Metropolitana di Torino
Den Metropolitana di Torino är metro i den italienska staden Turin och den första förarlösa tunnel i landet. Den är baserad på VAL-systemet och öppnades för vinter-OS 2006 .
rutt
Den helt underjordiska sträckan är för närvarande 15,1 km lång, från början från förorten Collegno till centrum och slutar vid Benghazis tågstation vid stadens södra gräns. Rutten börjar vid verkstaden på platsen för det tidigare Collegno-flygfältet. Några hundra meter längre bort ligger den västra terminalen Fermi med en stor park-and-ride- anläggning. Corso Francia nås vid nästa station Paradiso på stadens gränser till Turin . Tunnelbanan följer denna flerspåriga arteriella väg nästan till stadens centrum. Efter Principi d'Acaja- stationen är det en tät kurva på 120 ° och rutten når stationen XVIII Dicembre under gatan Corso San Martino . Efter korsningen under tågstationen Porta Susa, under vilken en ny tunnelbanestation ska öppnas efter dess nybyggnad, svänger rutten under Corso Vittorio Emanuele II och leder till tågstationen Porta Nuova på Piazza Carlo Felice . Därifrån går det genom sju mellanstationer till den nuvarande terminalen i Benghazi .
Stationerna, som ligger i genomsnitt 16 m under ytan, hålls i en mycket enhetlig stil; varje station är 60 meter lång och 19 meter bred. Endast stationerna under huvudtågstationerna Porta Nuova och Porta Susa kommer att vara rymligare. Stationerna designades av Bernhard Kohn & Associés. De konstnärliga designelementen relaterar till den omedelbara omgivningen, såsom B. historiska händelser, sevärdheter eller personligheter efter vilka stationerna är namngivna. En viktig funktion är glasväggarna med skjutdörrar mellan plattformarna och fordonens körfält. Tack vare den automatiska körningen körs tågen in exakt så att dörrarna till stationen och tåget öppnas och stängs synkront.
Medan sektionstunneln med en diameter på 7,8 meter grävdes av en tunnelborrmaskin byggdes stationerna med metoden uppifrån och ner . Detta innebär att väggarna i skalet först skapades med hjälp av speciella anläggningstekniker, på vilka ett lock placerades. På detta sätt kunde vägytan återställas relativt snabbt, medan den faktiska utgrävningen och den fullständiga utbyggnaden endast ägde rum under befintligt skydd.
Teknik och drift
Tekniskt sett är Turin Metro exakt motsvarande Métro Lille , det första tunnelbananätverket som använder VAL- systemet. Alla dimensioner och storlekar antogs 1: 1. Tågen med en total längd på 52 m består av två tågenheter. Var och en av dessa enheter består av två vagnar som är 13 m långa, 2,08 m breda och 14 ton vikt. Ett tåg kan rymma högst 440 personer.
Vagnarna har två axlar med två gummihjul vardera och fyra horisontellt anordnade hjul med gummidäck. Den senare utövar tryck på styrskenan och styr således vagnen. Inuti vart och ett av gummihjulen finns ytterligare ett däck för att förhindra deformation vid skada. Detta säkerställer att fordonen i händelse av en incident kan köra åtminstone till nästa stopp. Den helt automatiskt drivna, dvs. H. Förarlösa tåg centralt från operationscentralen i operationsverkstaden vid västra änden av linjen. Både tågen och automatiseringstekniken levererades av Siemens AG .
Turin-tunnelbanan går var fjärde till sjätte minut under dagen och varannan minut under rusningstid . Öppettiderna är måndag till torsdag mellan kl. 06.00 och midnatt, fredag och lördag kl. 06.00 till 1.30 och söndag kl.
historia
År 1936 fanns det planer för första gången att bygga en tunnelbana. En 300 meter lång testtunnel byggdes i Via Roma, men projektet övergavs. 1960 övervägdes att bygga en sju kilometer lång tunnel i stadens centrum där spårvagnen skulle gå; detta projekt arkiverades också.
