Autostrada A1 (Italien)

	Mall: Infobox högt rankad väg / Underhåll / IT-A
	Autostrada A1 i Italien
	Ramo Capodichino; (Gren Capodichino)
	Grundläggande information
Operatör:	Autostrade per l'Italia;
Början av gatan:	Casoria ; ( 40 ° 53 ′ 26 ″ N , 14 ° 18 ′ 41 ″ E )
Slutet av gatan:	Neapel ; ( 40 ° 52 ′ 36 ″ N , 14 ° 17 ′ 23 ″ E )
Total längd:	2,8 km
Regioner :	Kampanien;
Krav för användning:	tullfritt
Utvecklingstillstånd:	2 × 3 banor
	campania region
	Under konstruktion; I planeringen;

	Mall: Infobox högt rankad väg / Underhåll / IT-A
	Autostrada A1 i Italien
	Raccordo Piazzale Corvetto; (Tillgång till Piazzale Corvetto)
	Grundläggande information
Operatör:	Autostrade per l'Italia;
Början av gatan:	Milano ; ( 45 ° 25 ′ 22 ″ N , 9 ° 15 ′ 1 ″ E )
Slutet av gatan:	San Donato Milanese ; ( 45 ° 24 ′ 15 ″ N , 9 ° 15 ′ 40 ″ E )
Total längd:	1,4 km
Regioner :	Lombardiet;
Krav för användning:	tullfritt
Utvecklingstillstånd:	2 × 2 banor
	regionen Lombardiet
	Under konstruktion; I planeringen;

	Mall: Infobox högt rankad väg / Underhåll / IT-A
	Autostrada A1 i Italien
	Autostrada del Sole; Milano - Napoli
	Karta
	Grundläggande information
Operatör:	Autostrade per l'Italia;
Början av gatan:	Milano ; ( 45 ° 25 ′ 43 ″ N , 9 ° 14 ′ 51 ″ E )
Slutet av gatan:	Neapel ; ( 40 ° 51 ′ 4 ″ N , 14 ° 19 ′ 0 ″ E )
Total längd:	759,8 km
Regioner :	Lombardiet; Emilia-Romagna; Toscana; Umbrien; Lazio; Kampanien;
Krav för användning:	Avgiftsskyldighet: stängt system ; avgiftsfritt : på sektionerna Milano - Melegnano och Caserta sud - nod A3
Utvecklingstillstånd:	2 × 2, 2 × 3, 3 + 2 + 2 och 2 × 4 körfält
	A1 vid korsningen Cassino
	regionen Lombardiet
	Region Emilia-Romagna
	Toscana -regionen
	Region Emilia-Romagna
	Toscana -regionen

Den Autostrada A1 (även Autostrada Milano - Napoli eller Autostrada del Sole ) ( italienska för "motorväg A1) är en motorväg i norra, mellersta och södra Italien som går från Milano ( Lombardiet ) via Rom till Neapel ( Kampanien ). Det är en del av den europeiska rutten 35 mellan Milano och Rom och mellan Modena ( A22 ) och Bologna ( A14 ) och Orte och Neapel på den europeiska rutten 45 .

Med en längd på 754 kilometer är A1 den längsta motorvägen i Italien och kräver full vägavgift .

berättelse

A1 i Emilia-Romagna

Förverkligandet av Autostrada del Sole beror främst på den italienska regeringens vilja att återuppliva den nationella ekonomin på 1950 -talet . Samtidigt var det tänkt att motorvägen skulle knyta samman de divergerande ekonomiska områdena i Italien närmare och, liksom en kraftfull konsol, gynna den motsägelsefulla standardiseringsprocessen i Italien. Transportförbindelsens eftertryckliga namn anspelar på denna socio-politiska och ekonomiska komponent samt på turistlöften om modern rörlighet.

Innan denna motorväg byggdes tog det cirka två dagar att transportera varor från Milano till Neapel. Anläggningen av en rutt som gjorde det möjligt att köra i höga hastigheter (enligt tidens mått) förkortade restiden avsevärt.

