Moto Guzzi

Moto Guzzi

logotyp
juridiskt dokument Dotterbolag till Piaggio
grundande 1921
Sittplats Mandello del Lario , Italien
förvaltning Roberto Colaninno (pres.), Daniele Bandiera (AD)
Antal anställda cirka 300
Gren fordonskonstruktion
Hemsida www.motoguzzi.com

Moto Guzzi V11 Sport med vindruta

Moto Guzzi är en italiensk tillverkare av motorcyklar . Fram till slutet av 1980-talet bestod produktsortimentet av mopeder (Guzzino), skotrar (Galletto), små motorcyklar (Cardellino), trehjulingar ( Ercole , Mulo) och motorcyklar med förskjutningar mellan 125 och 1400 cm³. Företaget har varit en del av Piaggio Group sedan 2004 och drivs av Tommaso Giocoladelli.

Den 1 januari 2017 registrerades 36 276 Moto Guzzi-motorcyklar i Tyskland, vilket motsvarar en andel på 0,8 procent.

teknologi

V2-motorer

Moto Guzzi V11 Sport från 2000 med modifiering av gaffel, avgassystem och lack

Moto Guzzi har varit känt för sina V2-motorer med längsgående vevaxlar sedan 1966 V7- modellen . Denna konstruktion möjliggör ett lågt tyngdpunkt, gynnar en kardan , eftersom endast en vinkeldrift (på bakhjulet) krävs, och jämfört med boxermotorn ger större frihet från magra vinklar med mindre gynnsam massbalansering . I V-2 baserades ventilstyrningen på en kamaxel med stötfångare nedanför . Först 1999 användes överliggande kamaxlar på vissa modeller .

Integrerat bromssystem

Moto Guzzi var den första tillverkaren i storskalig produktion som introducerade en kompositbroms känd som ett integrerat bromssystem i stora modeller sedan 1970-talet . De vänstra främre och bakre bromsskivorna manövreras av fotspaken, medan den högra skivan manövreras av handspaken. Sedan 2006 har tillverkaren erbjudit en elektronisk ABS istället.

historia

Förkrigstid

Moto Guzzi racingmaskiner från 1930-talet, 500 cc Falcone encylindrig

Den 15 mars 1921 grundade arméflygaren Giorgio Parodi och hans vän, flygteknikern Carlo Guzzi , "Moto Guzzi SpA" i Genua med ekonomiskt stöd från Giorgos far Emanuele Vittorio Parodi med en anläggning i den italienska staden Mandello del Lario .

Den första maskinen, GP (Guzzi Parodi), byggdes som en prototyp med hjälp av smeden från Mandello i källaren i Guzzi-huset. I smalare form byggdes 17 motorcyklar som den normala modellen året då den grundades. På grund av det nära förhållandet mellan Parodi och Guzzi med flygplan och till minne av den tredje medlemmen av Bund när idén föddes, Giovanni Ravelli, som kraschade strax efter första världskriget , är företagets logotyp en örn med utbredda vingar.

Varumärket blev känt genom sitt engagemang i racing. Höjdpunkten var när Guido Mentasti vann första 500 cm³ EM i 1924 . Vid EM-tävlingen som hölls i Monza tog C4V andra- och femteplatserna utöver första platsen.

År 1925 byggdes 1200 motorcyklar i Mandello del Lario med över 300 anställda. År 1928 utvecklade Carlos bror Giuseppe Guzzi en framtidsinriktad bakhjulsupphängning. Den hade en triangulär svängarm med en uppsättning fjädrar som låg längs med motorn och var långt överlägsen de upphängningar som var vanliga vid den tiden. Giuseppe Guzzi körde ”GT” som erbjuds utöver sportmodellerna till polcirkeln i Norge för att bevisa dess tillförlitlighet. Detta gav "GT" smeknamnet "Norge".

1934 var Moto Guzzi den största motorcykeltillverkaren i Italien.

