Sjöstrid i Otrantosundet
Den skadade Novara efter striden
| datum | 15 maj 1917 |
|---|---|
| plats | Otrantosundet och Adriatiska havet |
| utgång | Österrikisk-ungerska seger |
| Parter i konflikten | |
|---|---|
| Befälhavare | |
| Troppsstyrka | |
| 3 snabbkryssare 1 pansarkryssare 4 jagare 3 ubåtar |
3 lätta kryssare ~ 10 förstörare 47 drifters |
| förluster | |
|
2 snabba kryssare skadade |
1 lätt kryssare svårt skadad |
.svg){kind=small}
_crowned.svg){kind=small}
Den sjöslaget i Otrantosundet den 15 maj 1917 var den största sjöslaget i Adriatiska havet under första världskriget . Den utvecklades av en nattattack av tre snabba kryssare av den kuk Kriegsmarine på drifters som upprätthåller de nätverks låsen i Otranto lås . På grund av oenigheten mellan de involverade allierade befälhavarna och de lyckliga omständigheterna kunde kompaniet, ledd av linjekapten Miklós Horthy , avslutas framgångsrikt och utan stora förluster, medan de allierade förlorade flera fartyg. Striden förändrades lite i den övergripande strategiska situationen för sjökriget i Adriatiska havet.
förhistoria
Den Otranto Barrage inrättades efter kriget, Italien inträde maj 1915 huvudsakligen på brittiska fartyg avvärja tidens ubåtar i den verkliga Medelhavet. Den bestod av drivgarn som patrullerades av förstörare och senare gruvbarriärer och underhölls ursprungligen av cirka 60 brittiska drifters. Senare ökade antalet blockerande fartyg till över 100, varav minst 50 alltid borde vara till sjöss. Den Otrantosundet är cirka 70 kilometer bred på det smalaste stället, så att varje drifter var tvungen att skydda mer än en kilometer. Låsningens effektivitet var dålig; Således kändes endast en ubåt från centralmakterna (den österrikiska U 6 ) under hela kriget förlorad vid barriären, möjligen två till.
Låset var ändå tillräckligt störande för att den österrikisk-ungerska marinen, som var fångad i Adriatiska havet, genomförde cirka 20 nattliga störande åtgärder och angrep på den från 1915 till 1917. Den största av dessa räder fram till maj 1917 var ett angrepp av sex förstörare av Huszárklassen i december 1916, som dock inte lyckades. Det var bara av en slump att två franska jagare ramlade en italiensk i jakten.
planera
Planen för en ny attack verkar ha tagits fram av Horthy, befälhavaren för den lätta kryssaren Novara , som tidigare hade uppmärksammats för sin vågiga och företagsamma anda. Tillsammans med systerfartygen Helgoland och Saida bör de göra en attack mot de blockerande fartygen och förstöra så många som möjligt före soluppgången för att sedan starta den snabba marschen tillbaka till Cattaro . Fartygen skulle gå om natten och sedan separera och attackera olika delar av barriären. Efter attackens slut bör de tre fartygen möta 15 sjömil från Cape Linguetta senast klockan 7.15 och springa tillbaka tillsammans. Deras utseende förändrades genom att bland annat byta ut masten så att de liknade stora brittiska förstörare.
Som en avledning skulle tre Tátra- förstörare utföra en samtidig attack på allierade fartyg på den albanska kusten. Detta bör förvirra de allierade angående platsen för attacken och de inblandade enheterna. Men endast två förstörare, Csepel och Balaton , var faktiskt operativa. Dessutom användes tre ubåtar: de österrikiska båtarna U 4 och U 27 skulle köras utanför Valona respektive Brindisi , tyska UC 25 lade också gruvor utanför Brindisi. Den pansrade kryssaren Sankt Georg med två jagare och flera torpedobåtar skulle vara redo för fjärrstöd . Dessutom hölls Budapest liner med tre andra torpedobåtar redo för nödsituationer. Flyg från Durazzo och Kumbor skulle flyga spaningsuppdrag.