Autostrada del Sole byggdes i flera etapper. Utgivningarna av de enskilda sektionerna såg ut så här:

Milano - Bologna den 15 juli 1959
Bologna - Florens den 3 december 1960
Florens - Rom den 4 oktober 1964
Rom - Neapel den 22 september 1962

Grundstenen läggs tillbaka till 19 maj 1956. Invigningen av den första sektionen, från Milano till Parma , firades den 7 december 1958. Rutten från Bologna till Florens öppnades den 3 december 1960, från Rom till Neapel den 22 september 1962. Allt arbete slutfördes med öppnandet av sträckan mellan Chiusi och Orvieto den 4 oktober 1964: upp till denna punkt Vid den tiden var alla fordon tvungna att lämna motorvägen mellan Chiusi och Orvieto och använda den tidigare Strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola .

Den färdiga Autostrada del Sole invigdes av Antonio Segni den 4 oktober 1964 ombord på Lancia Flaminia 335 presidenziale.

Följande arbete utfördes:

totalt 15 miljoner arbetsdagar
52 miljoner kubikmeter jord och sten; grävdes ut på byggarbetsplatsen utomhus
1,8 miljoner kubikmeter jord och sten; grävdes från tunnelbyggnadsplatserna
fem miljoner kubikmeter betong och murverk
16 miljoner kvadratmeter golv
853 broar, viadukter och liknande verk
2500 axlar
572 överflyttningar
35 tunnlar med 2 rör
3 tunnlar med ett rör

Byggandet av A1 leddes av Fedele Cova.

Milano - Bologna -sektionen

Detta avsnitt leder genom de två italienska regionerna Lombardiet och Emilia-Romagna.

Startpunkt för A1

A1 nära Modena

A1 hade sitt ursprung i San Donato Milanese söder om Milano . Numera anses dock förlängningen av Milanos östra förbifartsväg ( A51 ; tangenziale est di Milano ) vara utgångspunkten för A1, som därför ligger i sydöstra Milano. Dessa två sektioner löper parallellt med varandra tills de möts i området San Donato Milanese.

Vidare kurs

I närheten av San Giuliano Milanese ansluter den västra förbi motorvägen från Milano ( A50 ; tangenziale ovest di Milano ) till A1. Den korsar Po -dalen och, parallellt med State Road 9 , körs sex körfält förbi städerna Lodi , Piacenza , Parma , Reggio nell'Emilia och Modena . Mellan Milano-Sud och Lodi (14,6 km) och mellan Piacenza Sud och Modena (längd: 97,9 km) planeras utbyggnaden av A1 med fyra banor (fyra körfält i varje riktning).

Modena - Bologna

I Modena - sektionen Bologna är den mest trafikerade delen i hela Italien, vilket är anledningen till det har redan utökats till åtta banor och ibland tio banor i närheten av Bologna. I norra Modena har A1 en anslutning till motorvägen Brenner , som är en biflod från norra och centrala Europa. Bologna -förbi motorväg och A14 , som leder till Adriatiska kusten, avgrenar sig också i Bologna . Från Bologna avgrenar sig A13 i riktning mot Padua och Venedig .

Bologna– Florens -sektionen

Denna delvis fyrfeliga, delvis sexfiliga (delvis till och med sjubanade) sektion, som också är känd som " Apennine- sektionen" ( tratto appenninico ), korsar Tosco-Emiliano-Apennine och har därför många broar och tunnlar på sin kurs .

Rutt

A1 Autostrada, söder om Bologna, initialt använder den Reno dalen tillsammans med SS64 statliga vägen och Pistoia - Bologna (Porrettana) järnvägslinje ; från Sasso Marconi endast Setta motorvägen används . I denna smala dalen, är antalet konstbyggnader redan ökar kraftigt, med den Direttissima Bologna-Florence sammanfogning från Monzuno i norr portalen i Apenninska bas tunneln ( San Benedetto Val di Sambro station - Castiglione dei Pepoli ). Huvudkanten av Apenninerna nås sedan i slutet av ett sidodike av Upper Setta Valley vid Monte Citerna. Nu går det i Toscana högt över ett inlopp av sikten , Stura, sydväst förbi Barberino di Mugello och genom en annan ås in i Torrente Marina dalen ner till motorvägskryssningen Firenze Nord.

Förlängning av rutten

Casalecchio di Reno-Sasso Marconi

Mellan Casalecchio di Reno och Sasso Marconi har rutten på 4,1 kilometer redan utökats till sex banor (del 0). Byggnadsarbetet avslutades i november 2009 och omfattade förutom den sexfeliga utbyggnaden också byggandet av många broar och undergångar samt uppförande av bullerbarriärer i Casalecchio-området. Den totala kostnaden var 79,8 miljoner euro.