År 1935 vann irländaren Stanley Woods senior TT-loppet vid Tourist Trophy på Isle of Man på en 500 cm³ bakhjulsupphängning "Bicilindrica" ​​som den första piloten på en utländsk maskin . Under perioden som följde bytte alla verkstävlag till modeller med bakfjädring. I 250cc-klassen orsakade också en sensation med den italienska stjärnföraren av tiden, Omobono Tenni . År 1937 vann Tenni kvarts liter europeisk titel och var den första utlänningen någonsin som vann Tourist Trophy med TT-loppet i lättviktsklassen.

efterkrigstiden

Moto Guzzi Falcone Turismo, tillverkad 1962
Moto Guzzi V7 Special (750 cm³), tillverkad 1970

Efter andra världskriget var små, billiga transportanordningar för massmotorisering initialt efterfrågade. Moto Guzzi uppfyllde den snabbt ökande efterfrågan med den första tvåtaktsmotorn , "Guzzino" 65, varav 50 000 enheter såldes under de första tre åren. Denna motorcykel utvecklades vidare som Moto Guzzi Cardellino på 1950-talet. Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti och Umberto Todero gjorde sig oförglömliga som designers. Från och med 1949 byggdes också större motorcyklar med horisontella encylindriga fyrtaktsmotorer :

Det sena 1940-talet och början av 1950-talet representerade en mycket framgångsrik tid för företaget tack vare tävlingsframgångarna i det europeiska motorcykelmästerskapet och det nyskapade världsmästerskapet . Mellan 1947 och 1948 vann tillverkaren fyra av de sex europeiska mästerskapstitlarna de vunnit. År 1949 blev arbetsföraren Bruno Ruffo den första 250 cc världsmästaren i historien, och 1951 upprepade han att vinna titeln i denna kategori. Under 1953 säsongen Fergus Anderson vann den första förarens titel i 350cc klassen för Moto Guzzi, som han framgångsrikt försvarade den följande säsongen . År 1957 följde piloterna Bill Lomas och Keith Campbell ytterligare tre titlar. Moto Guzzi drog sig sedan från racing eftersom hela italienska motorcykelmarknaden hade fallit i en existentiell kris vid denna tidpunkt. Bilar var efterfrågade och motorcykelförsäljningen föll snabbt. Världsmästerskapet 1957 var den sista stora racingframgången för Moto Guzzi. 1955 dog Giorgio Parodi, 1964 Carlo Guzzi, som aldrig var aktieägare i Moto Guzzi utan alltid bara ”teknisk rådgivare”.

Den 1 februari 1967 grundades ett nytt företag under namnet SEIMM . Det kom igen nya Moto Guzzi-modeller:

  • 1967 Moto Guzzi V7 med 700 cc, 750 cc och 850 cc V2-motor
  • 1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone med en 500 cc enkelcylindrig motor
  • 1973 köpte koncernen De Tomaso Industries Inc. De Tomaso tar över byggledningen själv.
  • 1974 Integrerat bromssystem för deras motorcyklar, liknande Honda CBS som presenterades tolv år senare

Den tekniska grunden för dagens modeller lades i slutet av 1950-talet. Vid den tiden utvecklade racingavdelningen, som hade blivit ”arbetslös”, 90 ° V tvåcylindrig för installation i den nya lilla Fiat . I mitten av 1960-talet återaktiverades detta motorkoncept för ett anbud på en italiensk regeringscykel, anpassad till motorcykelns krav och kombinerad med en kardan. Sedan dess har det karaktäristiska inslaget hos Moto Guzzi-motorcyklar varit de V-formade topplocken på den längsgående motorn som sticker ut i sidled från profilen.

Moto Guzzi Kalifornien III
Moto Guzzi 850 LeMans

De två produktlinjerna skiljer mellan touringmaskiner , särskilt med "Kalifornien" -modellen, och sportiga motorcyklar som "Le Mans", "Daytona" och "Centauro".

Aprilia och Piaggio

Moto Guzzi hade dock upprepade gånger stora ekonomiska svårigheter tills Ivano Beggio, som ägare av Aprilia, beslutade 2000 att köpa Moto Guzzi såväl som Laverda och att renovera det helt. Hans första utveckling är "Rosso Mandello", som är en omedelbar framgång.

Mellan 28 och 30 december 2004 tog Piaggio Group över Aprilia Group, inklusive Moto Guzzi. Den italienska motorcykelpoolen föddes, Moto Guzzi var nu en del av en världsledande grupp med en omsättning på 1,5 miljarder euro och en marknadsandel på 24 procent i Europa.

Den 3 mars 2005 anställdes den 47-årige Daniele Bandiera som ansvarig för omstart av Moto Guzzi. Den 24 mars presenterades den nya Breva 1100-modellen officiellt i Milano , med några tekniska innovationer inom kardankonstruktionen och den beprövade luftkylda V-motorn, som nu också uppfyller Euro 3- utsläppsstandarden .

Produktionen fortsätter vid Mandello-fabriken, som har moderniserats omfattande. För att kunna producera lönsamt behöver anläggningen cirka 13 000 sålda motorcyklar varje år. 2006 var Moto Guzzi på god väg att uppnå detta med mer än 10 000 motorcyklar byggda, efter 4000 år 2004 och 7000 år 2005. Den nya motorproduktionen, som togs i drift 2006 och var den första vid firandet av företagets 85-årsjubileum, bidrar också till detta kan besökas.

