eCall

eCall (förkortning för nödsamtal ) är ett automatiskt nödsamtalssystem för motorfordon som föreskrivs av Europeiska unionen , som tillverkare måste installera i alla nya modeller av bilar och lätta nyttofordon från och med den 31 mars 2018. Enheter som är installerade i fordonet är avsedda att automatiskt rapportera en trafikolycka den standardiserade europeiska nödnumret 112 och minska antalet vägtrafik dödsfall tack vare snabbare initierade räddningsåtgärder . eCall är ett viktigt projekt i Europeiska kommissionens eSafety- initiativ .

berättelse

1982 testade Federal Highway Research Institute (BASt) i Förbundsrepubliken Tyskland ett liknande nödanropssystem för motorfordon, även känt som det automatiska nödanropssystemet . Det var en liten nödradioanordning för motorfordon som skulle förkorta räddningstiden i händelse av en olycka och därmed också bidra till att minska konsekvenserna av olyckor och att rädda människor. Företaget AEG-Telefunken utvecklade till exempel AutoNotfunk, en nödradioenhet som kunde integreras i instrumentpanelen på ett fordon, och i händelse av en olycka informerades berörda räddningscentral om radio . Radiosignalen bör tas emot av en relästation och motorfordonets läge bör bestämmas med hjälp av observationsmaster . Kostnaden för den nödvändiga inrättandet av ett rikstäckande nätverk av övervakningsmast och utrustning för räddningskontrollcentralerna uppskattades till en miljard DM. Den bilen nödsamtal systemet tänkt att komplettera de konventionella larmpelare och 1984 antennen, inklusive installation, var att kosta runt 500 DM per fordon. Systemet kunde dock inte segra.

År 2001 presenterades projektet för första gången som ett europeiskt nödsamtalssystem som en del av den tyska Jugend-forscht- tävlingen. Som ett resultat försenades projektet tills det slutligen togs upp igen av Europeiska kommissionen 2011. Eftersom starten av systemet upprepade gånger försenades, förlitar sig vissa biltillverkare som Volvo , BMW och Peugeot på sina egna, avgiftsbelagda (partiella) lösningar. I mars 2016 presenterades olycksrapporteringstjänsten (UMD), som utvecklades av försäkringsbranschen , IBM och Bosch . Detta system består av en kontakt som är ansluten till cigarettändaren och en smartphone-app. I händelse av en olycka upptäcker kontakten stöten med hjälp av sensorer och skickar denna information till smarttelefonen. Ett alarmcentral larmas sedan via appen där. Olycksrapporten kan också utlösas manuellt om det behövs, till exempel vid haveri.

År 2012 fanns två olika nödsamtalspartners i Österrike, ÖAMTC och ett försäkringsbolag. Vid den tiden är cirka 50 000 fordon anslutna till ÖAMTC ensam.

Den 8 september 2011 beslutade Europeiska kommissionen att införa den för alla nya bilar från och med 2015. I kommissionens rekommendation uppmanas medlemsstaterna att se till att mobiloperatörer vidarebefordrar eCall-samtal som en prioritet och inte tar ut några avgifter. 2013 lade Europeiska kommissionen fram ett specifikt förslag för introduktion och design. Europaparlamentet diskuterade detta och antog ett förslag den 15 april 2014 i Europaparlamentets plenarsession. Den 8 maj 2014 antog rådet också beslutet som utarbetades tillsammans med Europaparlamentet.

På grund av de pågående dataskyddsproblemen har godkännandet försenats ytterligare. Den 10 december 2014 antog rådet ett förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om krav på typgodkännande för införande av eCall-systemet i fordon och om ändring av direktiv 2007/46 / EG. Enligt detta avtal mellan rådet och Europaparlamentet är biltillverkarna skyldiga från och med den 31 mars 2018 att utrusta alla nya modeller (typgodkännande) med eCall-systemet. ECall-systemet bör ringa det enhetliga nödnumret 112 gratis i hela unionen och automatiskt varna räddningsarbetarna vid en allvarlig trafikolycka. När det gäller det kontroversiellt diskuterade dataskyddet har man kommit överens om att de uppgifter som används av eCall inte får användas för andra ändamål och därför måste platsuppgifterna raderas kontinuerligt. Europaparlamentet har ännu inte formellt antagit detta förslag.

