USS Louisville (CA-28)
_arrives_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_6_February_1945_(NH_92362).jpg) | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den USS Louisville (ID: CA 28) var en tung kryssare i den Förenta staterna marinen . Fartyget var en del av den första Northampton- klassförsamlingen . Byggd mellan världskriget användes kryssaren under andra världskriget och överlevde kriget efter många uppdrag. 1959 skrotades fartyget.
Bygghistoria och teknik
Efter tillstånd (tre år sent) 1927, fastställdes Louisville den 4 juli 1928. Fartyget är uppkallat efter staden Louisville i USA: s delstat Kentucky . Kryssaren lanserades den 1 september 1930 på Puget Sound Naval Shipyard och togs i bruk den 15 januari 1931. Byggkostnaden var 9 miljoner dollar (1931-värde).
Fartyget tillhörde den första undergruppen i Northampton- klassen (CA 26-28). Jämfört med de tre enheterna i den andra enheten (CA 29-31) kännetecknades dess tre enheter av bristen på förlängning av det övre däcket och motsvarande ombyggda utrymme på sidan av den första skorstenen. De var inte avsedda att vara flaggskepp som behövde det extra utrymmet. Vid denna punkt bar fartygen från den första församlingen jollar, som rymdes på den andra församlingen (även på grund av torpederör som saknades från början) till sidan av den bakre överbyggnaden. Indelningen av klassen i två delar fortsatte också i den modifierade Northampton- klassen ( Portland- klass , CA 33 och CA 35), där USS Portland motsvarade varianten utan och USS Indianapolis till varianten med en flaggskeppsfunktion.
Bemanningen av Louisville var ursprungligen 45 officerare och 546 män, under kriget steg antalet betydligt till 68 officerare och 1 061 man (1945), särskilt på grund av den drastiskt ökade, personalintensiva luftvapnet och betydande ytterligare teknisk utrustning .
Enligt Washingtons flottavtal var fartyget konstruerat för en standardförskjutning på 10 000 ts (till 1 016 kg), med en planerad operationell förskjutning på 11 574 ton. Omedelbart efter idrifttagning var förskjutningen med full utrustning 11 826 ton. Efter att ha fördubblat sekundär beväpning 1940 uppnåddes redan en maximal förskjutning på 13 353 ton. - Numret för det i stort sett identiska systerfartyget USS Chester - nått. Under kriget växte den över 13 910 ton på grund av många eftermonteringar. (1943) till de sista 14 030 ton. (1945). När den togs i bruk var knappt 4500 ton / l. på den faktiska skrovkonstruktionen, nästan 2000 ton. på enheten, cirka 550 ton. på rustningen, nästan 900 ton. på beväpningen, resten på överbyggnader, annan utrustning och förnödenheter. Vattenlinjens längd var 177,39 m, den totala längden 182,88 m, bredden 20,14 m i vattenlinjen, djupgående, beroende på belastning, 4,95 m till 7,16 m.
Enheten utfördes av fyra Parsons - utrustade turbiner på fyra propellrar (åtta pannor av White-Forster), med en designkapacitet på 107 000 shp (axelhästkrafter amerikansk) och en designhastighet på 32,5 knop . Dessa värden överskreds något under testkörningarna (109 049 shp för 32,76 kn vid 10 503 ton, 1931). Vändcirkeln (taktiskt) var 686 m vid 20 kn. Bränslereserverna (olja) var högst 3.067 ton. avsedd för en uthållighet på 10 000 sjömil vid 15 kn. Faktum är att under kriget (1945) 2 957 tn.l. endast 7580 nm vid 15 kn och 5250 nm vid 20 kn. Anledningen var den typiskt för billiga beräkningen i konstruktionen, den betydligt ökade driftsvikten under kriget och även slitaget på maskinsystemet på grund av åren med mycket hög belastning vid användning.
Den sido rustning (bälteshöjd 4,57 m) var (endast) 3,00 till 3,75 inches tjock, pansar tjockleken av de skott var 2,5 inches på ammunitionskamrarna och 1,5 inches vid enheten, däck var 1,0 tum (2,0 inches ovanför ammunition kamrar). De barbeds av revolverhuvudena var 1,5 "bepansrade, de viktigaste torn 2.5" på framsidan, 1,5 "högst upp, och 0,75" på sidorna och tillbaka. Kommandotornet skyddades med 1,5 tum rustning (1 tum = 25,4 mm). Sammantaget var rustningen alldeles för lätt för ett fartyg av denna storlek och förstärktes drastiskt i den senare andra generationen av tunga kryssare som byggdes mellan krigarna (nästan tre gånger den vikt som användes för rustningen).