Sasso Marconi - La Quercia

I detta avsnitt utökades den befintliga rutten till sex körfält över cirka 20 kilometer. Sasso Marconi -korsningen byggdes också om. Den 9 juni 2007 öppnades rutten inklusive den nybyggda Galleria Gardelletta (840 meter, på väg norrut).

La Quercia-Barberino

Planeringen för detta avsnitt började 1985. I augusti 2001 godkände ministerrådet nybyggnationen. Byggnadsarbetet pågick från mars 2004 till december 2015, den 23 december 2015 öppnades den nya vägen för trafik. Avsnittet på 43 kilometer har designats på följande sätt:

Nybyggnation av den alternativa sträckan, Variant di Valico, mellan La Quercia och Aglio med en bastunnel, utöver den befintliga motorvägssträckan. Båda linjerna kommer att förbli i drift.
En ny motorvägssträcka byggdes mellan Aglio och Barberino i två tunnlar med tre körfält för trafik söderut, den gamla befintliga sträckningen gjordes om och kör nu fyra körfält norrut i riktning mot Bologna.

Barberino - Incisa

Detta avsnitt ansluter direkt till varianten di Valico . Det finns en genomsnittlig trafikvolym på 111 000 fordon , varav 32 000 är lastbilar. Förutom transittrafik, det finns även stadstrafiken mellan Firenze Nord och Firenze Sud korsningar , eftersom A1 bildar en tangenziale (stad bypass) från Florens här. Här planeras en utbyggnad med minst sex banor (3 körfält i varje riktning). Byggnadsarbetet på den 58,5 kilometer långa delen omfattar byggandet av 16 nya tunnlar och 40 kilometer bullerbarriärer. Den totala kostnaden för detta byggprojekt är knappt två miljarder euro.

Detta avsnitt kan i sin tur delas upp i tre mindre sektioner:

Barberino - Firenze Nord

I detta avsnitt är en ny rutt söderut med tre körfält under uppbyggnad. Fyra körfält kommer att vara tillgängliga för trafik på väg norrut på den aktuella rutten. Invigningen är planerad till september 2021.

Firenze Nord - Firenze Sud

Avgång Firenze / Scandicci

I detta 22-kilometer avsnitt, som är mycket kraftigt påverkad av trafikstockningar, var motorvägen utökas till tre (mot Rom) eller tre eller fyra körfält 2005-2013.

Mellan mars 2002 och juli 2004 undersökte och godkände ANAS projektet. Rutten Firenze Nord-Firenze Scandicci öppnades för trafik söderut den 21 december 2006 och i norr den 5 april 2007. Den nya sektionen Firenze Scandicci-Firenze Sud öppnades den 3 augusti 2011. Rutten till söder är en ny En trefilig rutt skapades, den gamla motorvägen används som en fyrfilig väg norrut.

Firenze Sud-Incisa

En förlängning till tre körfält i varje riktning är under uppbyggnad på denna 19 kilometer långa sträcka.

Florens-Rom-sektionen

A1 nära Florens, utvidgades till två körfält

Nära Arezzo

Motorvägen har fyra körfält så långt som till Orte ( Lazio ), även om utbyggnadsåtgärder för ett tredje körfält i varje riktning mellan Florens och Incisa redan har påbörjats. A1 utökades till sex körfält mellan Orte och Roma / Nord -korsningen, inklusive byggandet av en ny tunnel (Galleria di Nazzano, 337 m). Byggarbetet slutfördes 2002 och Galleria di Nazzano öppnade 2007. Dessutom uppfördes 4 kilometer bullerskydd. De totala kostnaderna för detta avsnitt på 37,8 kilometer uppgår till 191,0 miljoner euro.

I detta avsnitt passerar motorvägen Arezzo , passerar Chianadalen och korsar Tibern flera gånger . Nära staden Fiano Romano avgrenar sig en fyrfilig gren till ringvägen runt Rom ( A90 / GRA , Grande Raccordo Anulare ), medan A1 själv fortsätter sexfilig förbi huvudstaden mot Neapel . Korsningen Guidonia Montecelio öppnades i slutet av 2011 mellan Roma nord -korsningen och korsningen med A24 .

Avsnitt Rom - Neapel

I San Cesareo , en plats söder om Rom, ansluter A1 igen med en annan fyrfilig gren som kommer från Rom och fortsätter till Neapel. Denna sexfiliga sektion, som leder förbi städerna Frosinone och Caserta , kännetecknas av en extremt rak väg. Den kallades A2 fram till 1988 eftersom den inte var direkt ansluten till resten av A1 förrän då. I norra Neapel ändras slutligen A1 till A3 . Sedan december 2016 har numret på A2 överförts till rutten för tidigare A3 Salerno - Reggio Calabria.

