter, en bredd på 68,5 m och ett djup på 17,5 m var den den största i sitt slag i världen. Den tillåter ett maximalt djupgående på 11,85 m med ett tidvattenområde på nästan 5 meter.

Sedan 1989 har förlängningar också ägt rum utanför direktdockan. Två containerterminaler öppnades: Europa-terminalen öppnades 1990, Nordsjöterminalen 1997. För närvarande moderniserade stora delar av området så att Amerikadock , Albert Dock och den tredje hamnen för Panamax- fartyg, med ett maximalt djupgående 13 meter är tillgängliga. Den delfin docka har också moderniserats.

Den MSC Home Terminal är ett samarbete mellan PSA Hesse-Noord Natie och MSC . Den är två kilometer lång, så att flera fartyg kan bearbetas samtidigt och ligger i den norra delen. Terminalen är det europeiska centrumet för Medelhavsrederiets (MSC) tjänster . I slutet av 2006 hade denna en årlig kapacitet på 3,6 miljoner TEU. I slutet av 2016 flyttade driften av MSC Home Terminal från Delwaidedock till den vänstra stranden av Schelde vid Deurganckdok.

Scheldts vänstra strand

Vänsterbanken är för närvarande under utveckling. I den första fasen skapades ett område på 43,6 km² med fokus på hamnar och industri. Dessutom planeras en ytterligare expansion av storleksordningen 14 km².

Utlösaren för all denna utveckling var den 4½ kilometer långa Vrasenedock , vars terminaler hade specialiserat sig på träprodukter, fruktjuicekoncentrat och bilar. Eftersom nästan allt var ockuperat av denna brygga började byggandet av den 5 km långa Verrebroekdock 1986 , varav 3,1 km har redan avslutats. Det finns också moderna utrymningsanläggningar här.

Det stora låset med dimensionerna 500 × 68 m, nybyggt i södra änden av tidvattnet Deurganckdok, togs i drift den 15 april 2016 som " Kieldrechtsluis ". Det är världens största anläggning i sitt slag och rymmer post panamax- fartyg med upp till 13 000 TEU och ett djupgående på upp till 17,8 m, eftersom det är 4 meter djupare än "Berendrechtsluis" på högra stranden. Det representerar en annan inställning till Waasland- kanalen och därmed till Doeldock-, Verrebroekdock- och Vrasenedock-bryggan och lindrar den mindre "Kallosluis".

Under 2010-talet flyttade stora delar av Antwerpens containerhantering till Deurganckdok på Scheldts vänstra strand, som stora fartyg (upp till Triple E-klassen ) kan komma åt utan att vara låsta. Antwerpens Gateway containerterminal byggdes här med en kajlängd på 2 500 meter, varav DP World Antwerp är den största aktieägaren med 42,5%. Ytterligare aktier har Zim Ports och Cosco China med 20% och Terminal Link / CMA CGM med 10% och Duisport med 7,5%. År 2016 flyttade MSC Home Terminal från Delwaidedok på Scheldts högra strand till Deurganckdok, terminalen här heter MSC PSA European Terminal (MPET).

kuvert

år	Behållarhantering i TEU	Total genomströmning [ t ]
2000	4,097 miljoner	130,994 miljoner
2001	4,193 miljoner	129,594 miljoner
2002	4,769 miljoner	131,630 miljoner
2003	5,441 miljoner	142,873 miljoner
2004	6,049 miljoner	152 305 miljoner
2005	6,482 miljoner	160,049 miljoner
2006	7,019 miljoner	167,377 miljoner
2007	8,176 miljoner	182,946 miljoner
2008	8,663 miljoner	189,336 miljoner
2009	7,309 miljoner	157.810 miljoner
2010	8,467 miljoner	178.160 miljoner
2011	8,661 miljoner	187,152 miljoner
2012	8,635 miljoner	184,134 miljoner
2013	8,578 miljoner	190,972 miljoner
2014	8,978 miljoner	199,017 miljoner
2015	9.653 miljoner	208,424 miljoner
2016	10.037 miljoner	214,144 miljoner
2017	10.451 miljoner	223,661 miljoner
2018	11 100 miljoner	235,326 miljoner
2019	11.860 miljoner	238.180 miljoner

År 2019 fördelades mängden gods bland annat. på följande typer av gods:

• Behållare : 138,750 miljoner t (2018: 130,9 miljoner t; 2017: 123 miljoner t; 2016: 118 miljoner t; 2015: 113 miljoner t)
• Vätska : 72 056 miljoner t (2018: 75,883 miljoner t; 2017: 73,174 miljoner t; 2016: 69,65 miljoner t; 2015: 66,7 miljoner t)
• torr bulklast: 13,926 miljoner ton (2018: 13,064 miljoner ton; 2017: 12,2 miljoner ton; 2016: 12,44 miljoner ton; 2015: 13,8 miljoner ton)
• Konventionell styckegod (t.ex. järn / stål): (2018: 10,16 miljoner ton; 2017: 10,3 miljoner ton)
• RoRo- last: (2018: 5,3 miljoner ton; 2017: 5,1 miljoner ton; 2016: 4,56 miljoner ton; 2015: 4,7 miljoner ton)
• Motorfordon: 1,22 miljoner (2018: 1,296 miljoner; 2017: 1,238 miljoner; 2016: 1,19 miljoner; 2015: 1,308 miljoner)

Antalet skeppsanrop var 14 391 (2018: 14 595; 2017: 14 223; 2016: 14 473; 2015: 14 417) med en bruttotonnage på 415 594 miljoner GT (2018: 418,839 miljoner GT; 2017: 406,762 miljoner GT; 2016: 401,084 miljoner GT ). Av dessa 32% var containerfartyg (4591) och 30% flytande lasttankfartyg (4274). År 2016 hade 458 containerfartyg av det totala antalet en kapacitet på mer än 13 000 TEU.

Hamninterlandstrafik

Den inlandet trafiken i hamnen i Antwerpen för närvarande huvudsakligen utförs av lastbil via vägen.

Den modal split 2017 var:

• Lastbilar: 52% (56% i containertrafik)
• Pråm : 37% (38% i containertrafik)
• Järnväg : 8% (6% i containertrafik)

Den brådskande ökningen av andelen järnvägstrafik kräver administrativa och strukturella anpassningar.

litteratur

• G. Rogers: Anvers Port de Mer Beskrivning av port et des établissements maritime d'Anvers. D'apès les document les plus récents . Guyot, Bryssel 1885, OCLC 61594207 (franska)
• Hermann Garrelmann: New Era i Antwerpen . I: Hansa , nummer 7/2016, s. 82/83, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2016, ISSN  0017-7504
• Thomas Wägener: Antwerpen letar efter utrymme . I: Hansa , Heft 3/2018, S. 86/87

webb-länkar

• www.portofantwerp.com
• Hamnens historia

Individuella bevis