Goiter (fartyg)

Goiter p1
Fartygsdata
flagga Bulgarien 1878Bulgarien Bulgarien
andra fartygsnamn
  • Cornelia (från 1880)
  • Makedonien (1913-1925)
  • Ioannina (1925-1934)
  • Esperos (1934-1940)
Fartygstyp Motorfartyg
hemmahamn Pireus (från 1925)
Varna (från 1935)
Constanța (från 1941)
Ägare Struma AG (från december 1940)
Varv Palmers Shipbuilding and Iron Company , Newcastle upon Tyne
Lansera 1880
Vistelseort sjunkit av en sovjetisk ubåt den 24 februari 1942 (791 döda)
Fartygets mått och besättning
längd
57,1 m ( Lüa )
bredd 7,7 m
mått 469 BRT
 
besättning 9
Maskinanläggning
maskin 1 dieselmotor
Maskinens
prestanda 		250 hk (184 kW)
Högsta
hastighet 		6,5  kn (12  km / h )
propeller 1

Den Struma ( bulgariska Струма ) var en 469 BRT motor fartyg byggdes 1880, förra bulgariska och sjunkit i februari 1942. Fartyget borde ha tagit över 760 judiska flyktingar till Folkeförbundets mandat för Palestina , som då var under brittisk administration . Den sjönk av en torped den 24 februari 1942 av den sovjetiska ubåten Shch-213 ( Щ-213 ), som användes mot neutral sjöfart i Svarta havet . Nästan alla passagerare dog.

förhistoria

Den Struma var redan en 1880 på varvet av Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. båt byggd i Newcastle upon Tyne , England , som lanserades under namnet Cornelia . Det stålbyggda fartyget var 57,1  m långt, 7,7 m brett och mätt till 469 BRT . En tvåcylindrig expansionsångmotor och tre master fungerade som drivning (tillstånd efter avslutad, senare avlägsnades en mast helt och de andra två förkortades). Mellan 1880 och 1911 ägdes båten av olika rika privatpersoner i England.

År 1911 såldes fartyget till Österrike-Ungern och registrerades hos Papaic & Novak i Split fram till 1913 . Under denna tid gick fartyget under det ursprungliga namnet Cornelia . År 1913 såldes båten till ett grekiskt företag och döptes om till Makedonia . Fartyget användes troligen under detta namn fram till mitten av 1920-talet, innan det drevs av det Pireusbaserade företaget SA Ionienne de Navigation & Vap omkring 1925 . Ioanulato togs över och döptes om till Ioannina . 1930 övertogs båten av de grekiska kustlinjerna, även baserade i Pireus, och användes av dem, även under namnet Ioannina , på kustvägar fram till 1934. Samma år såldes slutligen fartyget till Bulgarien . Från denna tidpunkt (1934) är båtens var inte exakt känt. Förmodligen är hon identisk med fartyget Esperos , beskrivet som båtliknande, som hade legat i den bulgariska Varna från mitten av 1930-talet . När det eventuella bytet från Ioannina till Esperos inte är exakt säkert, men det hände antagligen omkring 1934/35. Delar av fartyget, inklusive en av masterna och inredningsdelarna, demonterades från denna tidpunkt för att kunna använda fartyget bättre för godstransport. År 1939 avlägsnades slutligen motorn, som hotades av kollaps.

Som ett resultat låg Esperos mellan 1939 och 1940 i Varna utan körning och tjänade bara som en pråm för godstransport. I december 1940 köptes det nedrullade fartyget av den bulgariska Struma AG, som döpte om den tidigare båten Struma och hade en ny motor installerad som en del av en större översyn.

Flyktingtransportör för judar

Vid denna tidpunkt, den judiska ögonläkaren Baruch Konfino, som bor i Varna och arbetar för olika zionistiska organisationer, som hade hjälpt till att initiera expeditionerna av de små och avfallna flyktingfartygen Rudnitchar och Bopha (med totalt 368 personer ombord) till Palestina , blev medveten om struma . Konfino förvärvade fartyget den 15 december 1940 från Struma AG, behöll sitt namn och lät det förbereda för transport av ett stort antal flyktingar. Till exempel byggdes träplattformar i flera våningar i lastrummen och vattentankar och latriner installerades i skrovet. Renoveringen tog flera månader. Bulgarien gick med i trepartspakten den 1 mars 1941 , vilket en dag senare ledde till överenskommen inträde av tyska trupper i Bulgarien. Mot denna bakgrund var Konfino och de zionistiska grupperna som var involverade i transporten (inklusive Betar och Irgun ) tvungna att utvisa stor försiktighet. Det fortfarande otillräckligt utrustade fartyget flyttades från Varna till rumänska Constan .a.

På grund av förseningar kunde Struma inte lämna Constanța förrän den 12 december 1941. Ombord på fartyget, som var under ledning av den bulgariska kaptenen GT Gorbatenko och seglade under den panamanska flaggan, fanns det 791 judiska flyktingar, de flesta från Bukovina och Bessarabia . Det fanns inga stora förnödenheter ombord, eftersom endast 14 timmar hade planerats för överfarten till Istanbul . Livräddningsapparater fanns inte heller tillgängliga.

Korsning och plats i Istanbul

Strax efter att ha lämnat Constanţa har struma s motor hålls skära. Som ett resultat nåddes Istanbul först efter fyra dagar, den 16 december 1941. Strax före ankomst misslyckades maskinen helt och skeppet var tvungen att dras in i hamn med en bogserbåt.

