Győr - Sopron - Ebenfurth järnvägslinje

Győr - Sopron - Ebenfurth
Kursbok (ÖBB) :	512 (Wien Hbf - Deutschkreutz)
Ruttlängd:	116,846 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Ruttklass :	D4
Elsystem :	25 kV 50 Hz  ~
Max lutning :	10  ‰
Minsta radie :	300 m
Topphastighet:	120 km / h
Tågkontroll :	PZB
Legend från Budapest-Keleti 0,000 Gyor enligt Hegyeshalom Raab 9,000 Ikrény 13.600 Rábapatona 16.600 Enese 22.100 Kóny 24.100 Bágyogszovát 28.200 Dör från Hegyeshalom av Pápa 30.600 Csorna till Porpác 34,700 Farad 37,000 Rábatamási 40.200 Szárföld 42,000 Veszkény 45.900 Kapuvár till Tőzeggyár Répce 50,500 Vitnyéd-Csermajor 54,800 Fertőendréd 58,?00 Petőháza Neusiedler Seebahn från Celldömölk 60.300 Fertőszentmiklós Neusiedler Seebahn till Neusiedl am See 63,600 Hegykő 67.100 Pinnye 71,500 Nagycenk - Hidegség Barátság smalspårig järnväg 73,700 Fertőboz 77.200 Balf -fürdő från och till Szombathely 84.300 Sopron 198  m över havet A. till Wiener Neustadt Batsanyi utca Gångväg och cykelväg Csengery utca Gångväg och cykelväg Kossut Lajos utca Sidospår Táncsics Mihály utca Sidospår Ikva Grusväg 89,687 Statlig gräns Ungern / Österrike Unteräcker 92.100 Baumgarten - Schattendorf 240  m över havet A. Ödenburger Strasse Klingenbacher Strasse 95,300 Draßburg 222  m över havet A. Eisenstadt Street Lägre huvudgata Tidigare anslutning till Siegendorf sockerfabrik Mühlgasse Wulka Antau-Dreschenauer Siding i Antau affärspark 101,000 Wulkaprodersdorf 175  m över havet A. tidigare sidospår till Hirms sockerfabrik Pannoniabahn till Parndorf Ort Övre huvudgatan Övre trädgårdsgränd Burgenland Strasse (B50) Hackl Återvinning Godstransport Burgenland motorväg (S31) Großhöflein-Heide Hartlweg Vid Föllig Sydöstra Autobahn (A3) Eisenstädter Strasse (B59) 106,800 Müllendorf 205  m över havet A. Mullendorfer krita fabrikssider Fabriksgata Siding papyrus avfallspapper och Leykam-tryckning Sydöstra Autobahn (A3) Breitensee Steinbrunner Strasse Strittfeldstrasse Eisenstädter Strasse (B59) 114,700 Neufeld på Leitha 230  m över havet A. Landegger Strasse 115,331 Ägargräns ÖBB / ROeEE 115,341 Leitha , statsgräns Burgenland / Nedre Österrike Schießstättenstrasse Varm fisk Rathausstrasse Avenue street Pottendorfer-linje från Wien Meidling 116,846 Ebenfurth 228  m över havet A. till Wittmannsdorf Pottendorferlinje till Wiener Neustadt Svälla:

Den Győr - Sopron - Ebenfurth linje är en 116,846 km lång, gränsöverskridande, enkelspårig linje i Ungern och Österrike . Det öppnades den 2 januari 1876 av Raab-Oedenburg-Ebenfurter-järnvägen, initialt mellan Győr ( tyska  Raab ) och Sopron ( tyska  Ödenburg ), följt av avsnittet från Sopron till Ebenfurth den 28 oktober 1879 . Bokstäverna i GySEV, den ungerska förkortningen för företaget, står - som i den gamla tyska förkortningen ROeEE - för de viktigaste platserna (Gy eller R för Győr / Raab, S eller Oe för Sopron / Oedenburg, E för Ebenfurth) på företagets första rad. Medan kommersiella politiska skäl spelade en roll i linjebyggandet har passagerartrafiken blivit en viktig pelare vid sidan av godstrafiken.

historia

Minnesplatta i Sopron för ruttens 100-årsjubileum

ROeEE-andel för 200 gulden från 1876

Baron Viktor Alexander von Erlanger bad kejsaren Franz Joseph I om eftergift för att bygga en järnvägslinje från Raab via Ödenburg till Neufeld an der Leitha (vid gränsen mellan Trans- och Cisleithanien ). Rutten ska leda från Raabs tågstation via Csorna, Kapuvár, Nagycenk, Ödenburg och Draßburg till Ebenfurth. Den slutliga licensen beviljades den 15 oktober 1872, eftersom Wilhelm Frankfurter redan hade fått ett tidigare tillstånd. Den faktiska byggandet av linjen började 1875, efter att den redan hade börjat i juli 1872, men byggandet utvecklades bara långsamt på grund av ekonomiska svårigheter. Erlanger var tvungen att omvandla sitt företag till ett aktiebolag, som grundades den 1 februari 1875 i Budapest som "Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Eisenbahn". Under ledning av Gustav Berger byggdes linjen tillräckligt tidigt så att den första sträckan från Raab till Ödenburg kunde öppnas den 2 januari 1876. Byggandet av sträckan från Ödenburg till Ebenfurth började den 31 mars 1879 och hela linjen från Raab till Ebenfurth var äntligen i drift från 28 oktober 1879. Ursprungligen beviljades driftstillståndet i 90 år.