Bildgalleri

  • Moto Guzzi

  • Moto Guzzi V7 Sport 750cc

  • Moto Guzzi från Peppone

Modeller och motorer

Nuvarande modeller

Moto Guzzi Kalifornien 1400
Moto Guzzi Griso 1100 med vindruta

Moto Guzzi installerar tre olika luft / oljekylda V-motorer med två cylindrar och erbjuder följande modeller.

modell Typ Förflyttning kraft introduktion Modellvarianter och kommentarer
Kalifornien 1400 Kryssare 1380 cc 96 hk luft / oljekyld motor
  • Kalifornien 1400-turné
  • Audace Carbon
  • Eldorado
MGX-21 Kryssare 1380 cc 96 hk luft / oljekyld motor
V9 Naken cykel 853 cc 55 hk 2016 luftkyld motor
  • V9 Bobber
  • V9 Roamer
V7 III Naken cykel 744 cc 52 hk 2017 luftkyld motor
  • V7 III Special
  • V7 III Stone
  • V7 III Racer
  • V7 III kol
  • V7 III Milano
  • V7 III Grov
V85 TT Resa enduro 853 cc 80 hk 2019 luftkyld motor

Följande modeller tillverkas inte längre.

Encylindriga motorer

Om inte annat anges, är det en luftkyld, encylindrig , fyrtaktsmotor .

modell Förflyttning kraft introduktion Slut på produktion Modellvarianter och kommentarer
Vanligt 498 cc 9 hk 1921 1924
sporter 498 cc 13 hk 1923 1939
  • Sport (1923–1928)
  • Sport 14 (1929-1930)
  • Sport 15 (1931-1939)
GT 498 cc 13 hk 1928 1934
  • GT (1928-1930)
  • GT 16 (1931-1934)
V-serien 498 cc 19-26 hk 1933 1948
  • V / GTV (1933-1949)
  • W / GTW (1933-1948)
  • GTC (1937-1939)
S-serien 498 cc 13 hk 1934 1940
  • S / GTS (1934-1940)
Alce 498 cc - 1939 1945 Militär motorcykel
Superalce 498 cc - 1943 1955
Dondolino 498 cc - 1946 1951 Racing motorcykel
En affär 498 cc 19 hk 1948 1953
Falcone 498 cc 23 hk 1950 1976
Nuovo Falcone 498 cc 26 hk 1971 1976
P-serien 174-247 cc 7-9,5 hk 1932 1940
  • P 175
  • P 250 / PE 250 / PES
  • PL / PLS / Egretta / Ardetta
Airone 246 cc 9,5-13,5 hk 1939 1957
  • Airone Turismo (1939–1957)
  • Airone Sport (1948-1953)
  • Airone Sport (1954-1957)
Motoleggera 65 64 cc 2 hk 1946 1954 Lätt motorcykel, tvåtaktsmotor
Galletto 160-192 cc 6-7,5 hk 1950 1966 Skoter
  • Galletto 160 (1950–1952)
  • Galletto 175 (1952-1953)
  • Galletto 192 (1954-1966)
Zigolo 98 cc 4 hk 1953 1966
Cardellino 73 cc - 1954 1962
GT 175 Gran Turismo 175 cc - 1959 1965
Lodola Regolarita 175 cc - 1959 1965
Stornello 125 Sport 123 cc 7 hk 1961 1967

Flercylindriga motorer (utan V2)

Motormodell Förflyttning kraft introduktion Slut på produktion Modellvarianter och kommentarer
Tre Cilindri 495 cc - 1932 1933 Supersportbil med trecylindrig 4-taktsmotor
V8 499 cc 78 hk 1955 1957 Racermotorcykel med V8 fyrtaktsmotor
254 231 cc 28 hk 1972 1979 R4 fyrtaktsmotor
250TS 231 cc 30 hk 1974 1982 R2 2-taktsmotor
350 GTS 345 cc 31 hk 1974 1975 R4 fyrtaktsmotor
400 GTS 397 cc 40 hk 1974 1979 R4 fyrtaktsmotor