kurs
Attack on the Drifters
De tre kryssarnas attack på de blockerande fartygen började omkring kl. 15.30 den 15 maj, efter att fartygen framgångsrikt hade undvikit en italiensk-fransk förstörare. Planen att förvirra de allierade fungerade perfekt. Så ursprungligen larmades inte. Dessutom, några minuter tidigare hade förstörargruppen från Csepel och Balaton angripit en italiensk försörjningskonvoj som eskorterades av förstöraren Borea och sänkte förstöraren och ett ammunitionsfartyg, samt att sätta eld på ett annat fartyg som övergavs.
Attacken varade till efter soluppgången. Driftersna, beväpnade med enskilda 4-pund eller 57-mm-kanoner, hade inget att motsätta sig kryssarna, var och en beväpnad med nio 10-cm kanoner. När attacken upphörde hade 14 av 47 drifters sjunkit och fyra andra skadats, varav tre på allvar. Österrikarna varnade besättningarna på de små fartygen med signaler innan de öppnade eld på kort avstånd så att sjömännen fortfarande kunde komma i säkerhet. Ibland återvände drifterna också eld, varför en kapten tilldelades ett Victoria Cross efter striden . Över 70 man från besättningarna togs som krigsfångar av österrikarna.
Allierade motåtgärder och strid i strävan
.jpg)
Vid 4:35-tiden beordrade den italienska admiralen Alfredo Acton , som under tiden hade varit orolig, att patrullera norr om barriären ( flottilledaren Carlo Mirabello och fyra franska förstörare) att hjälpa driftersna och ta kontakt med etablera fiendens fartyg. Acton seglade själv med den lätta kryssaren Dartmouth runt 5:30, följt av Bristol och den italienska flottilledaren Aquila och de fyra förstörarna Mosto , Pilo , Schiaffino och Acerbi .
Senare, omkring 8:30, den italienska spanings cruiser Marsala kvar med flottiljen ledaren Carlo Racchia och Indomito-klass jagare Insidioso , Indomito och Impavido .
Den Mira grupp med kommendant Rivière , Cimeterre och Bisson hade arresterat de österrikiska fartyg på runt 7:00, men hölls på avstånd från sina vapen och bytte till skuggning bildning. De tre franska jagarna hade problem med att följa de österrikiska fartygen på grund av maskinproblem.
Omkring klockan 7.45 stoppade Dartmouth och hennes eskortfartyg Csepel och Balaton , men insåg inte omedelbart att de bara var förstörare. En jakt utvecklades i hög hastighet, som avslutades i förtid av en maskin som träffades på flottilledaren Aquila runt klockan 8:30. De österrikiska förstörarna nådde därmed säkert skyddet av kustbatterierna i Durazzo. Men kryssarna Horthys befann sig fortfarande söder om den allierade huvudgruppen och skuggades fortfarande av Mirabello- gruppen. Vid 9-tiden rapporterades rök på aktern i Bristol och Acton beställde en vändning.
Huvudstriden började, där de brittiska kryssarna med sina 15 cm vapen var artilleri överlägsna österrikarna. En nackdel för de allierade var att flera fartyg måste parkeras för att skydda den förstörda Aquila . Mirabello och den franska förstöraren Rivière var också tvungna att sluta tillfälligt med motorproblem. Den Bristol var också för långsam för att hålla jämna steg med Dartmouth och dess fyra-tums kanoner var för kort räckvidd för engagemang. Dessutom var de österrikiska sjöflygarna mycket aktiva och besköt de allierade fartygen med maskingevär och bomber.
