Bremen (skepp, 1858)
 Den Bremen på en samtida målning
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Bremen var en segling ångbåt av den nordtyska Lloyd lanserades den 1 Februari, 1858 . Den 19 juni 1858 startades Nordatlantiska tjänsten i Nordtyska Lloyd med Bremen . Systerfartyget i Bremen var Newyork , som togs i bruk samma år. Efter 1874 demonterades Bremen av Edward Bates & Company i Liverpool till ett segelfartyg och strandades den 16 oktober 1882 utanför Kaliforniens kust nära Farallonöarna .
Tekniska specifikationer
Bremens lastkapacitet var cirka 1000 ton. De kol bunkrar hålls 850 ton kol. Varvet uppgav att ångmotorn förbrukade 2,2 till 2,5 kg kol per timme och PSi. Fartyget var klippare måttligt byggt snyggt och med seglet riggade en Bark utrustad. Fartyget hade en tratt, tre master och var 1710 BRT lång och 101,46 m lång. Kostnaderna för rederiet uppgick till motsvarande 399,750 daler .
I en uppskjuten beskrivning av denna första ångbåt Bremen står det om fartyget:
”Fartyget, utrustat med en motor med 700 hästkrafter, har totalt fyra däck, som är uppdelade i flera vattentäta fack. Lastkapaciteten uppgår till cirka 850 ton kol och cirka 1000 ton gods. Stugorna är inredda med bästa komfort och smak, den första rymmer cirka 60, den andra 110 passagerare. På båda sidor av den vackra, rymliga salongen, som är utsmyckad med de finaste möblerna och medaljonger på väggarna med utsikt över Bremen, finns de fina sovrummen i den första stugan, som alla är inredda för 2 eller 4 personer och bortsett från rena sängar, soffor och tvättställ och olika låsbara lådor ingår. Inte bara den första utan även den andra stugan har ett speciellt rökrum för män och ett elegant damrum. Musikälskare hittar ett utmärkt piano i den första stugan. Fartyget har också två badrum och ett bibliotek. Mellandäcket är rymligt, luftigt och uppfyller alla hälsoaspekter, det kommer att kunna ta emot över 401 personer totalt. "
History of Bremen
Den 1 februari 1858 lanserades järnångaren i skotska Greenock . Enligt samtida rapporter visade sig den officiella driftsättningen av nya Bremen vara en imponerande "patriotisk fest" med stor uppmärksamhet från befolkningen. Under välkomningen av de inbjudna gästerna tog konsul Hermann Henrich Meier följande ord: ”Och så fortsatte vi med tillförsikt. I vårt vapensköld - ett ankare som passerar Bremen-nyckeln och omges av en krans av ekblad - kan du se vårt motto. I ankaret håller vi på hoppet att nyckeln öppnar trafikvägarna för oss, som vi vill hålla fast vid med tysk arbetskraft, uthållighet och lojalitet. ”Efter den tillfredsställande provkörningen och gästkörningen som ledde till Hoheweg-fyren. och tillbaka På inbjudan av direktören för nordtyska Lloyd, Eduard Crüsemann , som också deltog, företrädare för Bremens senat, inklusive borgmästare Arnold Duckwitz och delegater från Bremens handelskammare, stod ingenting i vägen för öppnandet av den planerade nordatlantiska tjänsten för nordtyska Lloyd.
Jungfruresa
Så tidigt som den 12 juni 1858 var Bremen den första av fyra nya transatlantiska ångbåtar beställda av Norddeutscher Lloyd i Storbritannien för att vara redo för en provkörning på Bremerhaven- vägstaden , och den 19 juni 1858 startades tjänsten i Nordatlanten. med henne. Vid 18-tiden lämnade Bremen vägen i Bremerhaven under befäl av kapten Heinrich Wessels. Ombord fanns 150 ton gods inklusive brevpost, 22 stugor och 93 mellan däckpassagerare. Den 3 juli 1858, klockan 7, anlände Bremen till destinationshamnen New York City i USA efter en 14-dagars och 13-timmars korsning . Den officiella öppnandet av linjen firades där med en inbyggd fest som deltog av cirka 450 personer, inklusive amerikanska gäster. Även i New York gjorde nya Bremen en demonstrationsresa med gästerna till Sandy Hook , där Henry Wadsworth Longfellow också deltog. Återresan började den 17 juli 1858 och på morgonen den 30 juli 1858 var Bremen tillbaka på Weser med 220 ton gods och 60 passagerare.