I detta avsnitt planeras den åttafeliga expansionen mellan San Cesareo och Colleferro (16,6 km) och mellan Colleferro och Frosinone (31,3 km). Dessa är för närvarande i planeringsfasen.

Shuttle A1 - Piazzale Corvetto

A1-Piazzale Corvetto-mataren är den ursprungliga delen av A1, som började i närområdet i Milano vid Corvetto-torget och nedgraderades efter konstruktionen av varianten som sömlöst leder trafik till och från Bologna till Tangenziale Est. Den löper parallellt med den nya delen av A1 och leder tillbaka in i den på San Donato Milanese .

Gren Capodichino

Den Capodichino korsningen , även klassificeras som A1, är den oavbrutna fortsättning av tangenten från Neapel mot motorväg A1. Det var en gång det sista avsnittet på hela motorvägen A1.

litteratur

Enrico Menduni: L'Autostrada del Sole . Il Mulino, Bologna 1999, ISBN 88-15-06894-5

webb-länkar

Commons : Autostrada A1 (Italien) - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

↑ ^a^b Planerade projekt
↑ Nyhetsbrev för Autostrade om färdigställande av byggnadsplats 0 ( Memento från 18 september 2010 i Internetarkivet ) (PDF; 637 kB)
↑ Projektinformationsvariant di Valico
↑ Infrastrutture, a settembre apertura 3 ^ corsia Barberino di Mugello i A1. I: Sestopotere.it. 12 februari 2021, åtkomst 15 maj 2021 (italienska).
^ Projektinformation Barberino-Incisa
^ Projektinformation Orte-Roma
↑ Nya anslutningspunkter
^ Strukturer längs A1

[autostradeperitalia1-1] Planerade projekt

[2] Nyhetsbrev för Autostrade om färdigställande av byggnadsplats 0 ( Memento från 18 september 2010 i Internetarkivet ) (PDF; 637 kB)

[autostradevariantedivalico-3] Projektinformationsvariant di Valico

[4] Infrastrutture, a settembre apertura 3 ^ corsia Barberino di Mugello i A1. I: Sestopotere.it. 12 februari 2021, åtkomst 15 maj 2021 (italienska).

[autostradebarbarino-5] Projektinformation Barberino-Incisa

[autostradeorte-6] Projektinformation Orte-Roma

[autostradeandereprojekte-7] Nya anslutningspunkter

[lotsberg.net-8] Strukturer längs A1


Motorvägar (Autostrade)	A 1 • A 2 • A 3 • A 4 • A 5 • A 6 • A 7 • A 8 • A 9 • A 10 • A 11 • A 12 • A 13 • A 14 • A 15 • A 16 • A 18 • A 19 • A 20 • A 21 • A 22 • A 23 • A 24 • A 25 • A 26 • A 27 • A 28 • A 29 • A 30 • A 31 • A 32 • A 33 • A 34 • A 35 • A 36 • A 91 • Catania - Siracusa • Sistiana - Rabuiese • Pedemontana Veneta
Stadsomgåenden (tangenter) (Autostrade tangenziali)	A 50 • A 51 • A 52 • A 53 • A 54 • A 55 • A 56 • A 57 • A 58 • A 59 • A 60 • A 90 / GRA • RA 1 • RA 4 • RA 15
Motorvägskorsningar (Diramazioni autostradali)	A 1dir • A 1var • A 2dir NA • A 2dir RC • A 4 / A 5 • A 8 / A 26 • A 11 / A 12 • A 14dir • A 18dir • A 19dir • A 21dir • A 21racc • A 26 / A 4 • A 26 / A 7 • A 29dir • A 29dir A • A 29racc • A 29racc to
Motorvägslipväg (Raccordi autostradali)	RA 2 • RA 3 • RA 5 • RA 6 • RA 8 • RA 9 • RA 10 • RA 11 • RA 12 • RA 13 • RA 14 • RA 16
Tunnel motorvägar (Trafori)	T 1 • T 2 • T 4
Vägar i planeringen	Regional Cispadana • Nogara - Mare • Venezia - Roma • Roma - Latina
återinvigda vägar	A 2 • A 16 • A 17 • A 18 • RA 17 • T 3

Languages