De brittiska och turkiska regeringarna förde hemliga förhandlingar med den judiska byrån för Israel i Jerusalem om passagerarnas öde de närmaste tio veckorna . Den brittiska regeringen ville inte att de skulle komma in i Palestina på grund av bristen på visum, och den turkiska regeringen ville hindra dem från att gå i land och stanna i Turkiet. Under tiden försämrades försörjningssituationen och de hygieniska förhållandena på det redan överfulla fartyget. Redan den 24 december 1941 hade kapten Gorbatenko informerat de turkiska hamnmyndigheterna om de katastrofala förhållandena ombord och påpekat att han inte kunde ta ansvar för att fartyget skulle fortsätta resa på grund av den dåliga sjövärdigheten. Den 10 januari 1942 presenterade Gorbatenko igen för de turkiska hamnmyndigheterna och påpekade igen de omänskliga förhållandena ombord. under tiden hade det varit de första fallen av dysenteri på struma .

Undantag gjordes för endast nio passagerare i januari och februari 1942, så att det i mitten av februari 1942 fortfarande fanns 782 judiska flyktingar ombord. Medan förhandlingarna fortfarande pågick om den fortsatta resan för barn under 11 år till Palestina, fick de turkiska myndigheterna slutligen bogsera fartyget till öppet hav (Svarta havet) den 23 februari 1942 efter ingripande från den engelska regeringen ; Utanför det turkiska territorialvattnet vände bogserbåten äntligen bort och lämnade strumpan till sitt öde.

Sjunkande

Goiter (Turkiet)
Goiter (41 ° 23 '0' N, 29 ° 13 '0' E)
Goiter
Plats för att sjunka i Svarta havet
Karta över Bosporen .
Position 1 visar strumpans liggande position i hamnen i Istanbul,
position 2 visar platsen för sjunken i Svarta havet (inte i Bosporen).

Den oförgängliga Struma sågs mellan 3 och 4 på morgonen den 24 februari 1942, cirka 14 nautiska mil nord-nordost om Bosporen , av den sovjetiska ubåten Shch-213 under ledning av löjtnant DM Deneschko och från ett avstånd av omkring 1200 m av en Torpedo sjunkit. Hit träffade fartyget, som är över 60 år gammalt, att sjunka inom några minuter. 781 flyktingar och tio besättningsmedlemmar dog i sjunkningen. Endast den 19-årige rumänska juden David Stoliar räddades levande av anlända turkiska räddningsarbetare nästa dag. Han och tre besättningsmedlemmar hade kunnat hålla fast vid en bit vrak när fartyget gick ner. Medan de gradvis drunknade av hypotermi överlevde Stoliar i det iskalla vattnet; av desperation försökte han dock självmord i vattnet. Stoliar bodde senast i USA, där han dog den 1 maj 2014 vid 91 års ålder.

I juli 2004 hittade ett turkiskt dyklag ett skeppsbrott runt den punkt där goiterna sjönk. Emellertid kunde inte fartygets identitet klargöras. Den 3 september 2004 träffades släktingar till Strumapassagerarna , företrädare för det turkiska judiska samfundet, delegater från Storbritannien och USA och den israeliska ambassadören vid platsen för evenemanget för en minnesgudstjänst.

Olika dokumentationer

I en bok av Götz Aly, som publicerades 1987, presenteras historien om strumpens sjunkning annorlunda. Där sägs det att fartyget sjönk av en tysk motorbåt den 25 februari 1942. Aly förlitar sig på ett påstående från den östtyska publikationen Från dagboken till en mördare av judar från 1956.

Vissa författare ger ibland motstridiga antal passagerare och offer, men de skulle inte stå emot verifiering. Förutom Holon uppfördes också i Ashdod ett minnesmärke för offren för goiter- katastrofen, vars inskription inte matchar de fakta som nu är kända och därmed felaktigt framställer antalet offer, orsaker och historiens gång.

minne

Det finns flera monument i Israel och ett museum i Beersheba .

  • affisch

  • Monument i Ashdod

  • Monument i Holon

  • Ingång till museet

Se även

reception

litteratur

  • Ralf Balke: Goiter. I: Dan Diner (red.): Encyclopedia of Jewish History and Culture (EJGK). Volym 5: Pr-Sy. Metzler, Stuttgart / Weimar 2014, ISBN 978-3-476-02505-0 , s. 601-604.
  • Jürgen Rohwer : De judiska flyktingtransportörernas Struma och Mefkure sjönk i Svarta havet (februari 1942, augusti 1944). Historisk utredning . Bernard & Graefe, Frankfurt am Main 1965

webb-länkar

Commons : Struma  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Fotnoter

  1. ↑ https://www.spiegel.de/fotostrecke/david-stoliar-der-einzige-ueberlebender-des-untergangs-der-struma-fotostrecke-110325.html
  2. ^ Struma-lista, tabell 1, Sammansatt lista över drunknade passagerare på jewishgen.org .
  3. ↑ Jürgen Rohwer : "Judiska flyktingfartyg i Svarta havet (1934-1944)"
  4. ↑ a b Marc Pitzke : "Varför dog de andra och jag inte?" I: einestages.spiegel.de , 16 maj 2013.
  5. ^ Struma-lista, tabell 1, Sammansatt lista över drunknade passagerare på jewishgen.org .
  6. Heil HD Heilmann, från krigsdagboken till diplomaten Otto Bräutigam . I: Götz Aly et al. (Red.): Biedermann och receptionist . Material om den tyska förövarens biografi, Institute for Social Research in Hamburg: Contributions to National Socialist Health and Social Policy 4, Berlin 1987, s. 165, not 9.
  7. ^ Kommittén för tysk enhet (red.): Från dagboken till en mördare av judar. Berlin-Ost 1956, s. 35 Hela påståendet klarar sig utan källbevis och rapporterar otrevligt om "en informant som inspekterar turkiska filer"