Funktion och teknik för eCall

I en olycka är ett nödsamtal (eCall) till Euro-nödnumret utlöst 112 en minsta datauppsättning direkt till ett nödsamtal - (PSAP Public Safety Answering Point) för att lösa och upprättar samtidigt en röstanslutning i händelse av att en passagerare i de kraschade bilarna kan fortfarande prata. eCall kan utlösas automatiskt och manuellt. Vittnen om en allvarlig olycka kan också utlösa nödsamtalet med en knapp i bilen.

Minsta datamängden innehåller bland annat olyckstid, exakta koordinater för olycksplatsen, körriktningen (viktigt på motorvägar och i tunnlar), fordons-ID, tjänsteleverantörs-ID och eCall-kvalificering (utlöses automatiskt eller manuellt). Överföring av data från inbyggda säkerhetssystem, t.ex. B. svårighetsgraden av olyckan och antalet passagerare, oavsett om säkerhetsbältena var slitna, om fordonet välter, möjligt.

ECall-infrastrukturen måste vara tillgänglig sedan den 1 oktober 2017. Den nya tjänsten är tillgänglig gratis. Alla bilmodeller som nyligen registrerats i EU måste vara utrustade med ecall sedan april 2018.

Tillverkare

Tillverkarna av eCall-system inkluderar: LEAR Corporation, Bosch , Continental AG , Magneti Marelli , Peiker , Harman och novero .

Andra aspekter

Införandet av eCall kräver bland annat att utrusta fordon med en Galileo- och GSM-modul , en antenn och en extra styrenhet där eCall-funktionen implementeras. I detta avseende ses eCall också som en pionjär för trafiktelematik bland privata konsumenter, eftersom många av de inbyggda komponenterna som krävs för eCall är desamma som de som krävs för andra telematiska applikationer. Med eCall kunde en teknisk plattform för ytterligare tjänster skapas i varje fordon samtidigt. Förordningen föreskriver att omfattande tilläggstjänster kan erbjudas parallellt eller baserat på det inbyggda eCall-systemet. Det finns också nya affärsområden för mobiltelefonleverantörer, eftersom det SIM-kort som krävs för eCall eventuellt också kan möjliggöra avgiftsbelagda telematiktjänster. Att ringa in i ett mobilnät i det planerade europeiska eCall-systemet sker inte förrän direkt efter olyckan, så att det inte finns några rörelseprofiler för fordon som kan sparas på grundval av telekommunikationsövervakningsförordningen .

Det finns dock fortfarande ingen klarhet om systemets fullständiga funktionalitet och finansiering, eftersom utvecklingen ännu inte har slutförts. I synnerhet måste aspekter som roaming beaktas här, så att en resenär med ett tyskt fordon kan få hjälp omedelbart i Portugal, till exempel. När det gäller finansiering kommer priset på eCall-systemet och eventuellt ett schablonbelopp för drift att inkluderas i priset på detta alternativ.

Integritet

ECall-systemet har kritiserats för att skapa den tekniska grunden för en EU-omfattande övervakningsinfrastruktur trots förment goda avsikter . Dessutom finns det en möjlighet att fordonstillverkare också kommer att använda den obligatoriska befintliga tekniken för ytterligare kommersiella tjänster som kan skapa ytterligare dataskyddsproblem (till exempel " Pay-As-You-Drive " -försäkringsavtal, vägtullar ).

