Pietro Frua

Frua-Design: Glas 2600 V8 ( Glaserati )

Pietro Frua (född 2 maj 1913 i Turin , † 28 juni 1983 ibid) var en italiensk bildesigner . Han designade över 210 fordon, inklusive för flera tyska serietillverkare, och hade ett betydande inflytande på utvecklingen av bildesign, särskilt på 1960-talet.

Utbildning och första egenföretagande

Frua utbildade sig som teknisk föredragande på Fiat . Hans far Carl Frua arbetade också på Fiat i karossbutiken. 1930 flyttade Frua till den då välkända turistbyggaren Stabilimenti Farina , där han utnämndes till chef för designavdelningen vid 22 års ålder. Företagets chef, Attilo Farina, meddelade honom i en tvist 1937 och gjorde Giovanni Michelotti till sin efterträdare. Michelotti och Frua förblev anslutna genom en nära, livslång vänskap.

Frua gick sedan frilans som designkonsult . Under kriget var han tvungen att tjäna pengar på olika designarbeten utanför bilindustrin. Redan 1944 grundade han "Carrozzeria Pietro Frua" i en bombad fabrik för att utforma bilkarosserier för exklusiva bilar och tillverka dem i små serier. Hans första order 1946 var Fiat 1100 A Sport Barchetta. Detta följdes av flera beställningar för Maserati , inklusive Maserati A6G , liksom för andra italienska biltillverkare.

Försäljning till Ghia

År 1957 sålde Frua sitt lilla företag till Carrozzeria Ghia, även baserat i Turin . Chefen för Ghia, Luigi Segre , utsåg honom till chef för designavdelningen. Den framgångsrika Renault Floride skapades under denna tid. Det var en tvist med Luigi Segre om författarskapet till designen för detta fordon. Frua avgick samma år och grundade sitt eget designkontor igen 1958 under namnet "Studio Technico Pietro Frua".

Andra egenföretagare

De följande åren var mycket framgångsrika för Frua. Inledningsvis stödde han Pelle Petterson i designen av Volvo P1800 . Han arbetade också för den schweiziska tränaren Carrosserie Ghia , som tidigare hade tillhört italienska Carrozzeria Ghia, men nu var egenföretagare. Han hanterade också småbilar. Till exempel designade han en snygg kupé för Borgward baserat på Lloyd Alexander .

1963 började han arbeta med den Dingolfing- baserade biltillverkaren Glas . Sedan Glas 1700 samt den eleganta tvådörrars Glas GT och senare den stora Glas V8 kom från hans penna. Samtidigt skapades också Maserati Mistral och den första serien av Maserati Quattroporte . Han designade andra exklusiva fordon på 1960-talet för den engelska tillverkaren av små serier AC och för den schweiziska biltillverkaren Monteverdi . Efter att BMW tog över Glas försökte han förgäves att etablera ett affärsförhållande med BMW också . Hans designpåverkan kan ses i många BMW-modeller från och med den tiden. De senaste åren har Frua främst skapat engångsstycken som skapades på kundförfrågan eller som designförslag i syfte att få bilfabriker intresserade av Frua-design. Detta inkluderade Lamborghini Faena , en av de sista fordonen som Frua klarade.

Mindre kända, men lika intressanta, är skräddarsydda produkter tillverkade i början av 1970-talet, till exempel Ford Escort GT “Monte Carlo” eller Ford Mexico GT Frua. Dessa fordon var mer av en stilstudie, men var populära attraktioner på bilutställningen i Paris och Genève.

Pensionering

Det blev tystare på 1970-talet, delvis för att marknaden för exklusiva och handgjorda bilar blev mindre och mindre. 1982 blev Pietro Frua sjuk med cancer. Strax före hans död den 28 juni 1983 gifte han sig med sin långvariga assistent "Gina" Bussolino.