En annan tjänst för den nordtyska Lloyd
Den 14 januari 1860 nådde Bremen hamnen i Southampton med en trasig propelleraxel under segel. Den togs ur drift och under reparation i sex månader. Det var inte förrän den 8 juli 1860 som fartyget återupptog tjänsten från Bremen till New York. Under en ytterligare vistelse på varvet 1864 fick fartyget en ny panna och en ny propelleraxel av Krupp-stål . Sedan gick fartyget tillbaka till linjetjänsten Bremen - New York. Den sista avgången på linjen Bremen - Southampton - New York ägde rum den 5 november 1873.
Försäljning och var
I juni 1874 såldes Bremen tillsammans med ångaren New York till det brittiska företaget Edward Bates & Company i Liverpool för ett belopp av 19 000 pund. Där demonterades båda fartygen till segelfartyg.
Den 17 februari 1874 rapporterade Provinzialzeitung i Bremerhaven om försäljningen av de två ångbåtarna BREMEN och NEWYORK. I ägandet av den nya redaren Edward Bates gjorde BREMEN rubrikerna främst i amerikansk press. Den andra delen av BREMENs fartygshistoria skilde sig mycket från vad vi var vana vid under Nordtyska Lloyd och användes som emigrantfartyg. Fartyget har regelbundet associerats med slaveri och skeppssjukdomar som skörbjugg.
Som brittisk sjöman strandade fartyget äntligen i den tjocka dimman den 16 oktober 1882 vid Kaliforniens kust utanför Farallon Island , 27 mil utanför Golden Gate , direkt under fyren och var en total förlust. Lasten bestod av kol och whisky. Det var först 1929 som amerikanen T. H. P. Whitelaw försökte få tillbaka lasten från vraket, men hindrades från att göra det av den amerikanska regeringen på grund av förbud .
Myten om den sjunkna whiskyen
Vid den tiden bar whisky på fartyget både som "betalningsmedel" och som last. Bremen körde senast från Liverpool till San Francisco och hade, enligt rapporter i amerikansk press, laddat 5000 små fat av den finaste, 50 år gamla Monongahela-whiskyen. Denna typ av whisky tillverkades av 100% råg och producerades av europeiska invandrare innan Kentucky Bourbon uppfanns. Priset på whisky på flaska motsvarade cirka 10 miljoner US-dollar. Kapten Whitelaw, som specialiserat sig på att lyfta skeppsvrak som Bremen, gjorde flera försök att få godkännande från den amerikanska regeringen. Tyvärr utan framgång. Fiskebåtar, som ibland körde till platsen för BREMEN-olyckan, hoppades kunna plocka upp ett eller flera fat av whiskyen, om de hade kommit till vattenytan. De amerikanska tidningarna - från New York till San Francisco - rapporterade om BREMENs sjunkning.
litteratur
- NDL (red.): Sjuttio år av nordtyska Lloyd Bremen 1857–1927. Jubileumsutgåva, Atlantic-Verlag GmbH, Berlin W50 1927.
- Helge Ellwart, Helmut Grams (red.): Undergång före San Francisco - The BREMEN 1858 . Schünemann Verlag, Bremen 2018, (tvåspråkig G / E) 208 S; ISBN 978-3-96047-041-0
- Harald Focke : Under ånga och segla från Weser till New York. Den första BREMEN i NDL startade på sin jungfru för 160 år sedan . I: Män från Morgenstern , Heimatbund an Elbe och Weser mynning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nej. 822 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven juni 2018, s. 1–2 ( digitaliserad version [PDF; 5.7 MB ; nås den 21 juni 2019]).
- Detlev Scheil: Det tyska emigrantfartyget. Ny bok innehåller intressanta fakta om segelångaren "Bremen" i nordtyska Lloyd; 31 maj 2018; Weser Kurier, distriktstillägg Bremen Oberneuland / Schwachhausen.
- Hans Begerow: Propeller gjorde Bremen snabbt; BOKA: Segeldampfer berättar om handelsförbindelserna mellan Bremen och USA; UNIK KRONIK FÖR SJÖLÅNGAREN ”BREMEN”; Nordwest-Zeitung (NWZ) nr 140; S. 18; 19 juni 2018.
webb-länkar
- Palmer Lista över fartyg från Nordtyska Lloyd ( Memento från 28 december 2005 i Internetarkivet )