Efter första världskriget och upplösningen av Donau-monarkin gick den österrikiska staten in i aktiebolaget som koncessionshavare.

Ebenfurth: I maj 1979 körde 520.079 ett av de sista ångdrivna godstågen

Från och med 1959 ökade den gränsöverskridande godstrafiken. Den ytterligare tillväxten av godstrafik resulterade i dieselisering, som började med den första användningen av diesellok 1972. 1979 avslutades ångoperationen. Förutom dieseliseringen genomförde Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn en storskalig modernisering av linjen. Elektrisk drift mellan Sopron och Ebenfurth började den 27 maj 1988; mellan Győr och Sopron hade detta redan ägt rum den 31 maj 1987. För att undvika en systemförändring på den öppna ledningen, som skulle ha krävt användning av dubbelfrekventa lok , som fortfarande var dyra vid den tiden , försågs hela ledningen med luftledningsspänningen på 25 kV med 50 Hz, vilket är vanligt i Ungern och kontaktledningssystemet vid Ebenfurth-stationen var utformat för att vara omkopplingsbart.

På grund av operationen över en statsgräns och särskilt efter uppförandet av järnridån smugglades varor upprepade gånger på rutten. Den största smugglingen under efterkrigstiden avslöjades i oktober 1980, då cigaretter tillverkade i Ungern av välkända västerländska varumärken smugglades till Österrike och vidare för att undvika motsvarande tobakskatter. Den ryktade skadan sägs ha varit 625 miljoner schillingar (cirka 45 miljoner euro).

Mellan 2008 och 2016 moderniserade Raab-Oedenburg-Ebenfurter-järnvägen alla Burgenland- stationer spåret och utrustade dem med väntelägen och plattformar med en höjd av 55 cm över spårnivån utanför. Detta möjliggör steglös inträde till de använda tåguppsättningarna.

närvaro

En Ventus (vänster) och en Flirt (höger) vid presentationen av Ventus järnvägsvagn

Vid sidan av gränsöverskridande godstrafik sker passagerartrafik i båda riktningarna på rutten varje timme. Tågen som drivs i samarbete med de österrikiska federala järnvägarna (ÖBB) går mest från Deutschkreutz via Sopron och Ebenfurth till Wien och därifrån till Bratislava i Slovakien till järnvägsstationen Bratislava-Petržalka . I Wulkaprodersdorf förgrenar Pannoniabahn sig mot Eisenstadt och Neusiedl am See . Under veckan går det också förstärktåg mellan Eisenstadt Schule och Wulkaprodersdorf, som har en anslutning till tågen i riktning mot Sopron.

REX-tågen som körs på sträckan går främst med klass 4744 (Desiro ML cityjet / ventus) och 4124 järnvägsvagnar från ÖBB. Ibland används push- pull-tåg med Cityshuttle- eller Wiesel-dubbeldäckare med en Taurus från ÖBB- serien 1116 . På grund av det ungerska elsystemet i avsnittet Ebenfurth - Deutschkreutz måste de använda tågen vara kapabla för flera system . Användningen av ÖBB-tåg beror på det operativa samarbetet mellan de två järnvägsföretagen.

Stationer

• 

  Avgångsstation Győr

• 

  Sopron korsningsstation

• 

  Ebenfurth terminal

• 

  Järnvägslinjer i området Ebenfurth / Sopron / Wiener Neustadt

Lok som används på rutten

• 

  GySEV 471 (Siemens Vectron AC)

• 

  GySEV 1047

• 

  GySEV V43

• 

  Vectron 193

litteratur

• Raab-Ödenburg-Ebenfthers järnväg. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2: a upplagan. Volym 8: Passagerartunnel - Schynige Platte Railway . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1917, s.  151 .
• Hans Sternhart: GySEV. Historia och flotta av Györ-Sopron-Ebenfurter-Eisenbahn (= International Archive for Locomotive History . 6, ZDB -ID 256348-4 ). Slezak, Wien 1966.
• Ludwig Zwickl: GySEV - Raaberbahn. Bro mellan öst och väst. Drifthistorik för de österrikiska linjerna (= Bahnmedien. Vid 8). bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2 .
• Raaberbahn: Bilagorna 1–8 till järnvägsnätets användningsvillkor Raab - Oedenburg - Ebenfurter Eisenbahn AG för tidtabellåret 2018 (10.12.2017 - 08.12.2018). (PDF-dokument; (624,73 kB); öppnades 27 januari 2018).

webb-länkar

Individuella bevis