Spårvagn Hagen

Spårvagn Hagen
Düwag -järnvägsvagnar vid Hohenlimburg -övergången (1960)
Grundläggande information
Land	Tyskland
stad	Hagen
öppning	13 november 1884
elektrifiering	12 april 1900
Stänga av	29 maj 1976
Infrastruktur
Tidigare den längsta vägen	54,5 km
Mätare	1000 mm ( meter gauge )

Den spårvagn Hagen var spårvagn operatör i Nordrhein-Westfalen staden Hagen . Det fanns också anslutningar till Breckerfeld , Herdecke , Wetter , Ennepetal och Gevelsberg . Det fanns mellan 1884 och 1976.

En spårvagn från Hagen bevarad i Bergisches spårvagnsmuseum på en speciell resa i Bochum

Spårvagn nr 84 vid övergången Niederhaspe (1905)

Spår kvar vid busshållplatsen Westerbauer Runde (2006)

Hästspårvagn

Den 29 juli 1884 grundades Hagen spårvagnsföretag i staden Hagen , som ville driva en hästvagn i staden . Den 2 augusti samma år tecknades ett kontrakt med staden för byggande och drift av en sådan järnväg. Efter provkörningarna den 5 och 6 november sattes den spårvagnsspårvagn i drift den 13 november 1884. Den 2 050 meter långa linjen gick från stationen Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft via Schwenke samt Elberfelder och Frankfurter Strasse till stationen Oberhagen. Den 9 februari 1885 togs en förlängning på 1 280 m till Eilpe i drift. Dessutom invigdes ytterligare en sträcka från Schwenke till Kückelhausen, även om den bara användes i några månader. På grund av planövergångarna, som orsakade förseningar, och avsaknaden av en direkt anslutning till den första linjen, accepterades den inte av Hagenborna och stängdes av igen. Eftersom kostnaderna snart översteg järnvägens inkomster, måste företaget begära konkurs den 30 juli 1889 .

Konkursförvaltaren fortsatte inledningsvis att driva företaget på konkursboets bekostnad. Under tiden hade en undergång byggts under järnvägslinjen och linjen till Kückelhausen hade en anslutning på stadens bekostnad. Så operationerna på den återupptogs. 1891 järnvägen var av Köln företaget Hammacher & Co förvärvades. Detta förlängde hästvagnen från Markt över Körnerstraße, centralstationen och Wehringhauser Straße till Kückelhausen.

Eckeseyer spårvagn

Den fortfarande oberoende kommunen Eckesey grundade sitt eget spårvagnsföretag den 8 juni 1894. Den 7 juli 1895 öppnade den en 2550 meter lång rutt från Eckesey till Altenhagen, där den gick med i spårvägsföretaget Hagen .

Elektrisk spårvagn

Batteritåg

Entreprenören Adolph Müller från Hagen grundade ackumulatorfabriken Hagen AG 1888 . Eftersom han ville ha en referensväg för sina produkter erbjöd han spårvägen att hämta spårvagnar gratis med ackumulatorer . Från den 7 januari 1895 sprang dessa batteridrivna järnvägar i staden.

Luftledningar

Den 1 juli 1896 förvärvade Siemens & Halske spårvagnen. Det var tänkt att bygga ut järnvägen till en elektrisk spårvagn . Först förlängdes dock den spårvagnsspårvagnen från Kückelhausen till Haspe den 18 november 1896. Eftersom staden fortsatte att motstå luftledningarna i staden, fortsatte järnvägar med ackumulatorer att drivas. Tillsammans med ackumulatorfabriken Hagen AG grundade hon Hagener Straßenbahn AG . Eftersom staden bara inte ville ha några luftledningar inom stadsområdet började linjen från Haspe till Gevelsberg, som öppnades den 12 april 1900, köra över luftledningar .

Den 20 oktober 1900 förvärvades spårvagnen Eckeseyer av Hagener Straßenbahn AG.

Den 22 oktober 1901 utfärdades ett dekret av distriktets president som tillät luftledningar i stadens centrum. En invändning från staden avvisades av ministeriet för offentliga arbeten den 11 mars 1902. Den 20 december 1902 installerades luftledningarna i staden och den batteridrivna järnvägen var föråldrad.

Fram till första världskriget

Under de följande åren utökades linjenätet kontinuerligt. Den 6 februari 1906 köpte staden spårvagnens aktier av Siemens till 105% av marknadsvärdet.

Första världskriget

Under kriget led samhället, liksom alla andra, av bristen på personal och material. Dessutom fluktuerade antalet passagerare kraftigt under denna period. År 1915 transporterades 9,9 miljoner människor, jämfört med 18,1 miljoner 1918. Dessutom användes järnvägen för att transportera gods. Koltågen, som introducerades 1917, kördes fram till 1923. Vissa bilar var till och med utrustade för användning både på rälsen och på vägen.

Mellan världskrigen

Linje 5 framför centralstationen (1924)

Efter första världskriget började nätverket byggas ut. Följande rutter invigdes: 1929 ägde Hagener Straßenbahn AG totalt 54,49 kilometer spår med 74,05 kilometer spår. Det reste 11 rader på detta nätverk.

