Saltvagnar i Sahara

De salt husvagnar i Sahara tjänar till att utbyta varor mellan regioner i Sahara och Sahel zonen . Dromedarer används som transportmedel . Det finns i huvudsak två karavanvägarna som fortfarande besöks idag, en mellan Timbuktu och Taoudenni i Mali och andra i Niger , mellan Agadez eller södra Air bergen och oaser av den Ténéré , Fachi och Bilma . Den tredje saltoasen, Séguédine , i norra delen av Ténéré, är för avlägsen för att spela en roll. I Tamaschek kallas saltvagnen mellan Timbuktu och Taoudenni Azalaï , medan den i Ténéré kallas Taghlamt (eller Tarhalamt ).

historia

Ett blomstrande utbyte av varor inom Sahara och dess perifera områden har dokumenterats sedan medeltiden , med salt som en nyckelroll. Historikern Abu ʿUbaid al-Bakrī på 1100-talet och berberforskaren Ibn Battuta , som turnerade i regionen mellan 1351 och 1353 och besökte en av saltmetropolerna med Taghaza , beskrev den rikliga varuomsättningen.

Skrivaren och översättare Valentim Fernandes Alemão, född tysk från Mähren, som beskrivs i Portugal 1500 husvagn handel med bergsalt plattor från 300 km norr om Chinguetti i Mauretanien ligger Idjil att även då Terhazza el Gharbie var "Western Taghaza" kallas. Dess exceptionellt goda salt nådde den västra Trans-Sahara-handelsvägen , som ledde från Sijilmasa i Marocko via Tamdoult och Ouadane till Aoudaghost .

Många arabiska reserapporter sedan 10-talet och senare europeiska reserapporter om salt- och guldhandeln i Västafrika pryder historiska fakta med fantastiska inslag och beskriver utbytet av varor som tyst handel . I början till mitten av 1500-talet fick den arabiska geografen Leo Africanus omfattande intryck av husvagnshandeln, som han förde vidare i sin Descrittione dell'Africa (Beskrivning av Afrika) , som har varit standardarbetet i århundraden .

Saltutvinningscentra i Sahara

Idjil i Mauretanien

År 1933 beskrev Capitaine Brosset saltgruvan Idjil, som ligger nära den nuvarande staden F'dérik . De omgivande ängarna och brunnarna i Idjil och det faktum att saltlagren börjar under ett täckskikt som bara är 1 meter tjockt gjorde saltbrytning lättare för den moriska Azarziren . Stegsaltet , som är mycket rent med 94% NaCl , slås i form av trapezformade stänger som väger 20 till 40 kg och erbjuds främst i Atar , Chinguetti, Ouadane, Tidjikja och Ayoûn el-Atroûs . På grund av konkurrensen från havssaltet , som kan produceras billigt av Kaolack i de senegalesiska saltpannorna , har det tidigare eftertraktade Idjil-saltet i allt högre grad fördrivits från marknaden.

Taoudenni i Mali

I Taoudenni saltgruva, 700 km norr om Timbuktu, arbetar mestadels skuldbundna arbetare i gruvdrift med primitiva plockar i gropar upp till 4 m djupa från bergsaltlagren, cirka 125 cm × 50 cm stora. Ett göt kallat adile väger cirka 30 kg när det är helt huggat. Den dagliga normen är produktion av fyra paneler per arbetare. Innan de tre högkvalitativa bergsaltlagren uppnås - det djupaste är det bästa (två av saltplattorna kan huggas från dess lagertjocklek och det näst bästa) - ett 1,50 m tjockt täcklager av lera och lite sämre salt lager måste först tas bort blir. Detta betyder att bytet är ungefär fyrtio gånger volymen säljbart salt. Om en grop utnyttjas grävs en annan - på ett fritt område mellan de överbelastade högarna - så att det nu finns tusentals. Vintern 2007/2008 sägs att cirka 1000 man har arbetat i lag om tre i groparna - nästan alla lämnar Taoudenni under sommarmånaderna efter gruvperioden, som varar från oktober till april. Det tar en husvagn tjugo dagar att resa till Timbuktu.

Amadror i Algeriet

Också i grusslätten Amadror, nordost om Hoggar i Algeriet , nära "spökberget" som heter Gara el Djenoun , finns en bergsaltavsättning som brukade vara av central betydelse för Kel Ahaggar - Tuareg . Den gamla gruvan In-Taouia hade massiva bergsaltlager som liknade dem i Taghaza och Taoudenni; På platsen, Agajer , som användes från 1900 och framåt , kunde husvagnsfolket relativt enkelt ta bort det cirka 15 cm tjocka lagret av bergsalt, som låg under ett tunt sandlager. På Tuareg-språket kallas gruvplatsen också Tissemt ("salt"). Efter saltbrytningen i juli / augusti flyttade husvagnarna i september / oktober till betesområdena i Tamesna ("slätt") nordväst om Agadez i Niger och senare till marknaderna i Tahoua eller Zinder . I februari / mars, efter att ha återvänt från Sahel , bytte de ut en del av hirs de hade fått där mot datum i oaserna bevattnade av Foggaras nära In Salah på Tidikelt-slätten. När Tuareg-regementeringen ökade efter Algeriets självständighet 1962, stannade Amadror-husvagnarna nästan helt.

