Museum Island (München)
| Museum Island (Coal Island ) | ||
|---|---|---|
 | ||
| Vattnen | Isar | |
| Geografisk plats | 48 ° 7 '48 " N , 11 ° 35 '0" E | |
| ||
| längd | 863 m | |
| bredd | 197 m | |
| yta | 8,6 ha | |
| huvudplats | Tyska museet | |
Den Museumsinsel är en flod ö i Isar i München , där den viktigaste platsen för den vetenskapliga och tekniska tyska museet ligger.
geografi
Museumsön har en yta på 8,6 hektar med en längd på 863 meter och en bredd på upp till 197 meter .
Ön, som ligger nära centrum, delar Isar i den kanaliserade vänstra Great Isar och den naturligt utseende Kleine Isar , som har en lättnadsfunktion vid översvämningar .
Ön ligger i utkanten av Isarvorstadt , som idag tillhör Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt- distriktet. Det nås från båda sidor av Ludwigsbrücke och från väster av Boschbrücke . På andra sidan leder Zenneckbrücke till grannområdet Au-Haidhausen . På den södra kanten berörs Museum Island av Cornelius Bridge, som under en tid också har gett allmänheten tillgång till ön (du kan pendla längs museibyggnaden som en fotgängare eller cyklist mellan Cornelius och Bosch Bridge).
Den del norr om Ludwigsbrücke tillhör redan Altstadt-Lehel-distriktet och är nu en liten park med Fader Rhen-fontänen . Detta följs av en avslutande damm vid körning av Weir Museum Island med Praterinsel-anslutningarna .
Södra änden med Cornelius Bridge
Tyskt museum med Bosch Bridge
Norra änden med gångbro
historia
Grusbanken bildades under medeltiden vid en punkt på Isar, där den dåvarande Isar-bron i München, en föregångare av dagens Ludwigsbrücke, ledde saltvägen över Isar. Från medeltiden fungerade det som en flottlandning där timmer och kol som levererades av flottarna lossades och lagrades. På grund av denna användning fick ön namnet Coal Island . Stadens arm på Isar, dagens kanaliserade del av floden, dammades också upp under medeltiden. Ursprungligen gjordes detta av flottar , som skulle sakta ner träet som flöt in. Från 1700-talet förvandlades porten till en damm för att få en hamnbassäng utan ström.
Översvämningsproblemet förhindrade en tidig bosättning av kolön. 1772 var säkerhetshänsyn de avgörande faktorerna för att sätta upp kaserner och en paradplats på ön. Till höger om Isar låg förorten Au , som var den tredje största staden i Bayern i slutet av 1700-talet och huvudsakligen rymde fattiga delar av befolkningen och kunde ha varit farligt för den kungliga platsen i München.
Redan i början av 1800-talet förblev Isar-översvämningen en risk för kolön. Den 13 september 1813 kollapsade Isar-bron igen, med över 100 åskådare som varit på bron drunknade. En del av Isar-kasernen påverkades också av denna översvämning. Med översvämningarna 1813 kasserades också planerna för en boulevard från Isartor över bron.
Dagens Ludwigsbrücke byggdes 1828 på uppdrag av kung Ludwig I , vars namn den också bär. Det var broens första stenkonstruktion. Ön användes också militärt fram till 1885.
Forsränning nådde sin topp omkring 1870 - Kolön var den största forsrådshamnen i Europa vid den tiden . På 1870-talet landade cirka 12 000 flottar på ön varje år, träet användes främst som ved men också som byggnadsvirke. I slutet av 1800-talet flyttades dock flottlandningen till Thalkirchen , eftersom kolön hade inkluderats i stadsplaneringen under tiden.
Efter att soldaterna drog sig tillbaka 1885 användes kolön som ett nöjes- och utställningsområde. Den Auer Dult förlängdes till ön, det användes också som en festival äng och badort. 1898 ”II. Kraft- und Arbeitsmaschinenausstellung München “. För detta ändamål byggdes en neoklassisk utställningsbyggnad som också inkluderade de gamla Isar-kasernen. Två gångbroar - föregångarna till dagens Bosch- och Zenneck-broar - byggdes halvvägs upp på ön från flodens vänstra och högra strand. Den "första tyska sportutställningen" visades i anläggningen 1899. Samma år förstörde en översvämning flera Isar-broar och byggnaderna på kolön.
Som en konsekvens av denna sista översvämning gjordes ön översvämningsskyddad efter modellen av Paris Île de la Cité . Under dessa åtgärder byggdes dagens Cornelius Bridge i södra änden av kolön. Med utbyggnaden blev platsen attraktiv byggmark. Olika förslag diskuterades, till exempel planerade ingenjören Theodor Lechner att bygga en järnvägsstation.
Våren 1903 kom Oskar von Miller med tanken på ett nationellt tekniskt museum. Idén välkomnades över hela imperiet - även av Kaiser Wilhelm II . Redan under hösten 1903 beslutade kommunfullmäktige i München att göra kolön tillgänglig som en byggnadsplats gratis och säkra den prestigefyllda museibyggnaden. Våren 1906 var den nya byggnaden på museet, nu känd som ” tyska museet för mästerverk av vetenskap och teknik ”, på anbud. I november 1906 valdes en design av den kända arkitekten Gabriel von Seidl som vinnare .
Kolöns ytterligare historia från 1906 och framåt är identisk med Deutsches Museums byggnadshistoria. Grundstenen lades den 13 november 1906 av Kaiser Wilhelm II. Avbrutet av första världskriget och de politiska och ekonomiska omvälvningarna under efterkrigstiden fortsatte byggandet fram till 1925. Den nya museibyggnaden öppnades den 7 maj 1925 - Oskar von Millers 70-årsdag. Under andra världskriget förstördes över 80% av byggnaden av bomber i slutet av 1944. Efter krigets slut började återuppbyggnaden av Deutsches Museum, som öppnades provisoriskt den 25 oktober 1947.
Den del av museumön norr om Ludwigsbrücke, på vilken flera byggnader stod på 1800-talet, kallades också Kalkinsel i befolkningen efter en kalkugn byggd 1865 , för att inte förväxlas med halvön i öster med Müller ' schen Volksbad, som kallas Kalkofeninsel har varit. Kalkugnen slutade fungera 1906 efter en översvämning. Idag är delen av ön outvecklad förutom Vater-Rhein-Brunnen, som kom hit från Strasbourg 1932 , och är en del av landskapsskyddsområdet på Isar.
litteratur
- Hans-Luidger Dienel: Det tyska museet och dess historia. , Deutsches Museum, München, 1998
- Peter Klimesch: Isarlust - Upptäckter i München , München förlag , München 2011, ISBN 978-3-937090-47-4 . Med en uppsats om Museum Island och Isar efter renatureringen.
- Peter Klimesch: Isaröarna i München - förflutna, nutid och framtid. (Till den norra delen av museumön med fadern Rhen-fontänen.) I: Ralf Sartori (red.): Die neue Isar, Volym 4. München 2012. ISBN 978-3-86520-447-9 .
webb-länkar
- Museumsön ( Memento från 28 september 2006 i Internetarkivet )