Syftet med resan
Syftet med resan inkluderar den passagerartrafik som går till en specifik destination med ett transportmedel för ett specifikt ändamål efter resans start .
Allmän
Den startpunkt eller startpunkten för resan kan i allmänhet vara en lägenhet , plats för arbete , utbildningsanläggning , semester plats , handla plats eller någon annan plats . Syftet med resan är resultatet av kombinationen av två av dessa platser. Till exempel, om hemmet är vald som i början av resan och arbetsorten som destination, är syftet med resan pendeltågstrafiken .
arter
Sex olika reseändamål kan bildas från dessa platser: pendeltrafiken, utbildning trafik , affärer och officiell resa , semester trafik , handla trafik och fritid trafik .
De enskilda ändamålen kan skiljas från varandra på följande sätt:
- I brådskan inkluderar resor mellan hemmet och arbetsplatsen, och vice versa, och där det finns högst 24 timmar mellan tur och retur ( arbets resor ).
- Utbildning trafiken är alla resor mellan hemmet och utbildningsanläggning och vice versa, varvid det utåt och återresan måste ske inom en period av 24 timmar ( t ex skolresor , skolresor ). Resor till företagets utbildningscenter och till yrkesskolan är en del av rusningstrafiken.
- För affärs- och affärsresor kommer från arbetsplatsen arbetsrelaterade resor inom arbetstiden . Resorna mellan flera arbetsplatser inom en arbetsdag samt resor som utgår från hemmet och sker i yrkesintresset utan att det påverkar den fasta arbetsplatsen är också affärs- och officiella resor.
- Semestertrafik är alla resor till resmålet av avkopplande skäl , med minst fem dagar mellan ut- och returresorna.
- Shoppingtrafik är alla resor i syfte att köpa varor och skaffa tjänster (besök hos läkare, besök hos myndigheter).
- Fritidstrafik är alla andra resor som inte kan hänföras till resans andra syften. Detta inkluderar även resor som görs av helgpendlare.
Pendlare på väg till jobbet är alltid en del av rusningstrafiken, en kort semester på mindre än fem dagar är fritidstrafik. Utbildningstrafik kräver att elever och studenter använder ett transportmedel .
En ytterligare indelning är möjlig enligt vanligtrafik (affärs- , tränings- och shoppingtrafik) och tillfällig trafik (affärs- och tjänstemän, semestertrafik, fritidstrafik). Shoppingtrafiken är svår att fördela, eftersom rena shoppingresor verkligen är vanligtrafik, tilldelningen är mer problematisk när du besöker läkaren och går till myndigheterna.
statistik
Privata transports individuella resesyfte visar följande proportioner - mätt i persontransportutgifter (i passagerarkilometer ):
| Passagerartrafik i syfte att resa (i miljarder passagerarkilometer ) |
2003 | 2017 |
|---|---|---|
| Semester och fritidstrafik | 43,6% | 38,9% |
| Professionell och utbildningstrafik | 20,4% | 20,5% |
| Shoppingtrafik | 17,2% | 15,8% |
| Affärs- och officiella resor | 12,5% | 20,2% |
| Eskortresor | 5,2% | 4,6% |
Semester- och fritidsresor har den största andelen, följt av arbets- och utbildningsresor. Mellan 2003 och 2017 ökade affärs- och officiella resor kraftigt.
Trafikplanering
De olika syften resan är föremål för kunskap i trafikplaneringen, eftersom, beroende på syftet med resan, viljan att ta emot längre köer ( trafikstockningar ) eller omläggningar , till exempel , är olika och måste beaktas vid trafikplanering.
Individuella bevis
- ^ Tyska institutet för ekonomisk forskning (red.), Hartmut Kuhfeld / Joachim Niklas / Jutta Kloas, Persontransportens utveckling i regionerna i Förbundsrepubliken fram till år 2000 , 1983, s.7 .
- ^ Tyska institutet för ekonomisk forskning (red.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Regional struktur för persontransport i Förbundsrepubliken Tyskland 1975 , 1981, s.13 .
- ↑ German Institute for Economic Research (red.), Hartmut Kuhfeld / Joachim Niklas / Jutta Kloas, Persontransportens utveckling i regionerna i Förbundsrepubliken fram till 2000 , 1983, s.7.
- ↑ German Institute for Economic Research (red.), Claus Köhler / Henryk Bolik, Regional struktur för persontransporter i Förbundsrepubliken Tyskland 1975 , 1981, s.13.
- ↑ Duncker & Humblot (red.), Integrerad långsiktig prognos för transportbehov inom gods- och persontransporter i Förbundsrepubliken Tyskland fram till 1990 , nummer 2, 1977, s.23.
- ^ Eduard Bock, Telematik im Personenverkehr , 1998, s. 29 .
- ↑ Federal Ministry of Transport and Digital Information (Ed.), Trafiksiffror 2019/2020 , s.235 .