Beväpning
Huvudbeväpningen bestod av nio kanoner av kaliber 203 mm (åtta tum) L / 55 Mk.14 / 0 i tre trippeltorn (två upplyfta framåt, en bakåt), varigenom de tre pistolens tunnor befann sig i en vagga och kunde bara flyttas tillsammans. De avfyrade skalen vägde 260 pund, räckvidden var cirka 30 km och eldhastigheten på 2,1 omgångar per fat per minut. Rörets livslängd har uppskattats till över 700 skott.
Som sekundär beväpning (medium artilleri), särskilt för försvar mot förstörare, och som kraftig flak var fyra 127 mm (fem tum) L / 25 kanoner i öppna enstaka fästen (på båda sidor om den bakre överbyggnaden) ombord. Antalet fördubblades 1940 av ytterligare fyra identiska kanoner på hangartaken. Det fanns två Mk.24 huvudsändare (för åtta tum) och två Mk.19 brandstyrenheter (för fem tum) ombord för brandkontroll. Under den stora moderniseringen 1943 ersattes dessa av de moderna typerna Mk.34 (för åtta tum) och Mk.33 (för sekundär beväpning). Sedan 1942 genomfördes brandradar (se radarutrustning).
Den Louisville fördes (som den sista tunga kryssaren i den amerikanska flottan) med sex torpedtuber med en diameter på 533 mm (två tripletter i nischer i akter överbyggnad), men dessa såldes igen i 1934. För uppfattningen av såväl tunga kryssare som större lätta kryssare (10 000 ton klasser) såg den amerikanska marinen konsekvent till ren artillerivapenning från mitten av 1930-talet. Från och med då var torpederör reserverade för de mer smidiga mindre kryssarna (6000 ton klasser) och förstörare.
Den lätta luftvapnet från Louisville bestod ursprungligen av endast åtta, från 1940 av tolv maskingevär 12,7 mm (0,50 kal). År 1941 sägs fyra 3-tums luftfartygspistoler ha varit ombord som en tillfällig lösning. I maj 1942 ersattes dessa av 16 28 mm (1,1 tum) kanoner i fyra fyrhjulingar (över bron och bortom andra tratten) och tolv 20 mm Oerlikon-kanoner , vars antal ökade med sju i november 1942 (fyra runt masten, två i bron, en på torn B) ökade till 19. Brandkontrollen för fyrdubblarna på 28 mm togs över av Mk.44 brandkontrollanordningar.
Under den stora moderniseringen 1943 förstärktes flaken återigen avsevärt, nämligen till 24 fat 40 mm Bofors-kanoner (fyra fyrdubblar, fyra tvillingar) och totalt 27 individuella flakor 20 mm Oerlikon (en på torn C, 16 i akter överbyggnad, två bredvid den första skorstenen, åtta på prognosen och bredvid bron). Brandkontrollen för Bofors-kanonerna togs över av Mk.51-kontrollenheter. Beväpningen eftermonterades en sista gång 1945: ytterligare en fyrdubbel på 40 mm på prognosen förde totalt 28 rör (5 × 4, på prognosen, bortom bron och bortom den bakre överbyggnaden, 4 × 2 på skottdäcket) , och den 20 mm enda flak ersattes av 13 tvillingar av samma kaliber (26 rör) (sex på däck framför bron, sex i den bakre överbyggnaden, en på torn C).
Så snart den beställdes hade kryssaren två katapulter och en dubbel hangar för flygplan ombord , varav tre till fyra transporterades. Av vikt skäl togs styrbords katapult bort i mars 1945. De flygplanstyper som användes var ursprungligen Vought O3U Corsair, sedan från 1936 Curtiss SOC Seagull biplan. Det var först vid den senaste omvandlingen i mars 1945 att tre moderna Curtiss SC -1 Seahawk kom ombord.
Radarutrustning
Under kriget var Louisville omfattande utrustad med radar . I maj 1942 kom SC-1 ombord som en radar för flygsökning, som ersattes av SK under den stora renoveringen 1943. Från november 1942 fanns också en SG-sökradar ombord, efter renoveringen i slutet av 1943 fanns det två. 1945 tillsattes jägerguidningssystemet (penna balk) SP. Brandkontrollen eftermonterades 1942 med två Mk.3 (FC) för tungt artilleri och två Mk.4 (FD) för sekundär beväpning för radaroperation. Under den stora renoveringen 1943 utrustades de nya brandkontrollanordningarna med det moderna stegvisa system Mk.8 Mod.1 (ett system för varje Mk.34 brandstyrenhet), medan de gamla Mk.4 -Radars (pre- byggda) togs över tekniskt oförändrade. 1945 ersattes radarna Mk.8 Mod.1 med den helt väderskyddade, stängda varianten Mk.8 Mod.3, som till stor del motsvarade Mk.13, och de två Mk.4-antennerna ersattes av den nya lätta vikten. mikrovågsugn (lätt antenn). Mk.28 utbytt.
