Järnvägstransport i Australien

De järnvägarna spelar endast en underordnad roll i Australiens totala transportsystem . Undantag från detta är pendlingsnäten i storstadsområdena i persontrafik och gruvjärnvägarna i godstrafik .

Passagerartågslinjer i statliga anslutningar i Australien
Linjer från Great Southern Railway

historia

Historisk översikt

Dubbel hårnål i Blue Mountains nära Lithgow runt 1900; idag: Zig Zag Railway . Det ansågs att denna kulturella monument i listan över världsarv av Unesco in.
Visa längs den trans-australiska järnvägen

1854 öppnade Australiens första ångbana med den 3,6 kilometer långa Melbourne - Sandridge- linjen. Det fungerade mellan centrum och hamnen i Melbourne. Ett år senare öppnades den 22 kilometer vanliga linjen från Sydney till Parramatta. Ytterligare ett år senare körde den första järnvägen också i Adelaide: Den anslöt North Terrace med Port Adelaide i mer än 12 kilometer . Många privata företag och de framväxande statliga järnvägarna byggde järnvägslinjer under tiden som följde.

Redan på 1890-talet hade varje australiensisk koloni åtminstone en järnväg, och i de befolkade kolonierna på östkustens linjer från inlandet till handelshamnarna stödde exporten av gruv- och jordbruksprodukter. Under sin storhetstid på 1920- och 1930-talet sträckte sig det australiska järnvägsnätet cirka 45 000 kilometer - med ökningen av flyg- och vägtransporter i Australien krympte det dock till bara 36 000 kilometer i början av 1990-talet. Idag har den en längd på 38.445 kilometer.

Urval av viktiga händelser

Detta avsnitt visar historien om australiensisk järnvägstransport genom ett urval av viktiga händelser:

Mätproblemet

Plattform för mätbytestationen Albury - längsta plattformen på södra halvklotet för att växla mellan olika mätare.
The Spirit of Progress , drog av S301 Sir Thomas Mitchell 1938
Puffing Billy Railway , en arvsjärnväg i Victoria

Sedan före 1901, sammanslagningen av kolonierna för att bilda den australiska staten , var de rättsligt oberoende av varandra, beslutet om mätaren där respektive järnväg skulle byggas var en fråga för den enskilda kolonin. Den 19 februari 1850 antogs en lag i Victoria som godkände byggandet av en järnväg från Melbourne till Port Adelaide , hamnen i Melbourne, i standardmått . Den 27 juli 1852 antog New South Wales lag för att bygga sitt järnvägsnät i en bred spårvidd på 1600 mm. Den ursprungliga planen för en järnvägslinje med standardspår mellan centrum och hamnen i Melbourne - även om Victoria hade separerats som en koloni från New South Wales 1851 - övergavs därför till förmån för detta beslut. När New South Wales reviderade sitt beslut igen kort därefter och återvände till standardprofilen kunde Victoria inte längre stödja detta beslut, eftersom bredspåriga järnvägssystem redan hade byggts och motsvarande fordon hade beställts. Detta lagstiftningskaos har resulterat i det fortfarande besvärliga avbrottet i mätarna på järnvägsnätet i Victoria och New South Wales.

Förutom dessa två mätare valde andra kolonier Cape Track, som var billigare att bygga . I valet av mätare följde antagligen kolonierna till stor del sin ekonomiska styrka. Mindre system valde också andra smalspåriga mätare . I stort sett ledde detta till följande resultat:

  • Kapmätare (1067 mm): Queensland, Western Australia, Tasmania, Northern Territory, South Australia (delvis), Federal Railways (delvis)
  • Standardmätare (1435 mm): New South Wales, Federal Railways (delvis), South Australia (delvis)
  • Bredd (1600 mm): Victoria, South Australia (delvis)

När nätverken växte samman skapade detta betydande operativa problem. Det fanns i Australien upp till 36 banväxlingsstationer , där resenärsöverföring, omlastad gods eller fordon umgespurt skulle fås.