Tvåcylindriga V-motorer

Överklass

Moto Guzzi V 7: e
Moto Guzzi 850 T
Moto Guzzi 1000 SP
Motormodell Förflyttning kraft introduktion Slut på produktion Modellvarianter och kommentarer
V7 704 cc 40 hk 1967 1969
V7 special 758 cc 49 hk 1969 1976
  • V7 special
  • V7-ambassadör (USA)
  • V7 Kalifornien (USA, 1971)
V7 sport 748 cc 52 hk 1971 1974
V7 850 GT 844 cc 51 hk 1972 1974
  • V7 850 GT
  • V7 Kalifornien 850 (USA)
850 844 cc 55-81 hk 1975 1987
  • 850T (1973-1975, 55 hk)
  • 850 Le Mans I (1976–1978, 71 hk)
  • 850 Le Mans II (1978–1982, 81 hk)
  • 850 Le Mans III (1982–1985, 82 hk)
  • 850T4 (1980–1983, 69 hk)
  • 850T5 (1983–1987, 69 hk)
1000 949 cc 67-85 hk 1975 1997
  • V1000 I Convert (1975–1982, 71 hk)
  • 1000 SP (1978–1983, 67 hk)
  • Kalifornien II (1981-1987)
  • 1000 SP II (1983–1988, 67 hk)
  • Mille GT Classic (1987-1993, 67 hk)
  • Kalifornien III (1987-1993)
  • 1000 SP III (1988–1992, 67 hk)
  • 1000 Le Mans III (1982–1985, 85 hk)
  • 1000 Le Mans IV (1985-1994, 82 hk)
  • Kvot 1000 ( rese enduro , 1992–1997, 69 hk)
Daytona 992 cc 102 hk 1992 1999
V10 992 cc 95 hk 1996 2001
  • V10 Centauro (1996-2001)
  • V10 Centauro GT (1998-2001)
  • V10 Centauro Sport (1998-2001)
1100 1064 cc 69-90 hk 1994 2001
  • 1100 Sport (1994–1997, 90 hk)
  • 1100 Sport EFI (1996-1998, 90 hk)
  • Kvot 1100ES ( rese enduro , 1998-2001, 69 hk)
  • 1100 California EV (2001-2004), 74 hk (med främre kåpa och integrerade indikatorer)
V11 1064 cc 86-91 hk 1999 2011
  • V11 Sport (1999-2006, 91 hk)
  • V11 Coppa Italia (2003-2005, 91 hk)
  • V11 Le Mans Tenni (2002-2003, 91 hk)
  • V11 Le Mans Nero Corsa (2002-2005, 91 hk)
  • V11 Le Mans (2004-2005, 91 hk)
  • V11 Le Naked (2004-2005, 91 hk)
  • Griso 1100 ( naken cykel , 2005-2006)
  • Breva V1100 ( Naked Bike , 2005-2011, 86 PS)
1200 1151 cc 90-105 hk 2006 2016
V12 1151 cc 2009 2009
  • V12 LM Le Mans
  • V12 Strada (2009)
  • V12 X (2009)
1400 1380 cc 96 hk 2013 luft / oljekyld motor
  • Kalifornien 1400-turné
  • Kalifornien 1400 Touring SE
  • Kalifornien 1400 anpassad
1400 1380 cc 96 hk 2015 luft / oljekyld motor
  • Kalifornien 1400 Audace
  • Kalifornien 1400 Eldorado
1200 8V 1151 cc 102-106 PS 2007 2016 luft / oljekyld motor med 4 ventiler per cylinder
MGS-01 Corsa 1225 cc 128 hk 2006 2011 Superidrottsman

Medelklass

Motormodell Förflyttning kraft introduktion Slut på produktion Modellvarianter och kommentarer
V35 346 cc 34 hk 1977 1990
  • V35 (1977-1979)
  • V35 Imola (1979-1984)
  • V35 II (1981-1986)
  • V35 Imola II (1984-1986)
  • V35 III (1985-1990)
  • V35 TT (1984–1987, 45 hk)
  • V35 NTX (1986-1990, 45 hk)
V50 490 cc 45 hk 1977 1986
  • V50 (1977-1979)
  • V50 Monza (1979-1984, 48 hk)
  • V50 II (1979-1981)
  • V50 III (1982-1986)
V65 643 cc 52 hk 1982 1994
  • V65 C (1982-1987)
  • V65 SP (1983-1986)
  • V65 Lario (1984–1987, 60 hk)
  • V65 Florida (1986-1994)
  • V65 NTX
750 744 cc 45-58 hk 1990 2010
  • 750 SP (1989-1993, 58 hk)
  • Targa 750 ( Sports Tourer , 1990-1993, 46 hk)
  • Breva 750 ( naken cykel , 2003-2008, 45-49 hk)
  • Breva V750 ( naken cykel , 2008-2009, 49 hk)
  • Breva 750 Touring ( Tourer , 2006-2010, 49 hk)
V7 Classic 744 cc 50 hk 2007 2014
  • V7 Classic
  • V7 Stone
  • V7 racer
  • V7 special
850 877 cc 71-95 hk 2006 2010
Bellagio 935 cc 75 hk 2007 2014 Naken cykel
V7 II 744 cc 48 hk 2015
  • Nevada Classic 750
  • Nevada Aquila Nera
  • V7 II Stone (2015-2017)
  • V7 II Special (2015-2017)
  • V7 II Racer (2015-2017)
  • V7 II Stornello (2016 begränsad till 1000 stycken)
V9 850 cc 55 hk 2016
  • V9 Bobber (sedan 2016)
  • V9 Roamer (sedan 2016)
V7 III 744 cc 48 hk 2017
  • V7 III Stone (sedan 2017)
  • V7 III Special (sedan 2017)
  • V7 III Racer (sedan 2017)
  • V7 III Anniversario (sedan 2017)