Omfattande ECM / ECCM-system som DBM och S-band TDY-1a-blockerande sändare lades till. I den bakre överbyggnaden hittades SQ som ett nödsystem för navigering och de akter 40 mm fyrhjulingarna hade redan sin egen Mk.34 brandradar som en del av anti-kamikaze eftermontering. På förasten installerades, förutom TBS- och VHF-radioantenner, BK-transponder för egen vän-fiendeidentifiering (IFF) och motsvarande BN-förhör för identifiering av andra fartyg.
målning
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_17_December_1943_(19-N-57222).jpg)
1942/1943 målades Louisville enhetligt i mått 21 (vertikala ytor "marinblå 5-N" över allt, däck "däcksblå 20-B"). I slutet av den stora renoveringen i december 1943 presenterade kryssaren sig sedan i det så kallade "bländande" kamouflageschemat Mått 32 Design 6D med ett komplext sidmönster av "ljusgrå (5-L)", "havsgrå ( 5-O) ”och“ matt svart (BK) ”och ett däcksmönster gjord av“ havsgrå (5-O) ”och“ däcksblå (20-B) ”. Kryssaren bar detta schema fram till början av 1945. Den sista omvandlingen, som följde efter Kamikaze-slaget i januari 1945, ledde i mars 1945 till en förändring av det "graderade systemet" av åtgärd 22 med den vertikala färgen "marinblå (5 -N) "under huvuddäck", grått grått (5-H) "ovanför och däck helt i" däckblått (20-B) ", även om trädäck inte längre målades mot slutet av kriget. 1945 målades fartyget om i fredsgrått (mått 27, "disgrå 5-H" över allt, obehandlade naturfärgade trädäck), med ett stort vitt, svartskuggat kodnummer "28" på båda sidor om fören. som vanligt efter kriget.
Större renovering 1943
Efter hennes första krigserfarenhet byggdes Louisville upp och moderniserades avsevärt vid Mare Island Naval Shipyard i slutet av 1943. I huvudsak försvann den stora aktermasten med sina plattformar och gav vika för ett modernt överbyggnadsblock med nya styranordningar, medan en ny huvudmast i form av en trebensmast konstruerades runt den andra skorstenens framsida. Bron smalnade ner, medan den främre stativmasten klipptes och redesignades. Den översta tredjedelen av masten klipptes av och mastbenens ändar anslöts till en plattform som bar den främre Mk.34-styranordningen. Målet var lägre, lättare överbyggnader med bättre plattformar för luftförsvar och modern eldkontroll samtidigt.
Omvandlingens grundläggande design motsvarade den som halvsystrarna Portland och Indianapolis gick igenom mitt i kriget. Den senare omvandlingen av systerfartyget USS Chester var liknande, men ännu mer radikal med en ännu lägre total silhuett. USS Augusta moderniserades nyligen på samma sätt . De tre andra systerfartygen gick förlorade under krigets första år.
Förutom omstruktureringen av överbyggnaden inkluderade omvandlingen en grundläggande modernisering av ljusflak och ett utbyte av brandkontrollanordningarna. Radarutrustningen uppdaterades också vid senare tillfällen, med en slutlig uppgradering i mars 1945. För att kompensera för vikten släpptes också styrbords katapult och avståndsmätaren i torn A och 40 mm luftfartygspistoler uppfördes till blind eldkapacitet genom att installera fyra huvudsändare Mk.63 och Mk.34 radar på några av vapen. De höga effektkraven för den omfattande radarutrustningen gjorde att elnätet ombord begränsade sin kapacitet.
Ur teknisk synvinkel förblev den gamla kryssaren obegränsad på utvecklingsnivån fram till slutet av kriget 1945, vilket inte var sämre än någon nybyggnad vad gäller utrustning. Fartygets handikapp har dock alltid varit den relativt lätta rustningen.