Anledningen till att Turin, till skillnad från Rom och Milano, inte lyckades pressa byggandet av en tunnelbana under lång tid var främst för att de nödvändiga medlen inte kunde samlas in genom lag eller subventioner. Även om den planerade Fermi - Porta Nuova-rutten erkändes som stödberättigande i november 1995, uppfyllde den statliga finansieringsgraden på 35% inte förväntningarna. Ändå började detaljerad planering 1998. Slutligen ökade subventionen i april 1999 till 60%.
Slutligen började byggandet den 19 december 2000 i Collegno, med totalt tre tunnelborrmaskiner som användes. Skalet färdigställdes den 18 mars 2005 . Fyra månader tidigare, efter leveransen av det första tåget den 10 november 2004, hade de första provkörningarna redan ägt rum på en kort sektion på verkstaden. Den officiella öppningen av det första avsnittet mellan Fermi och XVIII december ägde rum den 4 februari 2006 , sex dagar före starten av vinter-OS.
Den andra delen av den första fasen av metroutbyggnaden slutfördes den 5 oktober 2007. Med öppningen av ytterligare tre stationer ( Vinzaglio , Re Umberto och Porta Nuova ) växte längden på rutten till 9,6 km; resan från tågstationen Fermi till Porta Nuova tar nu 15 minuter. Samtidigt hade Turins stadsförvaltning en underjordisk station förberedd under den långväga och regionala tågstationen Porta Susa , tunnelbanan stannar bara där när den har rekonstruerats.
Den 6 mars 2011 gick förlängningen från Porta Nuova station till Lingotto station i drift med totalt sex nya tunnelbanestationer. Ruttlängden växte till 13,2 km. Tunnelbanestationen vid tågstationen Porta Susa öppnade den 9 september 2011.
Den 23 april 2021 togs 1,6 km-förlängningen från Lingotto till Benghazi via mellanstationen Italia '61 i drift i söder . Linjen bör tas i drift i slutet av 2015.
Expansion och planering
Förlängning av M1-linjen
En utvidgning västerut med fyra nya stationer är för närvarande under uppbyggnad. Den 3,4 km långa rutten slutar vid den nya terminalen Cascine Vica i närliggande staden Rivoli på ringvägen . Under en avlägsen framtid kommer M1 att nå Rivoli centrum längre västerut.
Den nya linjen M2
I oktober 2015 utfärdade den piemontesiska regeringen också en tävling för byggandet av M2-linjen. Det är tänkt att köra genom staden i cirka 15 km, kommer från sydväst, mot norr. En av de 22 stationerna kommer att vara Porta Nuova centralstation , som blir en överföringsstation för båda linjerna.
svälla
- ↑ Pressmeddelande Framgångshistorien för Italiens första helautomatiserade tunnelbana fortsätter från Siemens Transportations Systems, innovations-report.de, 5 oktober 2007
- ↑ arkiverad kopia ( minne av den ursprungliga från September 24, 2011 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ↑ Turin: förlängning av den automatiska tunnelbanan. I: Urban Transport Magazine. 27 april 2021, nås den 27 april 2021 (tyska).
- ↑ Turin Val är längre . I: Eisenbahn-Revue International . Nej. 4 , 2013, s. 191 .
- ^ Regione Piemonte: Metropolitana automatica Collegno-Cascine Vica. Hämtad 28 maj 2021 (italienska).
- ↑ VIA AL BANDO DI GARA PER LA PROGETTAZIONE DELLA LINEA 2 DELLA METRO TORINESE. (Inte längre tillgängligt online.) Città die Torino - Ufficio Stampa, 20 oktober 2015, arkiverad från originalet den 22 december 2015 ; Hämtad 19 december 2015 (italienska). Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ↑ Andrea Rossi: Parte il progetto della linea 2. La Stampa, 31 december 2014, nås 19 december 2015 (italienska).
Se även
webb-länkar
- Operatörens officiella webbplats (italienska / engelska)
- Metro Turin på urbanrail.net
