Gyeonginseon
| Gyeonginseon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer : | 301 ( KR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttlängd: | 27,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mätare : | 1435 mm ( standardmätare ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraftsystem : |
(kontinuerlig) 25 kV / 60 Hz ~ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dubbla spår : |
( Fyra spår ) Guro - Dongincheon (två spår ) Dongincheon - Incheon |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägslinjen från Seoul till Incheon kallas Gyeonginseon (koreansk 경인선, Seon för "linje"). Det var den första järnvägslinjen som byggdes i Korea .
Historia fram till 1945
Byggfas
Historien om denna järnvägslinje började med tilldelningen av en koncession den 29 mars 1896 av den koreanska kungen Gojong till den amerikanska affärsmannen James R. Morse, som bodde i Yokohama. Koncessionen bestod av en järnvägslinje i standardspår från Chemulpo (dagens Incheon) till Seoul. Byggandet av linjen började ungefär ett år efter att koncessionen beviljades .
Japanerna visade ett stort intresse för denna järnvägslinje. Den 1 december 1897 ställde en japansk bank tillgång till medel för att bygga linjen och fick panträtt. Redan innan järnvägslinjen slutfördes har Seoul-Chemulpo Railway Co. Ltd. den 31 december 1899 till ett japanskt konsortium.
Under byggfasen av järnvägslinjen från Seoul till Busan togs linjen över den 25 februari 1903 av det japanska Seoul-Busan Railway Company. Den japanska regeringen förvärvade detta järnvägsföretag redan 1906. Således tillhör linjen det japanska statliga järnvägsnätet till slutet av andra världskriget .
rutt
Efter cirka två års byggande, 32 km lång enkelspårig avsnitt från Incheon till Noryangjin station på stranden av var Hangang öppnades den September 18, 1899. De återstående 10 km till huvudstaden Seoul slutfördes i juli 1900, sluttningen korsades av en 600 m lång bro. Rutten slutade i Seoul vid Seodaemun- stationen (stora västra porten) eller vid stationen nära Namdaemun (stora södra porten), dagens Seoul-station.
Efter slutförandet av järnvägslinjen från Seoul till Busan 1904 tillhörde sektionen från Seoul till filialen till Yeongdeungpo station till denna huvudlinje. Gyeonginseon har börjat vid denna korsning sedan dess.
företag
År 1901 fanns det sex tågförbindelser vardera från Seoul till Incheon med en restid på cirka 105 minuter. Tåget med ånglok, två personbilar och en bagagevagn stannade vid cirka åtta mellanstationer. Efter reparationsarbete mellan 1906 och 1908 reducerades restiden till 90 minuter. År 1914 betjänades rutten av nio tågförbindelser varannan timme.
Historia från 1945
Efter militärkupen 1961 ingick utvidgningen av järnvägslinjen i den första femårsplanen. Med början från Yeongdeungpo Station lades ytterligare två spår till Dongincheon Station i Incheon, som öppnades 1965.
Järnvägslinjen, som nu är en del av Seoul tunnelbana Linje 1 , var en av de första raderna i Sydkorea som skall elektrifieras med 25 kV / 60 Hz AC- drivmotorström .
källor
- Hermann Lautensach : Korea. En landsstudie baserad på mina egna resor och litteratur . KF Koehler Verlag, Leipzig 1945.
- Preyer-Elberfeld, Dr. i Archiv für Eisenbahnwesen, s. 402-418, s. 720-743: Järnvägarna i Korea . Publicerad av Julius Springer, 1914.
- Andrei Lankov: Gryningen av det moderna Korea . Utgivare EunHaeng NaMu, Seoul 2007 (engelska).
- Gertrud Claussen (red.): Utländska hemkorea . Simon & Magiera Verlag, München 1983.
- Angus Hamilton: Korea. Gryningens land . Publicerad av Otto Spamer, Leipzig 1904.
- Koreansk turistbyrå: Guide till Korea . 2007/2008.
Anteckningar / individuella bevis
-
^ 1. Preyer-Elberfeld, Dr. Järnvägarna i Korea ger den 18 december 1899.
2. I den engelska Wiki under Gyeongin Line finns det ett öppningsdatum den 18 september 1899.
3. Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea säger den 19 september 1899. - ^ Preyer-Elberfeld, Dr. Järnvägarna i Korea anger Seodaemun-stationen som sista stopp i Seoul.
- ^ Angus Hamilton Korea. Land of Dawn anger Namdaemun Station som det sista stoppet i Seoul.
- ↑ Information från Gertrud Claussen (red.): Fremde Heimat Korea .
- ↑ Information från Angus Hamilton Korea. Gryningens land .