Under tiden hade också gruppen kring kryssaren Marsala dykt upp, och amiral Dominique Gauchet hade skickat ut tre andra franska jagare från Korfu . Från Valona, där en italiensk flottilleder var med flera förstörare, sprang dock inget fartyg ut eftersom Acton inte begärde hjälp. Österrikarna hade skickat Sankt Georg med sina eskortfartyg för att stödja Horthy
De österrikiska kryssarna led också av maskinproblem. Den Saida bara sprang maximalt 25 knop och saktade ner hennes systerfartyg. Så Dartmouth kunde hålla sig inom räckhåll länge. Efter att ett 6-tums skal från Dartmouth dödade en del av Novara-brobesättningen inklusive den första officer, satte Horthy en rökskärm och saktade ner för att få Dartmouth under sina kanoner. Den Dartmouth träffades flera gånger, men Horthy själv nästan föll offer för hans manöver på runt 10:10 när han blev påkörd av granatsplitter och föll medvetslös under en tid. Vid 11-tiden saktade Acton ner för att ge Bristol en chans att komma ikapp. Detta räddade antagligen Novara , som tappade hastigheten efter att ha träffats av en motor och slutligen var tvungen att stanna helt. När rökspåret från St. George dök upp i horisonten vände Acton sig för att gå med i Marsala- gruppen som fortfarande var bakom. Detta gav österrikarna tillräckligt med tid för att bogsera Novara .
När Saint George närmade sig var det för sent för Acton att sjunka Novara . Den pansrade kryssaren hade bland annat två 24 cm kanoner och kunde därmed framgångsrikt avskräcka de lättare allierade kryssarna. Flera italienska fartyg, inklusive Marsala , förbises Actons första tillbakadragningssignal och försökte attacker, men vid 12:05-tiden beordrade Acton det slutliga uttaget.
Österrikarna förenades äntligen med förstörarna Csepel och Balaton och började marschen tillbaka till Cattaro med Novara i släp. På vägen mötte de till och med Budapest med sin eskort, så att de praktiskt taget inte hade något att frukta. De fick ett triumferande välkomnande i Cattaro.
På återmarsch de allierade, som också hade två fartyg i släptåg, det var Dartmouth torpeder av UC 25 vid ca 01:30 och kunde bara föras tillbaka till hamn med stora svårigheter efter ubåten hade drivits bort från djup avgifter. Den franska jagaren Boutefeu , som lämnade Brindisi för att stödja kryssaren, sprang in i en av gruvorna som tidigare lagts ut av UC 25 och sjönk.
Resultat och konsekvenser
Trots skadorna på de snabba kryssarna kunde österrikarna boka striden som en seger, eftersom de hade orsakat allierade betydligt högre förluster, särskilt genom deras förnuftiga tillvägagångssätt. Dessutom hade de med sin avledningsattack fångat en allierad ammunitionskonvoj och allvarligt decimerat den.
På grund av attacken bestämde det brittiska marinkommandot att i avsaknad av adekvat förstörarskydd var alla drifters tvungna att lämna Otranto-barriären på natten. Förstörare var kroniskt otillräckliga för de allierade i Adriatiska havet. Drifters kunde bara stanna vid låset i cirka 12 timmar om dagen.
Strategiskt hade striden liten effekt på situationen i Adriatiska havet. Otranto-barriären var i alla fall nästan ineffektiv, och ubåtarna från centrala makter kunde vanligtvis passera genom den med lätthet, både före och efter. Antalet drifters minskade bara tillfälligt och ökades igen genom ankomsten av den amerikanska flottan i europeiska vatten. De viktigaste flottorna med sina huvudfartyg förblev utanför striden och fortsatte att neutralisera varandra.
litteratur
- Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. Naval Institute Press, Annapolis 1995, ISBN 1-55750-352-4 .
- Ders.: Slaget vid Otranto-stränderna: Kontrollerar porten till Adriatiska havet under första världskriget. Indiana University Press, Bloomington 2004, ISBN 0-253-34379-8 .
- KMA - KuK Kriegsmarine Archive (red.) - Sjöstriden i Otranto Street den 15 maj 1917, Wien 2017