Röda Metropolitana de Movilidad
Röda Metropolitana de Movilidad (känd helt enkelt som Röd, kallad Transantiago fram till mars 2019). är ett integrerat kollektivtrafiksystem som öppnades i den chilenska huvudstaden Santiago 2007 och består av buss- och tunnelbanelinjer.
Förutom den befintliga Metro de Santiago inrättades ett bussnätverk baserat på modellen för den colombianska TransMilenio . Det helt nydesignade linjenätet är uppdelat i två delnät: ett huvudlinjenätverk i staden, som inkluderar busslinjer och befintliga underjordiska linjer, och ett system med lokala och matarledningar. Det finns en integrerad prisstruktur för båda delnäten. Betalning sker med ett elektroniskt chipkort. Bussverksamheten anbudsfördes över hela världen i 14 partier, var och en separat för Troncales (huvudlinjer) och Alimentadores (matar- och distriktslinjer). Medan medelstora företag och kooperativ tidigare hade erbjudit raderna på egen hand tilldelades kontraktet nu huvudsakligen till stora företag och budgrupper. Några av dem köptes sedan av utländska investerare (Redbus från Veolia Transport, Subus från Fanalca, Colombia). Bakom Express de Santiago ligger Transportes Alsacia, ett av bussföretagen som är verksamma i det colombianska Transmilenio-systemet. De nya företagen tog över verksamheten i oktober 2005. Mer än 1600 nya bussar med lågt golv togs i drift i slutet av 2005 och början av 2006. Den nya linjestrukturen har varit i drift sedan 10 februari 2007 tillsammans med det integrerade prissystemet. Mer än 5000 bussar och fyra tunnelbanelinjer ingår i Transantiago.
Från början led Transantiago-systemet av brister. Operationen skjöts upp flera gånger innan den startade i februari 2007. Kapacitetsproblem, brist på stopp och frånvaron av direkta förbindelser gjorde att lokal transport i vissa fall kollapsade helt. Passagerarna fick stanna i timmar. Populär ilska resulterade i protester, varav några var våldsamma. Regeringen var tvungen att ingripa. Pengar redo för ytterligare bussar. Enligt Transantiago bör antalet stiga till 6300 i slutet av 2007. Det började i februari 2007 med 4500 enheter. President Michelle Bachelet utsåg René Cortazár, en ny transportminister. Om Transantiago inte går stabilt förrän i slutet av 2007 har han också meddelat sin avgång. Oppositionen har inrättat en undersökningskommitté om Transantiago.
Den 12 mars 2019 tillkännagavs systemets namnbyte, med Transantiago i "Metropolitan Mobility Network" (med särskild tonvikt på ordet "Network") döptes om trafiken med avseende på beteckningen av den röda färgen på engelska, eftersom den här nyckeln i de nya bussarna i systemet som kommer att vara dominerande ...
Ny linjestruktur
Busslinjenätet är indelat i två produktområden:
- Ett huvudlinjenätverk som kan användas för att resa över hela staden. Detta ruttnätverk består för närvarande av 151 rutter (per juli 2012) med ruttnummer 101-515. Expressbusslinjer är markerade med ett "e". Bokstaven "c" efter radnumret används för förkortade rutter.
- Lokala och matarlinjer grupperade i tio zoner. Detta ruttnätverk består för närvarande av 216 rutter (från och med juli 2012), vilka identifieras med bokstäver och siffror. Bokstäverna visar området där busslinjen huvudsakligen går. Detta resulterar i radnummer som D08 eller J12. Även här är expressbusslinjer markerade med ytterligare "e", t.ex. B. J07e. Förkortade rutter, liksom huvudlinjerna, är också markerade med ett "c".
Två huvudbussar används på huvudlinjerna:
- 18 m långa ledbussar för 160 personer
- 12 m långa solobussar för 80 passagerare
Två busstyper används också för de lokala och matarlinjerna:
- 12 m långa solobussar för 80 passagerare
- 8 m långa fordon för 40 personer
De tunnelbanelinjer är också en del av Tranhuvudledningsnätet.
Den första detaljerade representationen av alla rader publicerades i november 2006. Denna nya linjestruktur togs i drift i februari 2007.
Den totala fordonsflottan minskade från cirka 8 000 bussar 2003 till cirka 5 500 bussar 2007. Mer än 1 600 av dem är nya och lågt golv . Alla nya fordon uppfyller Euro 3- utsläppsnormen .
litteratur
- Gschwender, Antonio (2006) Transantiago: Det nya integrerade bussystemet för Santiago de Chile, Stadtverkehr 3/06 , ISSN 0038-9013
- Gschwender, Antonio (2005) Förbättring av stadens kollektivtrafik i utvecklingsländer: utformningen av ett nytt integrerat system i Santiago de Chile. Nionde konferensen för konkurrens och ägande i landtransport (Thredbo9) , Lissabon, Portugal. (PDF-fil; 357 kB)
- Minteguiaga, Jorge (2006) Transantiago: Redesign av kollektivtrafik i Santiago de Chile. Kollektivtrafik i världen, 55, 6/2006 , 16–19. ISSN 1016-796X . (PDF-fil)
- Der Rote Renner +++ Affärsnyheter för bussoperatörer +++ Utgåva 40/07, 64/06