Tegguida-n-Tessoum i Niger

Saltutvinning i Tegguida-n-Tessoum (norr om Ingal ) kräver anrikningsprocesser på grund av saltjordens relativt låga saltinnehåll: I en bassäng med en diameter på cirka två meter blandas saltjord och salt källvatten genom tampning. Efter att slammet har sedimenterats, saltas saltlösningen in i ett andra bassäng av nästan samma storlek och koncentreras genom indunstning. Koncentratet fördelas sedan i tio till tjugo omgivande bassänger med en diameter av ca 30 cm, i vilka vattnet avdunstar helt tills ett rödaktigt lager av saltkristaller kvarstår. Saltet, som formas till plattor av olika storlek, hittar bland annat sin väg. till saltmarknaderna i Ingal och Agadez .

Fachi och Bilma i Niger

De viktigaste nigerianska saltproducenterna är saltpannorna Fachi och Bilma . Mättad saltlake kommer fram där. Den grågula och ca 25 kg tunga kantu , som produceras i form av en kon som nötkreatursalt, påminner om lite stora trafikmastrar . Formen härrör från det faktum att ihåliga palmstenglar tjänar saltarbetarna som gjutformar för att torka saltet. En annan produktform av saltet från Fachi och Bilma är de så kallade fotschi ( foschi ), saltbröd som bildas av kvinnor i emaljskålar, som väger upp till ca 2 kg och vanligtvis består av beza , kristalliserat, relativt rent salt som används som bordssalt. Cirka tre fjärdedelar av saltproduktionen tillverkas som kantu , en fjärdedel som bezasalt .

Saltvagnar i Niger

Triangulär handel mellan Sahara och Sahel

Saltvagnarna genom Ténéré är ett uttryck för ett hundra år gammalt ekonomiskt system som inkluderar Tuareg, Kanuri och Haussa . Systemets "motor" är behovet av salt för djuren från gårdarna i Sahel. Tuareg rita z. B. från Aïr till Fachi och Bilma. Förutom den viktigaste varan hirs från den tidigare husvagnsresan tar husvagnarna också små mängder andra varor till saltoaserna, beroende på deras ursprung. Detta inkluderar kött eller små boskap, fett, ost, lyxvaror som te, socker och kolanötter samt industriellt tillverkade varor. Kanuri byter allt detta mot datum och salt. Med de varor de fick (påsar med dadlar är idealiska för att dämpa de skrymmande massorna med salt) flyttar de längre söderut till Haussa Sahel-marknaderna så långt som till Kano i Nigeria , där de nu kan få pengar och hirs i utbyte mot salt och datum . Slutligen återvänder de till Aïr, där den trekantiga handeln kan börja igen.

Husvagnarnas betydelse för Fachi och Bilma

Saltvagnarna är mycket viktiga för Fachi och Bilma. De tar med hirs, basmat till oasinvånarna, som inte kunde överleva utan detta brödkorn. Dessutom är kamelgödseln som är kvar det viktigaste bränslet. Husvagnarna är också viktiga som nyhetssändare och som resmedel.

Researrangemang

Saltkaravanen i Tuareg är extremt långa, utmattande och berövade handelsföretag som kräver enorm uthållighet. En mystifiering som en saga-romantisk "resor" i tystnaden i öknens avskildhet, som kan hittas på olika sätt i västra medier, felbedömer de faktiska förhållandena.

Husvagnshandeln kräver omfattande förberedelser, såsom sammanställning av stora leveranser av torrt gräs till dromedarierna. Rep av alla slag är gjorda för sina olika funktioner som last- och styrlinor, förpackningsnät och munstycken. Vidare knyts skoprep så att vatten kan dras från de planerade vattenhålen och brunnarna. Vattenslangar fylls och olika sömnadsarbeten utförs på getläderpåsarna, laststänger tillverkas och planeras.

Husvagn cykel

Husvagnar brukar äga rum under vintermånaderna från oktober till januari. Du kommer t.ex. B. sammanställd i nomadlägren i Aïrbergen. Dromedarer, last och följeslagare är placerade under överinseende av Madugu . Förutom de erfarna husvagnarna får även små pojkar sin första erfarenhet som medföljande "lärlingar". Kvinnor och flickor deltar inte i dessa aktiviteter.

Husvagnar grupper

En husvagn grupp omfattar upp till 50 pack djur. Cirka åtta djur tas om hand av en man i taget. Enskilda husvagngrupper ansluter endast löst på rutten - beroende på terräng och disciplin i respektive förening. Vanliga husvagnar består av 50 till 300 djur. Tidigare fanns det också enorma husvagnar - för att skydda mot räder - där upp till 25 000 dromedarer deltog.