Se även lista över Moto Guzzi motorcyklar .

Motorcykel racing

Motorcykel världsmästerskap

Totalt var Moto Guzzi kunnat clinch åtta ryttare VM titlar i motorcykeln VM .

ItalienItalien Bruno Ruffo (2)

  • Världsmästare i 250 cc-klassen: 1949 , 1951

StorbritannienStorbritannien Fergus Anderson (2)

  • Världsmästare i 350 cm³-klassen: 1953 , 1954

StorbritannienStorbritannien Bill Lomas (2)

  • Världsmästare i 350 cm³-klassen: 1955 , 1956

ItalienItalien Enrico Lorenzetti (1)

  • Världsmästare i 250 cc-klassen: 1952

AustralienAustralien Keith Campbell (1)

  • Världsmästare i 350 cm³-klassen: 1957

Europeiskt motorcykelmästerskap

Den tillverkare vann åtta förarnas titlar i europeiska motorcykelmästerskapet .

ItalienItalien Omobono Tenni (2)

  • Europamästare i 250 cc-klassen: 1937
  • Europamästare i 500 cc-klassen: 1947

ItalienItalien Guido Mentasti (1)

  • Europamästare i 500 cc-klassen: 1924

ItalienItalien Riccardo Brusi (1)

  • Europamästare i 250 cc-klassen: 1932

ItalienItalien Bruno Francisci (1)

  • Europamästare i 250 cm³-klassen: 1947

ItalienItalien Luigi Cavanna (1)

  • Europamästare i sidoklassen: 1947

StorbritannienStorbritannien Maurice Cann (1)

  • Europamästare i 250 cc-klassen: 1948

ItalienItalien Enrico Lorenzetti (1)

  • Europamästare i 500 cc-klassen: 1948

Trivia

I romanerna Don Camillo och Peppone av den italienska författaren Giovanni Guareschi driver en av de två huvudpersonerna, den kommunistiska borgmästaren "Peppone" Bottazzi, en Moto Guzzi.

litteratur

  • Jan Leek: Moto Guzzi - motorcyklar sedan 1945. Skriv kompass. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4 .
  • Alessandro Pasi, översatt och redigerat av Udo Stünkel: Moto Guzzi - Berättelsen om örnarna från Mandello . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4 .
  • Jan Leek, Wolfgang Zeyen: Moto Guzzi motorcyklar sedan 1921. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2 .
  • Wolfgang Zeyen: Motorcyklar som skapade berättelser - Moto Guzzi - Den stora V-tvåcylindriga Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5 .

webb-länkar

Commons : Moto Guzzi  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Fordonsregistreringar (FZ) - Lager av personbilar och motorcyklar per märke eller tillverkare 1 januari 2016. (PDF) Ingår i : kba.de. Federal Motor Transport Authority, 1 januari 2016, s.9 , nås den 14 januari 2017 .
  2. ↑ Till Schauen: Teknologiens fascination - högteknologi före kriget när det är bäst: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8 augusti 2001, nås 4 maj 2010 .
  3. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 och 1947-1948). racingmemo.free.fr, öppnas den 4 maj 2010 (franska).
  4. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 5: e partiet: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1924. racingmemo.free, nås 4 maj 2010 (franska).
  5. ↑ Webbplats för Moto Guzzi Tyskland , nås den 21 maj 2018.
  6. ↑ Auto Evolution Moto Guzzi , nås den 9 april 2015.
  7. Gu Moto Guzzi V7 Special datablad , öppnat den 9 april 2015.