På grund av ekonomiska svårigheter var "Kleinbahn Voerde-Haspe Ges. Mb H." tvungen att stoppa passagerartrafiken på Kleinbahn Haspe-Voerde-Breckerfeld . År 1927 övertogs aktierna i de företag som var involverade i drift och konstruktion, linjen elektrifierades och drivs av det helägda dotterbolaget "Hagener Vorortbahn GmbH". En anledning till övertagandet var en förhoppning om expansion av området Hagen inflytande till de omgivande samhällena, med tanke på den diskuterade införlivandet av staden Haspe . Efter införlivandet 1929 gick "Hagener Vorortbahn GmbH", som stod i skuld med 3 miljoner mark, i konkurs på grund av skuldtjänsten som inte längre kunde finansieras. Efter dess likvidation gick järnvägen direkt i besittning av "Hagener Straßenbahn AG" den 29 maj 1931, som var tvungen att täcka underskotten med överskott från andra områden. Järnvägen integrerades i nätet som en landväg, med linje 11 huvudsakligen från Markt till Breckerfeld, men det fanns också tidtabeller där linje 3 var ansluten dit.

Andra världskriget

I början av andra världskriget, efter att ha omstrukturerats flera gånger, bestod nätverket av totalt 9 linjer.

Till en början, på grund av krigets restriktioner, var det bara rutten i riktning mot Wengern som stängdes 1942. Två bombattacker den 1 januari 1943 och den 15 mars 1945 förstörde stora delar av järnvägsnätet. Endast linjerna i förorterna kunde drivas fram till den amerikanska invasionen den 14 april 1945.

Tills spårvagnen stannade

Bil 65 i Innsbruck, 1976

Nätverket kunde återställas 1950. Många nya planer hade redan tacklats, varav bara några genomfördes. Istället, den 15 augusti 1949, började spårvagnen att ersättas mer och mer av omnibussen . Ändå moderniserades stora delar av huvudnätet och den 6 november 1966 öppnades en ny spårvagnsdepå i Oberhagen. År 1971 hade nätverket krympt till sex linjer i staden. Den 29 maj 1976 körde den sista spårvagnen mellan Markt och Kabel.

Åtta sexaxlade tvåvägsspårvagnar (82-89) överlämnades till Innsbruck-spårvagnen efter att de avbröts och, omvandlade till åttaaxlade fordon, användes på Stubaitalbahn fram till 2009 . De sexaxlade fordonen 70-81 gick till spårvagnen i Würzburg och tio andra sexaxlade fordon (60-69) och alla fyraxlade bilar med stor kapacitet (50-59) gick till spårvagnen i Belgrad .

Kronologisk tabell med öppningar och stängningar

Utsikter regionala spårväg Hagen

På 1960 -talet fick en värdering i uppdrag av staden Hagen att kontrollera lönsamheten för en spårvagn i staden. Även om denna rapport var till fördel för spårvagnen stängdes den av 1976. Sedan dess har det varit upprepade diskussioner om deras återinförande.

Ansträngningar gjordes för att inrätta ett regionalt spårvägsnät baserat på Karlsruhe -modellen i och runt Hagen . H. Spårvagnar överförs till Deutsche Bahn vid knutpunkter och förbinder därmed också stadskärnan med mer avlägsna platser. I ett expertutlåtande från 1997 planeras rutterna för dagens regionala järnvägslinjer 52 ( från Dortmund via Hagen - till Lüdenscheid ) och 91 ( Hagen - Iserlohn , men inte grenen till Siegen) för en första etapp . Men andra järnvägslinjer, inklusive Ennepetalbahn till Ennepetal, som för närvarande inte är i regelbunden persontrafik, beaktades också i rapporten för ytterligare faser. Trots trafikfördelarna avvisades konceptet av kostnadsskäl.

litteratur

• Wolfgang Reimann, Rolf Löttgers: Runt Hagen . Verlag Monika Reimann, Wuppertal 1989, ISBN 3-925298-06-1 . 
• Dirk Göbel, Jörg Rudat: Kom in! - Med spårvagnen genom Hagen . ardenkuverlag, Hagen 2009, ISBN 978-3-932070-95-2 . 
• Dirk Göbel, Jörg Rudat: Ändra ! - Via Haspe och Voerde till Breckerfeld - Med linje 11 in på landsbygden . ardenkuverlag, Hagen 2012, ISBN 978-3-942184-08-3 . 
• Dirk Göbel, Jörg Rudat: Snälla fortsätt ! - Från Hagen via Herdecke till Wetter - Med linje 4 från Volme till Ruhr . ardenkuverlag, Hagen 2014, ISBN 978-3-942184-13-7 . 

webb-länkar

• Pressrapport från 27 maj 2016 Westfalenpost - om inställningen för 40 år sedan
• Nedlagda spår, Rhen-Ruhr-Wupper-området. ( Memento från 21 juli 2013 i Internetarkivet ) I: tramtrack.de

Individuella bevis

1. ↑ Arbetsgrupp HagenBahn: Slutrapport - Regional Stadtbahn Hagen HagenBahn - Konkretiseringssteg för det första expansionsskedet . Utg.: Hagen stad . April 1997. 

51.37893 7.47487Koordinater: 51 ° 22 ′ 44 ″  N , 7 ° 28 ′ 30 ″  E