En kunglig kommission sammankallad av Australiens guvernör för att bedöma situationen kom fram till slutsatsen 1921 att ”4-fots 8½-tumsprofilen borde upprättas som standard för Australien, utan mekanisk anordning, tredje skena eller andra anordningsproblem och att enhetlighet kan bara uppnås på ett sätt, nämligen ommätning av alla spår som har en annan spårvidd än 4 fot 8½ tum. "

Av kostnadsskäl följdes detta bara delvis av tre-järnvägsspår eller omställning . Den federala järnvägen byggde slutligen alla sina nya linjer i standardmätare. Det första steget i den kungliga kommissionens rekommendation att ansluta alla huvudstäder till fastlandet har varit verklighet sedan 2004 års utbyggnad av Central Australian Railroad från Alice Springs till Darwin. Denna trend fortsätter: 2009 övergavs en del av den en gång viktigaste bredspårslinjen på Victoria Railways mellan ( Sydney ), Albury och Melbourne och samtidigt den tidigare största spårväxlingsstationen i Australien, Albury, till förmån för en nybyggd standardprofil.

Från och med 2017 började det nästan 1000 km långa järnvägsnätet i Murray Basin , den viktigaste kornodlingsregionen i Australien, mätas från bredspår till standardspår och axellasten ökades från 19 till 21 ton. För närvarande kan spannmålen endast exporteras via hamnen i Geelong , eftersom det bara kan nås med bredspår.

närvaro

Grundläggande fakta

Trans-Australian Railway

Järnvägsnätets längd är 38.445 km (varav 2 717 km är elektrifierade):

  • 3.355 km bred spårvidd (1600 mm)
  • 21 674 km standardmätare (1435 mm) (varav 650 km elektrifierad)
  • 9 539 km Kapmätare (1067 mm) (varav 2067 km elektrifierad)
  • 3877 km mätare (1000 mm)

Det privata järnvägsnätet - främst järnmalmstransport i Pilbara-regionen, kol- och sockerrörståg i Queensland - har en andel på cirka 5500 km.

passagerartrafik

Långväga transporter

Den Indian Pacific i Perth

Den Southern Railway Great driver tre fjärrtåg:

Den indiska-Pacific och Ghan är av särskild betydelse för turismen .

Lokal transport

Välutvecklade urbana järnvägsnäten finns i storstadsområdena Sydney, Melbourne, Brisbane och Perth, där mer än hälften av kontinentens befolkning bor . Det finns också spårvagnar i Melbourne, Sydney och Adelaide, med Melbourne spårvagnsnätverk som en av de längsta i världen, medan Sydney och Adelaide bara har några spårvagnslinjer. Den stadsnät i metropolen Sydney, Metro Sydney , har varit den första fullfjädrad metro på kontinenten eftersom det öppnade maj 2019. Sydney Monorail fungerade också i Sydney från 1988 till 2013 .

Tidigare tog allmän järnvägstransport över av statliga institutioner, men sedan 1990-talet har en stor del av denna sektor privatiserats och hädanefter organiserats genom franchise. Det är därför som järnvägstransporter i staterna nu övertas av ett stort antal operatörer, av vilka vissa är statligt ägda och andra privata. De flesta verksamheter är i grunden uppdelade i storstads- och regionala , eftersom dessa områden är indelade i krav (välutvecklat, elektrifierat nätverk genom bostadsområden - tunt, diesellokbaserat nätverk genom hela landet) och krav (hantering av daglig pendeltrafik med hög cykel priser - Tillhandahållande av en strukturell förbindelse för resemöjligheten) skiljer sig mycket starkt.

