Cathay Pacific Flight 033

Cathay Pacific Flight 033
En identisk maskin från Cathay Pacific
Olycksöversikt
Olyckstyp	Sidoavgång från landningsbanan efter avbruten start på grund av däckfel
plats	Kowloon Bay, Hong KongHong Kong 1959
datum	5 november 1967
Dödsfall	1
Överlevande	126
Flygplan
Flygplanstyp	Förenta staterna Convair CV-880-22M-3
operatör	Hong Kong 1959 Cathay Pacific
Markera	Hong Kong 1959 VR-HFX
Avgångsflygplats	Kai Tak flygplats , Hong Kong Hong Kong 1959
Mellanlandning	Saigon flygplats , södra Vietnam Vietnam Sud
Destinationsflygplats	Don Mueang flygplats , ThailandThailand
Passagerare	116
besättning	11
Listor över flygolyckor

Cathay Pacific flyg 033 (flygnummer: CX033 , radioanropssignal CATHAY 033 ) var ett internationellt schemalagt flyg av Cathay Pacific från Hong Kong till Bangkok med mellanlandning i Saigon i södra Vietnam . Den 5 november 1967 hade Convair CV-880-22M-3 VR-HFX en olycka under denna flygning när maskinen kom från landningsbanan efter en däckskada under start och kraschade in i Kowloon Bay. En passagerare dödades i olyckan där flygkroppen bröts i två.

plan

Maskinen var en Convair CV-880-22M-3 med serienumret 22-00-37 och modellnumret 37 , som slutligen monterades 1963 vid fabriken Convair i San Diego , Kalifornien . Maskinen levererades sedan till den venezuelanska VIASA , där den var i drift fram till november 1965, innan den togs över av Cathay Pacific med en total driftsprestanda på 5799 timmar. Flygplanet anlände till Hong Kong den 22 november 1965. Cathay Pacific registrerade dem med flygregistreringen VR-HFX . Det fyrmotoriga medellånga planet - smal kroppsplan var utrustad med fyra turbojettriebwerken- typer General Electric CJ-805-3 utrustade. Vid tidpunkten för olyckan hade maskinen genomfört totalt 11 369 driftstimmar.

Passagerare och besättning

Flygningen från Hong Kong till Saigon hade tagit 116 passagerare. Det var ett elva personers besättning ombord på Convair, bestående av ett fyra-personers cockpitbesättning och en sju-personers kabinbesättning:

• Den 34-åriga flygkaptenen WR Jackson-Smith hade haft ett typbetyg för Convair CV-880 sedan februari 1965. Han hade 7031 timmars flygupplevelse, varav 1.320 hade han i cockpit på Convair CV-880.
• Den 34-åriga första officer IP Steven hade haft ett typbetyg för Convair CV-880 sedan januari 1966. Av sina 6 812 timmars flygupplevelse hade han avslutat 1 107 timmar i cockpit på Convair CV-880.
• Den 30-åriga flygteknikern JK Hickey utbildades på Convair CV-880 i september 1967. Han hade 1534 timmars flygupplevelse, varav 171 hade han arbetat i cockpit på Convair CV-880.
• Den 44-åriga testkaptenen JRE Howell hade 19 567 timmars flygupplevelse, varav 2658 timmar i cockpit på Convair CV-880. Han har flög den drabbade flygplanstypen regelbundet sedan han fick sin typbetyg 1963.
• I kabinbesättningen ingick den längst tjänstgörande plånboken Chir Yung-Mur, plånboken Chen Chia-Lun och flygvärdinnorna Chen Chia-lun, Li Si-Yun, Lai-Tak Chan, Lam Pui-sheung, Warunee Werewatnapagool och Fumiko Kataoka.

olyckan

Flyg CX033 var ett planerat Cathay Pacific-flyg från Hong Kong till Bangkok med ytterligare ett stopp i Saigon för att transportera strandsatta passagerare. En testkapten deltog i flygningen. Den första officer styrde maskinen från pilotens vänstra säte, medan kaptenen ockuperade högersätet för att övervaka operationerna därifrån. Testkaptenen hade tagit plats på hoppplatsen bakom första officer för att kunna övervaka båda piloternas handlingar därifrån. Klockan 10:31 började maskinen taxi från grinden till startpunkten för bana 13. Flygtrafikledningen överförde vindhastigheten på 010/10 knop och utfärdade startklarationen, vilket besättningen bekräftade. Startkörningen började kl 10:34 Förstbefälet ökade motoreffekten till 1,5 EPR, varefter flygingenjören förde motorerna till full kraft. Maskinen accelererade normalt, men som den första tjänstemannen senare uppgav uppstod starka vibrationer strax innan den nådde en hastighet på 120 knop (cirka 222 km / h). Vibrationerna ökade och den första tjänstemannen bestämde sig för att avbryta startet. Han ropade på det avbrutna startet, manövrerade spakarna, använde full bromsning och förlängde spoilern. Startavbrottet initierades snabbt, bara aktiveringen av omvänd dragkraft inträffade med en fördröjning på fyra till fem sekunder. Efter denna period valdes omvänd full dragkraft. Efter initieringen av det avbrutna startet var det initialt ingen märkbar minskning av accelerationshastigheten förrän efter att ha uppnått en hastighet på 133 knop (cirka 246 km / h) steg hastigheten långsamt till 137 knop (cirka 254 km / h) i två sekunder, varefter maskinen bara saktade ner. Båda piloterna bromsade helt, men ingen kunde avgöra att halkskyddet hade aktiverats. I början av bromsprocessen sprang maskinen rakt fram ett tag men började sedan svänga åt höger. Försök gjordes för att motstyras med rodret, men detta stoppade inte maskinens högersnurr. Piloterna försökte äntligen få tillbaka maskinen i en rak linje genom att använda asymmetrisk bromsning och släppte slutligen den högra bromsen helt medan den vänstra fick maximal retardation. Samtidigt var näshjulet inriktat åt vänster och rodret avböjdes helt för en vänster kurs. Dessa åtgärder var endast delvis effektiva och kunde inte hindra maskinen från att komma till höger om banan . Maskinen rullade på gräskanten bredvid landningsbanan, rullade så småningom över dammen och föll i Kowloon Bay bakom den. När det träffade vattnet bröt alla fyra motorerna av. Bågavsnittet duckades och flygkroppen bröt på två ställen mellan vingrot och cockpit. Flygplanet svängde åt höger och stannade cirka 400 meter från sjöväggen. 27 passagerare och en flygvärdinna skadades i kollisionen. En passagerare dog när toppen av flygkroppen bröt isär över henne och slog henne i huvudet. Vattennivån i vraket steg snabbt, passagerarna flydde genom sprickorna i skrovet till det fria.

anledning

Olycksrapporten publicerades i september 1968 efter en tio månaders olycksutredning. Orsaken till olyckan anges som en förlust av kontrollerbarhet till följd av en plötslig lossning av slitbanan på höger näsdäck. Besättningens oförmåga att stoppa maskinen inom rimligt avstånd nämndes också. Detta berodde på den asymmetriska bromsningen, bromsprestandaförlusterna och en ökad medvindskomponent samt ett överskott av flygplanets vikt jämfört med de parametrar som vanligtvis används för att beräkna acceleration och bromsprestanda.

svälla

• Företagshistoria CV-880, VR-HFX , Aviation Safety Network
• Rapport om olyckan till Convair 880M VR-HFX på Hong Kongs internationella flygplats den 5 november 1967 , Hong Kong Civil Aviation Department , september 1968.