Uppdragets historia
Efter driftsättningen i januari 1931 tog kapten E. J. Marquart över fartyget som den första befälhavaren. Det officiella identifikationsnumret var CL 28 eftersom de tunga kryssarna ursprungligen inte tilldelades den gamla kategorin pansarbåtar (CA för "Cruiser, Armored") enligt specifikationerna i Washingtonfördraget . Detta hände dock redan den 1 juli 1931, med vilken Louisville nu äntligen (och retroaktivt) kategoriserades som CA 28.
Jungfrunen ("shakedown cruise") tog Louisville över Panamakanalen till New York . Det var då stationerad i Stilla havet , där det förblev fram till början av 1934 och var tillfälligt som en utbildning fartyg för luftvärn .
Från april 1934 deltog fartyget i en omfattande resa med representativa flottbesök i Central- och Sydamerika . 1935/36 seglade kryssaren igen i Stilla havet, för första gången också i norra Stilla havet och i arktiska vatten runt Alaska , där fartyget senare skulle användas under kriget. I november 1936 var kryssaren en del av en marinförening som förde president Franklin D. Roosevelt till den panamerikanska konferensen i Buenos Aires .
1937–1938 var Louisville tillbaka i tjänst i Stilla havet och 1938 besökte han också Australien för första gången . Efter en resa till Karibien vid årsskiftet 1938/39 var fartyget ursprungligen stationerat igen vid USA: s Stillahavskust. I augusti 1939 flyttade Louisville via Bahia ( Brasilien ) till södra Atlanten och slutförde sin första uppgift initierad av kriget som började i Europa, nämligen förvärvet av guld till ett värde av 148 miljoner US-dollar (1939) från den brittiska regeringen, södra Afrika skickades till USA för lagring.
1941 var Louisville tillbaka i Stilla havet. I början av kriget i december var Louisville i konvojskydd i Östindien . I januari 1942 deltog han i den militära säkerheten i Samoa . Hon tillhörde sedan eskortet från transportattackerna på Marshall- och Gilbertöarna , där ett av deras flygplan förlorades. Efter operationer i mars / april 1942 i området Ellice Islands , Bismarck Archipelago och Salomonöarna återvände Louisville till USA: s västkust i maj 1942. Den första eftermonteringen av kriget ägde rum på Mare Island marinvarv, i synnerhet med lätta luftfartygsvapen och radar. Från juni till september 1942 var Louisville då i aktion i norra Stilla havet och involverad i bombardemanget på ön Kiska , som japanerna hade fångat under Midway-operationen i juni 1942.
_steams_out_of_Kulak_Bay,_Adak,_on_25_April_1943_(80-G-72060).jpg)
I november 1942 ägde nästa krigsuppgradering rum på Mare Island, som emellertid endast innehöll små förändringar och ett måttligt tillskott till 20 mm luftfartygspistol. I januari 1943 var Louisville sedan tillbaka i södra Stilla havet och såg slutet på striderna för Guadalcanal i arbetsgruppen 67 i slaget vid Rennell Island . Hon tog sitt skadade systerfartyg USS Chicago på släp, som dock måste överges efter en lufttorpedoslag. Från april 1943 följde uppdrag i norra Stilla havet under resten av året, inklusive att delta i återtagandet av öarna Attu och Kiska i maj och juli 1943. I oktober 1943 återvände kryssaren till Mare Island för en större modernisering , som slutfördes i december.
Från januari till september 1944 var Louisville inblandad i många landningsoperationer av amerikanerna i centrala och södra Stilla havet (Marshallöarna, attacker mot Truk , erövringen av Marianöarna ), båda sköt på kustpositioner och fungerade som ett flaggskepp. Den 17 oktober 1944 var hon en del av den allierade landningsflottan för landningen i Leytebukten , där hon deltog i brandstöd för landningsstyrkorna sju dagar i rad.
Natten den 24 till 25 oktober 1944 var Louisville inblandad i en stor sjöstrid för den enda gången under sitt långa krigsuppdrag. I Surigaosundet mötte två japanska stridsenheter med slagskepp, kryssare och förstörare en överlägsen amerikansk försvarsflotta som skulle säkra landningsområdet utanför Leyte. I synnerhet, genom radarstyrd artilleriild från slagfartyg och kryssare, inklusive Louisville , kunde de japanska enheterna stoppas och tvingas dra sig tillbaka, där japanerna förlorade slagfartygen Fusō och Yamashiro , kryssarna Mogami och Abukuma och flera jagare. Den Louisville förblev oskadat som nästan alla amerikanska fartyg.