De viktigaste operatörerna listas i följande tabell:

stat Överordnad institution Operatör Metropolitan Regional operatör
New South Wales Transport för New South Wales (TfNSW) Sydney Trains
tidigare City Rail 		NSW TrainLink
tidigare CountryLink
Victoria Kollektivtrafik Victoria (PTV) Tunnelbanetåg Melbourne (S-Bahn)
tidigare Connex Melbourne
Yarra Spårvagnar (spårvagn)
tidigare Met Tram 		V / linje
Queensland Queensland Rail (QR) Stadståg / TransLink Resetåg
västra Australien Offentlig transportmyndighet (PTA) Transperth
tidigare Metropolitan Transport Trust 		Transwa
tidigare Westrail

I Tasmanien hanteras all järnvägstransport av Tasrail ; Adelaides förortåg och spårvagnar i södra Australien drivs av Adelaide Metro ; Det finns ingen kollektivtrafik med järnväg i norra territoriet ; och i Australian Capital Territory tar New South Wales NSW TrainLink de facto över verksamheten.

Godstransporter

Pacific National

Pacific National är Australiens största privata järnvägstransportföretag. Totalt används cirka 1000 lok och 10 000 godsvagnar i 100 olika områden på alla tre mätare . I början av augusti 2009 användes 23 sexaxel- och 132-ton AC-lok i 7100-serien för att flytta de 12 720 ton koltågen på Cape Gauge i Queensland.

Malmjärnvägar

Karta över järnvägarna för tunga transporter i nordvästra delen av landet.

Fyra tunga gruvjärnvägar transporterar järnmalm till hamnarna i nordvästra västra Australien . Dessa järnvägslinjer används uteslutande för gruvdrift och drivs som överksamhet .

Sockerrörs järnvägar

Sockerrörjärnväg i Mossman, Queensland

I Queensland finns cirka 15 smalspåriga järnvägar som transporterar sockerrör till bearbetningsfabrikerna.

litteratur

  • Frithjof Ermer, Hans-Joachim Kirsche: Australien med tåg. Reseguide. Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2005, ISBN 3-933254-67-1 .
  • Förderverein Dampf & Reise eV (redaktör): Fern-Express Heft 64 (specialutgåva Australien). Röhr-Verlag, Krefeld 1999.
  • Walter G. Steingahs: 4000 km på en 610 mm bana. Eller sockerrörsbanorna i Queensland, Australien. Verlag Feld- und Schmalspurbahnen Karl Paskarb, Celle 2002, ISBN 978-3-938278-03-1 .

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Anthony Coulls, Järnvägar som världsarv = Occasional Papers for the World Heritage Convention, ed.: International Council on Monuments and Sites (ICOMOS), Paris 1999, s.15
  2. ^ A b Australian Geographic: Railways of Australia . Affischtillägg till nummer 38, april-juni 1995.
  3. ^ A b The World Factbook : Australia - Railways , nås 25 december 2013.
  4. ^ Australian Bureau of Statistics : Year Book Australia , 1967. Hämtad 25 december 2013. Citat: “att mätaren av 4-ft. 8,5 tum. antas som standard för Australien; att ingen mekanisk, tredje skena eller annan anordning skulle möta situationen, och att enhetlighet endast kunde säkras på ett sätt, nämligen genom omvandling av andra mätare än 4 fot. 8,5 tum. "
  5. ↑ Ken Date: Broad Gauge to Albury no more . I: Railway Digest (mars 2009), s. 22ff. Detta gäller avsnittet Albury - Seymour (Victoria) .
  6. ^ Murray Basin gauge omvandling kontrakt tilldelas . 27 juni 2017.
  7. ↑ I brev . I: IRJ . Mars 2021, s. 9 .
  8. ^ Murray Basin Rail Project
  9. ↑ Se Pacific National webbplats. Hämtad 25 augusti 2009 .
  10. ↑ Friedhelm Weidelich: Första Siemens Class 7100-lok som används i Australien. 19 augusti 2009. Hämtad 25 augusti 2009 .