Den verkliga faran för informativt självbestämmande ligger i tilläggstjänsterna , eftersom de strikta dataskyddsbestämmelserna i förordningen endast gäller det grundläggande eCall-nödsamtalet; de ytterligare tjänsterna omfattas inte av detta. Särskilt de privata eCall-systemen är tveksamma mot denna bakgrund. Inbäddat i de moderna inbyggda systemen, med rätt design, kan praktiskt taget hela fordons värdekedja få obegränsad data om fordonet och dess körbeteende.

Den paneuropeiska försäkringsföreningen Insurance Europe har officiellt uttryckt sitt intresse för att försäkringsbolag får tillgång till sina kunders eCall-data, som teoretiskt sett kan användas för att skapa specifika riskprofiler . På grund av bristen på öppenhet i eCall-tekniken (omfattningen av dataregistreringen offentliggörs inte av tillverkaren), ser experter förarens frihet i fara. Olika röster kräver att eCall-funktionen ska kunna stängas av och att förare ska kunna bestämma dataöverföringen själva. Flera föreningar, inklusive ADAC , Federation of German Consumer Organisations och General Association of the German Insurance Industry , har uttalat sig för att tvinga biltillverkare att installera ett öppet gränssnitt för dataöverföring. Detta innebär att förare fritt kan bestämma vem som ska överföra sina fordonsdata.

I det privata olycksrapporteringssystemet (UMD) överförs endast data under registreringen och i händelse av en olycka eller haveri. Räddningsarbetare kan skickas till olycksplatsen med hjälp av dessa uppgifter. Enligt GDV är det inte möjligt att dra slutsatser om körstil eller rörelseprofiler med hjälp av olycksrapporteringstjänsten.

Trivia

I december 2007 misslyckades TÜV- kraschanläggningen i Köln att inaktivera ett liknande system före ett test. Som ett resultat av krocktestet varnade de ansvariga räddningsarbetarna och anropades på plats, eftersom elektroniken ombord hade rapporterat en "allvarlig olycka" inklusive GPS-koordinater.

