moped

NSU snabbt (1953)

Puch MS 50 (1954), tekniska museet i Wien

Simson SR1 (1955)

Peugeot Cyclomoteur BB (1957)

Hercules 219 (1958)

Kreidler (1959)

Den moped ( loanword från svenska, en kappsäck ord eller en fras passage från den svenska ord mo tor och ped Aler) är en cykel med en motor och har utarbetats av 23 januari 1953 Association of cykel och motorcyklar så heter (VFM) efter att ordet sökts i en tävling. Den lilla motorcykeln, en- eller tvåsitsig, begränsad till 50 cm³ slagvolym, bör vara utrustad med pedaler för start av motorn och med en dalbroms .

I Österrike, enligt lagen, är mopeder motorcyklar med en maximal förskjutning på 50 cm³ och en maximal designhastighet på 45 km / h. För detta krävs åtminstone körkortet i klass AM.

Enligt EG-fordonsklass , det är moped nu klassificeras under kategorin små motorcyklar , den drivande är licens klass AM som krävs för att driva ändamål . Mopeder är licensfria i Tyskland och kräver en körkort och en försäkringsskylt för att kunna användas på allmänna vägar . Termen moped ("mopped") har länge skämtsamt använts för högpresterande motorcyklar .

Moped i Tyskland

Under de första åren efter andra världskriget fanns ett stort behov av fordon för privat transport. Cyklar tillverkades först i större skala . Eftersom en motorcykel eller till och med en bil var oöverkomlig vid den tiden användes motorcyklar med mer än 50 cm³ slagvolym och tilläggsmotorer för vanliga cyklar för massmotorisering . Ett steg framåt var installationen av små motorer i cykelliknande fordon som var strukturellt anpassade till motoriseringen. För att utse dessa har flera villkor som ursprungligen föreslogs, inklusive Eilrad, Flitzer, Eiler, så väl som Brummrad och Brummer baserat på den nederländska modellen och Knallrad och Knaller baserad på danska inflytande. Sådana tvåhjulingar, senare kallade mopeder , byggdes först i Tyskland av Rex-Motorenwerke 1951 . Vid ungefär samma tid tog Kreidler också ut ett sådant fordon med K 50. Sådana tvåhjulingar började spridas med stormsteg 1953. Å ena sidan hade lagstiftaren definierat den licensfria cykeln med hjälpmotor i en ny reglering av StVZO från och med den 1 januari 1953 . Å andra sidan tog ILO ut i början av 1953 en tilläggsmotor FP 50 , som kunde levereras i stora mängder, köpt från cykeltillverkare och användas för kortvarig utveckling av våra egna mopeder. Termen moped , som redan var i bruk i Sverige och hittades i en tävling som initierades av ILO-anläggningen vid IFMA 1953 , går också tillbaka till ILO . Termen bör möjliggöra en säljfrämjande differentiering från normala cyklar med tilläggsmotor, vilket också lyckades. Andra små motortillverkare som Mota , Victoria , Sachs , Lutz , Heinkel och NSU tog snabbt upp den nya mopedtrenden. Mopeder i den licensfria klassen sprids på mycket kort tid. I början av 1954 tillverkade 26 företag i Västtyskland redan 44 typer av moped.

Den viktigaste rättsliga ramen - klassen av cyklar med hjälpmotor - var begränsad till fordon med en tom vikt på högst 33 kg, så att Kreidler K 50 , som hade varit i produktion sedan 1951, med en tom vikt på 45 kg, föll ur denna klass. Den 24 augusti 1953 lade lagstiftaren därför till klassen av små motorcyklar som kräver körkort, där mopeder som Kreidler K 50 också klassificerades; reformen gick senare in i trafikhistoriken som "Lex Kreidler". Detta banade väg för mopeder att bli tyngre och kraftfullare fordon.

I DDR började serietillverkningen av mopeder 1955 med en enda Simson SR1- modell , som dock producerades i relativt stort antal. Körkort och försäkringskrav för mopeder infördes först 1956.

En av de första mopederna som kunde köras med knähandtaget som är typiskt för en motorcykel var Mars Monza 1955 . En bänk för att transportera två personer var först tillgänglig 1957 i Victoria på Vicky L, Kreidler med Florett (1958) och Dürkopps Dianette (1959) följde efter.

Jawa 550, presenterad 1954 och massproducerad från 1955, var utrustad med fotstöd och en kickstart. Dessa fordon, härledda från mopeder, kallades senare mokicks . I Tyskland sprids mopeder inte förrän i början av 1960-talet, då utvecklingen av mopeder gick i två riktningar. Å ena sidan den klassiska mopeden med pedalvev och å andra sidan mopeden. 1965 utvecklades den enkelsitsiga, licensfria mopeden från tvåsitsmopeden . I början av 1980-talet, på grund av reformen av körkortet, förflyttades mopeden nästan helt från marknaden av mopeden.

teknologi

Mopeder har oftast en tvåtakts - motor , som via en växel och kedja driver bakhjulet. Växellådan har två, sällan tre växlar.

På mopeder används pedaler för att starta motorn , för att bromsa ( coasterbroms ) och som fotstöd under körning. Men de kan också användas för att trampa om till exempel motorn är defekt eller bränslet har slut. Ibland används pedalerna i lutningar för att komplettera motorns kraft med muskelkraft.

Tillverkare av klassiska mopeder

Nuvarande

Historisk

Se även

• Vägtrafikbuller

webb-länkar

Wiktionary: Moped  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Individuella bevis

1. ^ Arne Olofsson: Makten över etymologin. Några fallstudie ( Memento av den 5 februari 2007 i Internetarkivet ), I: Humanistdag-boken. Nr 15, 2002 (svenska)
2. ↑ Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historia - typer - teknik. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 , s. 25-26
3. ↑ Mopeder och mopeder behöver nu gröna registreringsskyltar ( Memento från 19 januari 2018 i internetarkivet )
4. ↑ Iris Walli: Hur mopeden fick sitt namn. I: racing-planet.de. 3 augusti 2018, nått 26 april 2019 . 
5. ↑ ^{a b} Förändringar i motorcykeltillverkningen . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 10/1953, s. 276-283; 11/1953, s. 316-317 och 12/1953, s. 340-341.
6. ↑ Cykel med tilläggsmotor eller moped? I: Motorfordonsteknik, 4/1954, s. 123.
7. ↑ § 18 (2) nr 2 i StVZO av den 24 augusti 1953.
8. ↑ Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historia - typer - teknik. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 , s. 26-27.
9. ↑ Motorrad, 4/1980, s.38.