Husvagnsentreprenörerna

Det finns olika grupper som fungerar som husbilsförare. I Fachi görs en åtskillnad mellan husvagnar från väst, som huvudsakligen utförs av Kel Aïr-Tuareg från Aïr-massivet (som Kel Ewey från området kring Agadez. Timia och Iferouane ), samt "södra husvagnar" av Kel Gress-Tuareg och deras tidigare slavar (Buzu och Musugu), som strängt taget kommer från sydväst: deras hem är Sahel i södra Niger. Husvagnarna i Daza, Aza och Manga utgör bara en liten del av saltvagnarna.

Husvagnar

Det tidigare omfattande nätverket av rutterna används endast i mycket begränsad utsträckning idag. Historiskt sett beror denna "förkortning" av användningen av vägar på olika influenser. Den franska kolonitiden, stamkrig och uppror, torka katastrofer i Sahel och malariafaror (se Djado ) är en del av det.

Huvudvägen i den nord-sydliga banan är Bornus-vägen från Murzuk i Fezzan i Libyen via Séguédine till Bilma och Chad-sjön .

Huvudvägen i väst-östkursen leder från Agadez via Fachi till Bilma . Det bildar korsningar till norra Nigeria (där handelsartiklar som te och tyger byts mot salt) och till östra Sahara - där i den avlägsna Tibesti- regionen i Tchad eller i den södra banan i Sudan .

I Mali förbinder en husvagnrutt Timbuktu och Taoudenni .

Beskrivningar

I sin bok Salt Caravans in the Sahara, som han undersökte på 1970-talet, beskriver etnologen Hans Ritter saltkällorna i Fachi och Bilma samt den andra nigerianska saltvatten , Tegguida-n-Tessoum , den algeriska saltgruvan Amadror , " saltstäder ", Taghaza och Taoudeni i Mali, liksom Sebkha av Idjil i Mauretanien. Arbetet innehåller också en detaljerad karta över handelsvägar och saltvägar från Mauretanien till Tibesti. Hans Ritter har också publicerat en omfattande ordbok om Tuaregens språk och kultur, som också fokuserar på salthandel och husvagnsekonomi .

Se även

• Handelsväg
• husvagn
• Trans-Sahara-handel

litteratur

• Al-Bakrî: Den geografiska ordboken = Kitab al-Mu'djam masta'djam. Redigerad och översatt till tyska av Ferdinand Wüstenfeld. Göttingen 1876–1877 (Upptryck: Frankfurt am Main 1994, ISBN 3-8298-1197-7 )
• Ibn Battuta : Orientens underverk. Reser genom Afrika och Asien. Översatt till tyska från den arabiska utgåvan av Muhammad al-Bailuni, med kommentarer och efterord av Ralf Elger. München 2010, ISBN 978-3-406-60068-5
• Maximilien Bruggmann (foton), Hans Ritter (text): Ténéré. Genom södra Sahara . Verlag CJ Bucher, München 1996, ISBN 3-7658-1078-9
• Alissa Descotes-Toyosaki: Une femme au Ténéré med "caravane du sel" de Fachi-Bilma . I: Le Sahara . Nej. 194 , 2010, s. 14-47 . 
• Alexis Épaulard, Henri Lhote , Théodore Monod (red.): Beskrivning de l'Afrique . Upplaga Maisonneuve, Paris 1980. (2 volymer, omtryck av 1958-upplagan, franska)
• Peter Fuchs: Öknens bröd. Sahara socioekonomi. Steiner, Wiesbaden / Stuttgart 1983, ISBN 3-515-03764-0
• Werner Gartung: Saltkaravan: med Tuareg genom Ténére. Reise-Know-How-Verlag Hermann, Markgröningen 2000, ISBN 3-89662-309-5
• Horst Jürgen Grün (red., Översättning): Ibn Battutas resor. 2 volymer. Allitera-Verlag, München 2007, ISBN 978-3-86520-229-1 och, ISBN 978-3-86520-230-7 . (Första tyska översättningen av hela verk)
• Michael Martin : Afrikas öknar . 2: a upplagan. Frederking & Thaler, München 1999, ISBN 3-89405-382-8
• Dietrich Rauchberger (red.): Johannes Leo den afrikanska. Hans beskrivning av utrymmet mellan Nilen och Niger enligt originaltexten. (Orientalia biblica et christiana 13) Wiesbaden 1999, ISBN 3-447-04172-2 . (Relevant vetenskaplig utgåva)
• Hans Ritter: Saltvagnar i Sahara , Atlantis Verlag, Freiburg, 1980, ISBN 9783761105801
• Karl Schubarth-Engelschall (red.); Johann Leo Africanus: Beskrivning av Afrika. Brockhaus, Leipzig 1984, DNB 850079969 . (ofullständig populär upplaga, men publicerad av en av de bästa experterna på islamisk forskning om Afrika)

webb-länkar

• edition.cnn.com: Söker efter "vitt guld" på den "grymaste platsen på jorden" ("På jakt efter" Vitt guld "på" hänsynslös plats på jorden "" för saltutvinning och saltkaravan i Afar-triangeln, Etiopien )

Individuella bevis