Se även

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Europeiska kommissionen: eCall: Sparad tid = liv räddade
  2. ↑ Europaparlamentets och rådets förordning av den 29 april 2015 (PDF) om krav på typgodkännande för införandet av det 112-baserade eCall-systemet i fordon i fordon och om ändring av direktiv 2007/46 / EG
  3. ↑ eCall: Automatiskt nödsamtal för trafikolyckor från 2015 obligatoriskt i bilar
  4. ^ Johannes Emser, Gunter Gutmann, Gernot Riediger, Bernhard Schlag, Wilfried Siegener, Günter Weißbrodt, Christian Willenberg: Autonotfunk - icke-teknisk åtföljande forskning . I: Federal Highway Research Institute (red.): Projektgruppsrapporter från Federal Highway Research Institute-området olycksforskning . tejp 10 . Köln mars 1981.
  5. Laus Klaus Kirsten, Gernot Riediger, Bernhard Schlag, Wilfried Siegener, Horst Wältring: Autonotfunk - icke-teknisk medföljande forskning - delrapport i slutet av 1982 - . I: Federal Highway Research Institute (red.): Projektgruppsrapporter från Federal Highway Research Institute-området olycksforskning . tejp 13 . Köln april 1983.
  6. ^ Jochen Dilling, Dieter Ellinghaus, Albert Hellendahl, Gerd Hundhausen, Sigrid Metz, Wilfried Siegener, Horst Wältring: Autonotfunk - icke-teknisk medföljande forskning - slutrapport - . I: Federal Highway Research Institute (red.): Projektgruppsrapport från Federal Highway Research Institute-området olycksforskning . tejp 16 . Köln maj 1985.
  7. ↑ med hjälp av GSM-teknik / 6.html GSM Guardian Angel (automatiskt nödsamtalssystem för att lokalisera olycksoffer GSM-teknik)  ( sidan finns inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , Jugend forscht , 2001. Hämtad 4 juli 2012.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.jugend-forscht.de  
  8. Emergency GSM Guardian Angel (Guardian Angel GSM) räddningstjänst , GSM skyddsänglar 2001. 4 juli 2012 hämtas.
  9. ↑ EU: s bil antar nödsamtalstjänsten eCall , Telecom Papier , 8 september 2011. Åtkomst 16 november 2011.
  10. ↑ BR-online - Bayern 2: Hur "eCall" ska rädda liv ( minnesmärke från 25 september 2010 i internetarkivet ), 14 september 2010
  11. ↑ a b Olycksrapporteringstjänst: De viktigaste frågorna och svaren (GDV). Hämtad 22 mars 2016 .
  12. ↑ Ny start för eCall-räddningssystemet i Salzburger Nachrichten, öppnat den 6 oktober 2012
  13. ↑ Pressmeddelande Europeiska kommissionen: Livräddande nödsamtalssystem i bilar till 2015
  14. ↑ Förslag till Europaparlamentets och rådets beslut om införande av den driftskompatibla EU-omfattande eCall-tjänsten COM (2013) 315 final - 2013/0166 (COD) av den 13 juni 2013, online .
  15. ↑ Rapport om förslaget till Europaparlamentets och rådets beslut om införande av den driftskompatibla EU-omfattande eCall-tjänsten (COM (2013) 0315 - C7-0173 / 2013 - 2013/0166 (COD)), utskottet för Transport och turism, föredragande: Philippe De Backer A7-0482 / 2013 .
  16. ↑ Pressmeddelande 9353/14 av den 8 maj 2014 (engelska)
  17. ↑ förslag antaget den 17 december 2014 .
  18. ↑ Robert Bosch GmbH: Med eCall-tjänsten från Bosch kommer livräddande hjälp snabbare till olycksplatsen. I: Bosch Media Service. Hämtad 4 augusti 2016 .
  19. ↑ pressmeddelande
  20. ↑ pressmeddelande
  21. ↑ pressmeddelande
  22. ^ Lösningar för fordonsanslutning. Hämtad 22 januari 2017 .
  23. ↑ heise.de: EU-rådet antar de sista nyckelpunkterna för eCall-nödsamtal , som nås den 2 mars 2015
  24. ↑ a b Volker Lüdemann, Christin Sengstacken: Lebensretter eCall: Dörröppnare för nya telematiktjänster I: RDV 4/2014, s. 177–182
  25. ↑ Markus Rohwetter: Hemlig radio i nödsamtalet In: Die Zeit No. 29, 2014, s.25.
  26. ↑ autobild.de: Dataskydd kan ifrågasättas den 8 februari 2012
  27. ↑ Paneldiskussion ”Med eCall till tillverkarens monopol? Tvist i konkurrenspolitiken genom missbruk av en nödsituation anläggning” ( Memento av den ursprungliga från 18 februari, 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , 26 januari 2012 @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.datenschutzzentrum.de
  28. ↑ Europeiska kommissionens e-säkerhetsinitiativ: eCall FAQ (PDF; 28 kB), 18 december 2009
  29. ↑ CEA: s ståndpunkt om genomförandet av eCall. Arkiverad från originalet den 2 februari 2014 ; nås den 22 januari 2017 .
  30. ^ Insurance Europe kommenterar det framtida förslaget till eCall. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 2 februari 2014 ; nås den 22 januari 2017 .
  31. ↑ eCall: Nödsamtal för bilar ska bli obligatoriska för bilar från 2015. Hämtad 22 januari 2017 .
  32. ↑ Lagring av datordata ombord: Spionen i min bil. Hämtad 22 januari 2017 .
  33. ↑ financescout24.de: Autoelektronik samlar in data: förbannelse eller välsignelse? , öppnades 11 april 2014
  34. ↑ eCall - Varning för datamonopol från biltillverkare. Hämtad 22 januari 2017 .
  35. ↑ Brandkår räddar krocktestdummier