_is_hit_by_a_kamikaze_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(80-G-363217).jpg)
Den Louisville kvar i tjänst i Filippinerna i början av året. Som en del av landningsoperationerna i Lingayenbukten attackerades kryssaren från luften den 5 januari 1945 och fick två kamikaze-träffar, vilket orsakade måttlig skada. Besättningen på kryssaren hade 32 döda och 56 skadade, men fartyget förblev operativt och fortsatte ursprungligen sitt uppdrag. Men nästa dag drogs Louisville tillbaka för reparationer och korsade Stillahavsområdet för sin fjärde och sista varvslagning och eftermontering på Mare Island från februari till april 1945.
I maj 1945 återvände Louisville till Stillahavsfronten och deltog i striderna för Okinawa . Den 5 juni 1945 drabbades hon igen av ett kamikaze-plan. Även om den yttre skadan efter kollapsen av den främre tratten såg betydande ut, var effekterna denna gång ganska små eftersom det japanska flygplanet inte bröt genom däcket utan föll i sidled över styrbordsväggen i vattnet. Det var 59 sårade bland kryssarens besättning den här gången, men bara en död. Reparationen ägde rum i juni 1945 i Pearl Harbor . Louisville sista uppdrag från augusti till oktober 1945 bestod i huvudsak av eskorterande trupptransporter (återvändande av allierade krigsfångar och japanska trupper från Kina).
I början av 1946 lämnade Louisville äntligen Stillahavsområdet via Panama och placerades i reserv i Philadelphia den 17 juni 1946. Hon blev mothballed 1947, dvs. H. efter avlägsnande av känslig utrustning, långtidsförsluten mot väder och korrosion. Den 1 mars 1959 raderades fartyget äntligen från listan över fartyg och såldes för skrotning i september 1959. Själva skrotningen ägde rum i New York i november 1959.
Den Louisville fick totalt 13 stridstjärnor för sin långa och framgångsrika service i Stillahavskriget .
Konstigheter
År 1938 var besättningen på Louisville tvungen att rädda sina egna "fans" från vattnet. Innan Sydney hade marina entusiaster australierna hyrt en färja så att de kunde se den amerikanska kryssaren bättre när den passerade hamnen. När alla passagerare sedan kramade sig på ena sidan av färjan för att titta på det amerikanska skeppet, kollapsade färjan. Åskådarna räddades av Louisville .
Modeller
En färdig modell av den Louisville är tillgänglig från en tysk tillverkare i 1/1250 vattenlinjen skala, som representerar den sista utseende fartyget mars 1945.
litteratur
- Steve Wiper: USS Louisville CA-28. Warship Pictorial, Tucson 1998, ISBN 0-9654829-2-8 .
- Norman Friedman: Chester Class Cruisers. I: Krigsfartyg . Vol. 17. Conway, London 1981, ISBN 0-85177-209-9 , s. 10-21.
- Norman Friedman: US Cruisers. Arms & Armor Press, London 1985, ISBN 0-85368-651-3 .
- Stefan Terzibaschitsch : US Navy-kryssare . 2: a upplagan. Koehler, Herford 1984, ISBN 3-7822-0348-8 .
- Al Adcock: US Heavy Cruisers in action, Part 1. squadron / signal, Carrollton 2001, ISBN 0-89747-422-8 .
- Kizu Tohru: US Cruisers of World War II, Ships of the World Volume 578. Kaijinsha, Tokyo 2001.
webb-länkar
Fotnoter
- ↑ TDY-systemet består av tre komponenter med många antenner, riktningsmätaren på huvudmasten med två antenner rygg mot rygg, de verkliga störningarna i ovala väderbeständiga höljen på skrovet på huvuddäckets höjd och liknande utseende i prov överbyggnaderna, liksom för andra mindre frekvensområden Antenner av olika slag i masterna (närmare: Norman Friedman: Naval Radar. Conway, London 1981, s. 132/133; den andra, Cruiser Electronics. I: Warship Vol.6 , Conway, London 1978, s. 74 ff., 79; Steve Wiper: USS Louisville CA-28. Warship Pictorial, Tucson 1998, s. 47/48)
- ↑ Svart krävdes av kamouflagemått 32; Storformatsvarvbilder av renoveringen tvivlar på detta, eftersom färgen som kan ses där är betydligt ljusare än svart. Det kan vara "marinblå 5-N".
- ↑ Till skillnad från många litteratur representationer, den amerikanska flottan officiellt inte använder ett bindestreck mellan de delar av registreringsnumret. I lemmaet används det här eftersom denna representation har etablerat sig i dagens litteratur
